Sinov haydovchisi Hyundai Lantra 1995 - 1998 sedan

Ovalning belgisi ostida

O'tgan yozda Koreyaning avtomobil kompaniyalari Rossiya bozorida misli ko'rilmagan faoliyatni namoyish etishdi.

Kulminatsiya avgust oyida Seul yarmarkasining filialiga dubulg'a deb nomlangan Presnyadagi avtobusning avgust shousi edi. Rossiya Ford bilan do'stlik va Nijniydagi ulkan o'simlik qurilishi tufayli bunday kengayishni eslamagan. Koreyaning texnik jihatlari yaxshilanmoqda va bizning sharoitimizdagi operatsiyasi tobora qiyinroq. Biz sizni uchta koreys kompaniyasining uchta koreys kompaniyasining avtomobil kompaniyasi bilan tanishtirdik - kichik va o'rta. Biroq, koreysning katta vakili Xuyindai Motor Co. Modelning aktivi bor, o'rtada o'rta joyda turibdi. Bu huindai lantra.

Xuyindai Lantra bazaviy modeli 128 ot kuchi bilan jihozlangan 1.8 litr dvigatel bilan jihozlangan. Bunday laynerlar dvigatelidagi mashinalar boshqa koreys kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi. Ammo agar Kia Sefia kichik sinfining modeli yuqori versiyada 1,8 l (124 l) taklif etsa, Kia Klarus 1.8 va Daewoo Espero 1.8 (95 HP) 2 litr o'rta sinfning iqtisodiy versiyaidir Modellar, keyin Xuyayi Lantra Rossiya bozoridagi 1,8 litrli dvigatelli dvigatel bilan ajralib turadi.

Lantra birinchi bo'lib 1990 yilda jamoatchilikka taqdim etildi. Ingliz tilini ishlab chiqaradigan davlatlar bozorlarida u Elantra nomi bilan tanilgan. Mashina Mitsubishi uchun litsenziyalangan quvvat bloklari bilan jihozlangan va 1987 yilgi raqib modeliga o'xshardi. 1995 yilda Xuyindai Lantraning yangi avlodi Koreyaning tanaffuslari va energetika bo'linmalari bilan yangi avlodi namoyish etildi. Ko'p o'lchovli in'ektsiya bilan o'n oltita beta-versiya dvigateli kuchga teng emas, garchi uning ish hajmi 40 kubdan kam bo'lsa-da. Xuyindai Lantraning eng arzon versiyasi 1,6 litrli dvigatel (114 HP, 16 klapan, in'ektsiya) o'rnatilgan. Ammo bunday modifikatsiyada lanra Rossiyaga etkazilmaydi. Transportlarni tanlash an'anaviy: 5 tezlik mexanikasi yoki 4-tezlik avtomatik avtomatik. Ikkinchi tanadagi lantra ikki xil organlar - sedan va stantsiya vagon bilan ishlab chiqarilgan (Lantra Vagon birinchi Koreys vagondir).

Tanish uchun biz lashning eng yaxshi versiyasida ham mexanik uzatmalar qutisi bilan mashinalarni tanladik.

Shunday qilib, lanra 1.8 va lanra 1.8 vagonli avtomobillar.

Ularning tashqi ko'rinishi original deb atash mumkin emas. Bu shunchaki orqa qismlar odatda qabul qilinmaydi. Sedanda orqa qanot va chiroqlar urg'u modelining bir xil tafsilotlariga o'xshaydi, ammo yanada mustahkam ko'rinadi. Vagon vagonida, tananing orqa tomoni shundaki, sedan yuqoridan tanadan tanaga beriladi, ularning orqa eshiklari ham sedan va stantsiya vagonida.

Stansiya vagonning orqa chiroqlari juda zamonaviy ko'rinadi, ular Mercedes-Benzw124 stantsiyasining chiroqlariga biroz o'xshaydi va orqa raqami uchun shtamplash Mercedes-Benzw126 va Daimler kabi deyarli bir xil amalga oshiriladi.

Lantra asosiy dizayn elementi oval. Aftidan, dunyoning barcha dizaynerlari bu ko'rsatkich bilan ovora bo'lishgan. Yaqinda paydo bo'lgan o'nlab avtomobillarni eslab qolishingiz mumkin, unda u ustunlik qiladi. Lantra hamma joyda oval - yorug'lik chiroqlaridan tortib, orqa-oynasi chiroqlari bilan tugaydi (stansiya vagonida). Ventilyatsiya tizimining ba'zi mo''jizasi va boshqaruv organlari tomonidan umumiy taqdirdan qochib qutuldi.

Xo'sh, biz bu oval uy xo'jaligidan yaxshiroq tanishamiz. Odatdagidek, sedan bilan boshlaylik. Eshik juda oson ochiladi, lekin haydovchi uning o'tkir burchakni unutmasligi kerak va yo'lovchilar har safar xavf haqida ogohlantirish uchun yomon emas. Va siz allaqachon beshta bo'lgan haydovchi o'rindig'ini sozlash bilan o'ynash, unutishingiz mumkin. Menga to'rtta sobit pozitsiyasiga ega bo'lgan orqa tomonining funktsional sozlanishi juda yoqdi. Bu Giuinisiai aksiyasini eslatib turadi, qo'shimcha ravishda, mashinalar shunga o'xshash munosib lateral qo'llab-quvvatlaydi. O'rindiqlarning to'qimalari haydovchining tanasini hatto eng kuchli burilishlarda ham tuzatishga yordam beradi. Vitrox dastasini juda zamonaviy dastasi ba'zi sport turlarida ham ishora qilmoqda. Bu teri va qo'lida juda mos keladi. Balandligida rulni sozlash juda qulaydir. Hamma pozitsiyalarda u asboblar panelini to'sib qo'ymaydi.

Boshqa barcha boshqaruv organlari juda sodda va tushunarli. Hatto aviatashuvchilar tez-tez tezkor smeta uchun muammoga aylanadi, ular tez-tez tezkor sseptlar uchun muammoga aylanib, bizni soddaligi bilan hayratda qoldirdi.

Radioning universali sodda, beshinchi eshikni tozalash vositasi tugmachasini tezlik bilan aralashtirib bo'lmaydi va rul g'ildiragi unchalik qulay emas. Jang bilan qarasa, biz stansiya vagonida haydovchi uchun havo yostig'i yo'qligini tushundik. Zamonaviy avtomobil uchun g'alati uskunalar.

Ikkala mashina haydovchilari va yo'lovchilari ularning boshlaridan joy etarli emas, uzun bo'yli odamlar yonboshlash holatida bo'lishlari kerak. Bundan tashqari, sedan va stantsiya vagonning old tomoni xavfsizlik yostig'i bilan himoyalanmaydi, garchi jihozlangan joy ta'minlanadi. Aftidan, harakat paytida psixologik qulaylik konsolda ikkita qulay kubok egalarini taqdim etishi kerak. Orqa o'rindiqda u faqat birga bo'ladi.

Moskvadagi birinchi safar uchun biz sedanmiz. Xyuinay Lantra, asosan, qutining muvaffaqiyatli tanlangan tishli nisbati tufayli yaxshilanadi. To'g'ri, munosib tezlashish motorni 2,5 ming inqilobsiz kiritilgandan keyingina boshlanadi. Faol harakat rejimida, dvigatelni ochish va ko'pincha almashtirish kerak bo'lganda, siz qutining juda aniq siljishi va dvigatel tovushini belgilashni boshlaysiz.
Ko'rinishidan, dizaynerlar olijanob sport turiga erishishga harakat qilishdi, ammo ular muvaffaqiyatli urinish deb atash mumkin emas. Kam chastotalar quloqlarga bosilib, bir necha daqiqadan so'ng ular sezilarli darajada g'azablanishni boshlaydilar. Faqatgina yuqoridagi eng yuqori uzatgichlarga o'tish - bu avvalgi sayohatni unutishingiz mumkin, ammo keyin faol haydashni unutishingiz mumkin. Avtomobilni ko'proq sport qilish istagi qarama-qarshi natijaga aylandi.

Disk tormozlari Lantra a'lo tormozini barcha g'ildiraklarga tormozlash. Pedal juda mazmunli, siz darhol unga o'rganib qolgan harakatlaringiz. Favqulodda holatlar uchun standart uskunalar abs, u drayverni erta qo'shilishi bilan chiqarmaydi.

Shahar atrofidagi yo'llarda biz sedanning aerodinamikasi qanday o'ylangani haqida e'tibor qaratdik. Ochiq stakan bilan ular deyarli borish uchun tebranmaydi va salonga kiradigan havo oqimi asabiylashtirmaydi. Motorning shovqinini xafa qilmaslik uchun, siz beshinchisini yopishingiz va qutini unutishingiz kerak. Beshinchi viter 70 km / soatdan boshlab ishonchli tezlashtirishni ta'minlaydi.

Va endi yana shaharga. Biz stansiya vagoniga ko'chirib olamiz. Asosiy farq - bu egzoz tizimining mashhur sharoitidir. Lantra vagonida dvigatel ovozi qaytarib bo'lmaydigan. Hammasi hali ham shunday tuyuladi: Ikkinchi dastur, 4500 inqiloblar, ammo jim, juda jim. Yana bir yoqimli xususiyat: Softerni kuchaytiruvchi sof strelka, sedanda u zich aks ettirildi. Qolgan hamma narsa o'zgarmasdir, hatto koreyalik shinalar ham (sedanda), mayin tartibsizliklar va kichik bir bo'laklarga qattiq siljish. Biz avtoulovlarning xatti-harakatlarining farqini faqat o'ralgan yo'lning tez o'tishi bilan payqadik.

Biz kutganimizdek, koreys kauchukda old tomondan avtoulovni silliq ravishda aylanib chiqing va Mishelin mashinani yana neytral burma bilan berdi. Bularning barchasi Kumho to'xtatib turilgan dizaynda qo'yilgan barcha imkoniyatlarni anglashiga yo'l qo'ymasligining eng uzoq vaqtini tasdiqladi. Boshqa tomondan, siz qabila otining haykali ishdan chiqishni talab qilmasligingiz kerak. Va sedan va stantsiya vagoni haqiqatan ham otlar va juda yaxshi.

Alexey Kostyouk
 

Manba: Motor jurnali [№ 10/1996]