2005 yildagi Hyundai ulug'vor testi sedan
Uning darajasi
Xende allaqachon o'zlarini biznes-klassda yaratishga harakat qilgan. Biroq, XG umidlarni oqlamadi. Ammo uning izdoshi, ehtimol, muvaffaqiyat ehtimoli bor. So'rov chalkashib ketmasligi kerak
Qora, quyosh xromida o'ynab, juda katta. Qattiq. Eshikni qamrab olgan haydovchi uchun bu Daniyada aristokratik kostyum og'riydi. To'g'ri, u meni doim kimdir haqida eslatadi. Masalan, radio nizomining panjarasi Maksimning ... yoki LEDDDEA-ga o'xshashmi? Va Toyota Avalon deyarli bir xil tasma edi. Garchi bu Bavariya ettining ta'siri bo'lsa-da? Va qanday qilib orqa g'ildirakli araklar qo'llaniladi. Nega bu g'oz, isrofchilarni ochishning taniqli ustasi sifatida, taniqli taniko. Albatta, Mazerati-kVattoportta modasi! Biroq, hamma narsa birgalikda uyg'un ko'rinadi va obro'li usta mashinasiga mos keladiganidek, hech qanday fitna emas.
Bittadan tashqari, ehtimol, tafsilotlar. Ko'zgu yoriqlar orasidagi katta chiroqlar orasidagi katta chiroqlar orasidagi ulug'vor yoritgich bilan yorqin jumper biroz kulgili bo'lib qoldi. Tasavvur qiling, Mercedes elektron klassi 1987 yilgi lancer sifatida bir xil katoodka ega bo'lishi mumkin. Aftidan, koreyslar shou -of -of-dan qimmatroq bo'lganlar uchun katta mashina yasashga o'xshaydi. Va keyin, odatda, osiyolik, Xitoyning chiroqlarigacha, faqat bezak uchun arziydi. Xo'sh, ehtimol bu mening didimning muammolari.
Ammo men nufuzli vakilni yo'qolganini esladim. Ba'zida Hyunde Gerderning buyuk kastaga tegishli ekanligini ta'kidlaydi. Aslida, albatta, 4895 mm haqiqiy biznes-klass.
Amerikaning Chik va soddaligi
Biroq, nega xendedan kelgan yigitlar, ne'matni ulug'vorlikni oshirishga harakat qilmoqdalar. Men har qanday koreysli sedansda bunday bezak bilan uchrashmadim. Mana charm salon, old o'rindiqlarning elektr drayverlari va boshqaruv ustuni, yaxshi audio tizim. Orqa oynada quyosh ekrisi ham bor, teskari tomonga yordam beradi.
Qo'lqop qutisi kichik, ammo bu erda kartalar va hujjatlar osonlikcha mos keladi
Gorderning yagona konfiguratsiyasida ham elektr lyuk mavjud
Faqat Germaniya va Yaponiyadan eng ilg'or raqiblar ham orqa ko'rinadigan kameralar yoki rang displeylari bilan maqtanishlari mumkin. Biroq, barcha elektronika barcha turlar arzon emas va ba'zida uni boshqarishga muvaffaq bo'lasiz. Ammo birinchi sinf o'quvchisi kerakli haroratni belgilashi yoki iqlim nazorati ostida o'girilishi mumkin. Bu ajablanarli emas, chunki bu qo'lning asosiy bozori. Va u erda ular ilg'or menyu labirintlari bo'ylab yurib, boshlarini quvib chiqarishni yoqtirmaydilar.
Agar parda ko'rib chiqishga xalaqit bersa, uni tugmachani bosib tushirish mumkin
Orqa divan yo'lovchilari gofrirovka tizimining shaxsiy defektuorlariga ega
Divan ikki kishi uchun pishgan. Biroq, bu erda va uchta bo'lmaydi
Yana bir shubhali plyus - bu keng salon. Orqa divanda, hatto baland bo'yli yo'lovchilar oyoqlari bilan o'tirishlari mumkin. To'g'ri, front Xudoga xos emas. Ha, haydovchi o'rindig'ini bo'ylamachaning uzunlamasın tekislanishi juda katta. Lekin o'rindiqni pastki holatga tushirish, men deyarli shipga tojga va mening oldimda antiestrga qarshi visikni aniqlab, taxometr tarozilarining qismlarini yopib qo'ydim . Shunday qilib, 185 sm o'sgan o'spirinlar juda qulay bo'lmaydi. Va bu juda katta mashinada. Bu bir ma'noli ishqa juda o'xshash: sizda hech narsa yo'q, ular aytadilar, aziz o'rtoqlar, trafik murabbo uchun haydovchi ijaraga olishadi. Va yana, bu juda ko'p foyda keltiradi.
Old o'rinlarda u qulay va juda katta odamlar bo'ladi. Biroq, juda yuqori emas
Magistral allaqachon juda katta, ammo uning balandligi divanning orqa tomonini bukish orqali ko'paytirishi mumkin
Armrest turli xil kichik narsalar uchun mos bo'lgan kafedraning ikki munosib yo'nalishi bor
Eng jim
Ammo hech kim dvigatelni Amerika dvigateliga qo'ng'iroq qilish uchun chaqirishga jur'at etolmaydi, u eng Evropadagi eng ko'p. To'liq alyuminiy, 24 valf, ikki valfi, har bir silindrli boshlar va elektron yonilg'i in'ektsiyasidagi ikkita taqsimot bilan, motor old g'ildiraklar g'ildiraklaridan yuqori qismida joylashgan. 235 litr quvvat. Bilan. V-shaklidagi olti litr 3,3 soniyani 7,8 soniyadan tashkil etgan holda deyarli ikki tonna qo'liga imkon beradi. Aytgancha, bu 2023 litrdan ko'proq 0,7 dan ko'proq. Bilan. Audi A6-3.2 va BMW-530IONA QO'ShIMChA QO'ShIMChA (va Qimmatli qog'ozlar). Bundan tashqari, 5 tezlik avtomatik avtomatik ravishda dasturni juda kam va olijanob o'zgaradi, shunda chiroyli variant mavjud. Va dvigatel hatto inqiloblarda o'rtacha ko'rsatkich deyarli yangradi. Natijada, Lexusda aytgandan ko'ra, ne'matdan ko'ra qulaylik yomon emas.
Dvigatel samaradorlik bilan farq qilmaydi, bu esa yana vakolatli kompyuterni tasdiqlaydi
Dinamik barqarorlik tizimi nogiron bo'lib, ular qordan chiqib ketish imkoniyatini oshiradi
Nafaqat shovqindan, behender o'z yo'lovchilarini himoya qilishga harakat qiladi. Ammo u silliqlik nuqtai nazaridan, u yuqorida yaponlarga etib kelmaydi, ammo kichik bir bo'lak, chot va bo'g'imlar ovozsiz qalqib chiquvchi va mayda titradi. Sumzishga juda yoqimli, Grand Xg dan farqli o'laroq, bo'yi uzun va ko'ndali to'lqinlar bilan siljitishga imkon beradi, bu esa 180 km / soatgacha tezlikni pasaytirishga imkon beradi.
Shoshilmang, janoblar Va agar tezroq borsangiz? Agar yoyda bo'lsa? Birinchisi, Xyune muammosi yo'q. Bu tez tezlashma ravishda dinamikani saqlab qoladi, hatto tezlikchi 200 km / soat Ammo ikkinchisi bilan biroz yomonroq. Siz jimgina yoki asta-sekin ketyapsiz, rul g'ildiragi bir oz fikr-mulohaza qilmasdan, o'yin konsoli kabi teng darajada osonlikcha osonlikcha osonlikcha osonlikcha. Shuning uchun, tezlikda burilishda, siz o'zingizni ishontirasiz.
Tezda dovonni aylanib o'tish - bu juda katta usta emas. Hamma narsa, go'yo sekin filmda bo'ladi. Avval men rulni aylantiraman, keyin tashqi old g'ildirakda avtoulovlarga aylanib, faqat to'xtatib turish quvvati tanlanganida, sezilarli rulonga kiradi. U siz poygachni tasvirlamasligingiz va siz biznes-klassni 1 formulaga emas, balki xotirjam va o'lchashingiz kerak.
Boshqasi xafa bo'ldi. Bir vaqtning o'zida birinchi to'qqizni boshqargan holda, men deyarli tormozsiz qolmasdan zo'ravonlikni zo'rg'a tark etdim. Chunki men chuqur ko'lmakdan o'tib ketdim. Katta-ko'llarda ko'lmakda to'xtamadim, shunchaki yomg'ir yog'di. Va natijada ... Tirmoqdan oldin, tormozni siqib chiqaraman va mashina zo'rg'a sekinlashadi. U deyarli juda charchadi. Nima uchun prokladkalarni quritmaysiz? Ular, masalan, Audi va Mercedes-Benz, haydovchi uchun, ularni disklarga bosgan holda.
Bu holda ham dinamik barqarorlik tizimi, balandlikda emas, balki yumshoq qilib qo'yilishi kerak edi. U tezlikni tormozlar yordamida o'chira olmadi, u faqat motorni bo'g'ib qo'ydi, shuning uchun men mashinani aylanishdan gaz bilan aylantirish imkoniyatiga ega bo'ldim. Va nihoyat, men butun guldasta bo'ldim. Yarim daqiqaning taxminan bir daqiqadan so'ng, Gorder gazga javob bermadi, so'ng esa dvigatel 2000 RPM dan past tezlikni pasaytirmadi. Men dvigatelni cho'ktirishim va yana boshlashim kerak edi. Bildiruv normal holatga qaytdi, lekin keyin yana sakrab tushishdi. Albatta, bunday alopes, albatta, birinchi partiyalardan avtomobillardan kelib chiqadigan yolg'iz bo'lishi mumkin ... lekin ular aytganidek cho'kindi. Shunday qilib, agar siz g'ildirakda xotirjamlikni xohlasangiz, gaz pedalini va rulda, tinchgina aylantiring va yomg'irda unutmang, yostiqni quriting, yirtqichlarni quriting. Yoki haydovchingiz haqida xabar berishingizga ishonch hosil qiling.
Yana bir bor eslatib tursam ham, Xende shahrida qanday bo'lishidan qat'i nazar, Gerder vakillik sinfiga bormaydi. Na obro'-e'tiborimiz ham, hajmi ham. Ammo biznes sinfida bu haqda e'lon qilinishi mumkin. Qattiq, katta salon, boy jihozlangan va hatto jonli dvigatel va yaxshi dinamika bilan, bu shunga o'xshash qirquvchilarga qaraganda bir yarim baravar arzon. Qabul qilaman, sezilarli farq shundaki, siz Radiatorlar panjaradagi patos timsoliga qiziqasiz. Yana bir narsa shundaki, yangi kamtar, yanada kuchliroq, shuningdek 1100 dollarga arzon. Biroq, gardeda bir necha marta avvalgi haddan tashqari oshirilgan narxlarni kamaytirish ma'lum. Ehtimol siz kutishingiz kerakmi?
Yolg'izlikning balandligi
Qo'rquvchilarni xarid qiluvchilar hech qanday dvigatelni va yagona uskunadan iborat emas. Ammo chindan ham mukammal. Chop disklar, old o'rindiqlar, g'ildirak, rulli, kenon, yomg'ir va to'xtash senslari, 8 ta havo yostig'i, alohida iqlim va keskin infektsiyalar va o'tkir audio tizim. Aytgancha, raqobatchilarning hech biri shunga o'xshash asosiy uskunalar bilan maqtana olmaydi.
Har bir
Keng salon, yaxshi dinamika va qulaylik
Qarshi
Medicale-ning tarmog'i, brendning past tasviri, bitta dvigatel va uskunalar, koreys avtomobil mashinasi uchun yuqori narx
Hyundai ulushi 3.3 A / t
Umumiy ma'lumotlar
Tana (joylar soni / eshiklar soni)
Sedan (5/4)
Jihozlangan massa, kg
1790 yilda
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4895x1865x1490
Baza, mm
2780
Old / orqa, mm trek
1580/1565
Magistral hajmi (VDA standart), l
525
0100 km / soat tezlash vaqti
7.8
Tezlik, km / soat
237
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
7.4 / 15.1
Yoqilg'i bak samaloq, l
75
Dvigatel
Manzil
Old tomonda
Dizayn
benzin, v shaklidagi, 6 tsilindr
Ish hajmi, smz
3342 yil
Quvvat, L.S. RPMda
235/6000
Moment, kgsm rpm
30.9 / 3500
Shassi
Haydash birligi
Oldingi g'ildiraklarda
Uzatish qutisi
Avtomatik 5-st.
To'xtatib turish
Mustaqil, bahor, Co Stabilizatorlar
old
ikki tomonlama ko'ndalang
orqasida
Volbollagich
Boshqaruv
kuchaytirgich bilan taglik turi
Tormoz
Frontda diskda diskda
Shinalar
235/55 R17
Mashina
0,45 $ / km dan
Andrey Koltun, Maksim Goncharov surati
