2009 yildan beri Honda Pilot sinovi
Amerikalik uchuvchi
Agar siz Rossiya xorijiy avtomobillar bozori tarkibiga nazar tashlasangiz, SUVS segmentida eng katta jonlanishni sezish oson. Bugungi kunga qadar SUV bozor ulushi 17% ga etdi. Honda ushbu segmentda ko'proq va ishonchliroq his qiladi. To'g'ri, yaqin vaqtgacha Yaponiya kompaniyasi ushbu vazn toifasida so'nggi 6 oy natijalariga ko'ra, so'nggi 6 oy natijalariga ko'ra, eng so'nggi 6 oy natijalariga ko'ra, 12 mingga yaqin rus tilini tanladi. Muvaffaqiyat, ammo aniq birlashish va rivojlanishga muhtoj. Shuning uchun, bizning bozorimizga Amerikada yaratilgan Yaponiya krossoverining yana bir pilot namunasi va men Kareliyadagi sinovdan o'tkazishga qaror qilindi. Ular noutbukdan ilhomlangan
Taqdimot marosimida Xonda vakillari uchuvchi paydo bo'lishiga kelganida, bu safar bu safar dizaynerlarning ilhom manbai, Panasonic Tounok edi. Bu nima ekanligini bilmaydiganlar uchun men haddan tashqari sharoitlarda ishlaydigan va har doim qo'lda kompyuterda kompyuter bo'lishi kerak bo'lgan mato, namliksiz zararli ish joyida. Men mashinaga qarayman va men biron bir narsani tushunaman
Katta tana, kuchli tokchalar, juda tajovuzkor yuz taassurot qoldiradi. Uchuvchi butun brendning umumiy uslubida bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida etarlicha tiqilib qolgan. U o'rtacha dinamik va hatto kursor ko'rinishi jiddiy taassurot qoldiradi. Albatta, ba'zi tanqidchilarga ko'ra, ba'zi stilistik echimlar Nissan X-Trail yoki Pathfinderdan olingan, ammo shaxsan tashqi ko'rinishi juda original. Garchi dizayn dizayni oddiy, ularning kombinatsiyasida geometrik jihatdan to'g'ri shakllar seziladi.
Biroq, tashqi ko'rinishi etarli darajada tavsifi mavjud, chunki hamma dizaynerlarni baholashi mumkin. Avtomobil juda mustahkamlangan tanaga asoslanib, masalan, modelning tomi avtoulovning massasidan uch baravar yuqori bo'lganligi haqida gapirish yaxshiroqdir. Oldindan kelgan sotuvchiga nisbatan ikkinchi avlod uchuvchisi 75 mm uzunroq va 30 mm kengligi 30 mm kengligi 75 mm uzunlikda ko'tarilgan. Ichkariga ko'tarilish vaqti keldi. Shakl uslubi
Siz haydovchi o'rindig'ida o'tirasiz va darhol Honda harakat qilayotganingizni tushunasiz. Birinchidan, metall qo'shimchalar va audio tizim, kruiz nazorati va ichki kompyuterning menyusi uchun xarakterli shaklning xarakteri. Nazorat ustuni balandlikda va jo'nash orqali sozlanishi. Asbob qalqoni o'qlarning shaffof ko'k-ko'k rangli qo'ng'iroqlariga ega, chunki ular orqasida, chiroyli ko'rinadi. Bundan tashqari, bunday yechimlar takomil, tezlik o'lchagichining guvohligi va yoqilg'ining harorati tez-bir va har qanday yorug'likda juda funktsional hisoblanadi. Va faqat katta tezlik o'lchagich ostida va markaziy konsolning yuqori qismida faqat monochrom monitorlari eski - xijolat tortildi. Biroq, ular juda ma'lumotli.
Ko'p funktsiyali displeyda konsol audio tizim, iqlimni boshqarish va bir nechta qo'shimcha funktsiyalarni boshqarish uchun audio tizim, iqlimni boshqarish va kichik joystik. Shunisi e'tiborga loyiqki, avtomatik uzatuvchi dastak, ammo uchuvchi uchun boshqa turdagi vites qutisi mavjud emas, bu erda markaziy konsolda, rulning yaqinida joylashgan, bu juda qulay bo'lgan. Umuman olganda, ergonomikani barcha boshqarish vositalariga shikoyatlar yo'q, va kalitlar aniq ikonogrammalari bilan jihozlangan.
Men yordam berolmayman, ammo namlik nazorati tizimi bilan uchta mintaqa iqlimlantiruvchisiga e'tibor bering. U standart jihozlarga kiritilgan va drayver, old va orqa yo'lovchilarga haroratni o'rnatishga imkon beradi. Namlik nazorati tizimi to'plangan tumanni to'ldirishni oldini oladi va 20% darajasini saqlaydi. Pilotning standart konfiguratsiyasida charm kurslar mavjudligi va barcha tuzatishlar elektr tarmog'iga ega ekanligi uchun juda yoqimli. Tabiiyki, qulay va to'g'ri qo'nish bilan bog'liq muammolar yo'q. Umuman olganda, pardozlash materiallarining sifati shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, garchi torpeda va Central konsol plastikasi yaxshi tomonga burilib ketadi, bu hech qanday tovush chiqarmaydi.
Ha, hali ham uchuvchi uchta qator o'rindiqqa ega, ammo bu faqat ikkinchisida qulay bo'ladi. Oyoqlar va elkalarida divanning pozitsiyasi muvaffaqiyatli bo'lgan divanning pozitsiyasi etarli emas. Ammo uchinchi qatorda, agar siz ikkita kattalarni qo'ya olsangiz, ular o'sha erda bo'lishlari dargumon. Ikki televizorning ikki televizion operatorlari qandaydir tarzda sinov haydovchisida mos keladi va hatto ishga kirishdi. Bundan tashqari, o'rindiqlar yotqizilgan bo'lsa ham, bagaj uchun joy mavjud, bagajlar bo'linmasi hajmi 0,6 dan 2,5 kub futgacha o'zgaradi. Bo'laxon eshigi elektr drayveri bilan ochiladi va orqa oynasi alohida ochilishi mumkin. Ha, va yo'lovchilar bo'linmasida kichik yukni joylashtirish bilan, idishnida jami 12 stakan bo'lmasligi kerak va barcha arziydiganlarning barcha elementlarining umumiy hajmi 15 litrga etadi.
Standartda, Honda uchuvchisi - orqa oynada aks ettirilgan rasmning orqa ko'rinishi bilan jihozlangan. Ochig'ini aytganda, men ilgari bunday qarorni uchratmaganman, shuning uchun u aqlli tuyuldi va ehtimol muvaffaqiyatli tuyuldi. Qulaylik bilan harakatlanish
Honda uchuvchisi bitta benzinning 6,5 litr qalinligi bilan jihozlangan. Uning kuchi faqat 257 otliqni hayratda qoldirishi mumkin, ammo maksimal moment - bu 347 nm. Dvigatelda ishlatiladigan innovatsiyalar sonidan, o'zgaruvchan silindrni boshqarish variantini ajratib turadi. Bu sizga yoqilg'i samaradorligi bo'yicha dvigateliga ajoyib tarzda erishish imkonini beradigan benzinning o'rtacha iste'moli har 100 km yugurish uchun atigi 11,8 litrni tashkil qiladi. Bunga elektronika to'g'ridan-to'g'ri harakat paytida to'g'ridan-to'g'ri harakat paytida amalga oshirilishi mumkinligi sababli, haydovchi to'liq quvvatni talab qilmasa, ikkita yoki uchta silindrni o'chiring. Natijada, keskin tezlasha yoki tezlashishi bilan barcha olti silindrlar ishlaydi; O'rta kruiz tezlikda va motorda kamroq yuklarda haydashda, VCM tizimida uchta silindrdan iborat va yuqori tezlikda harakatlanayotganda, to'rtta tsilindrlar ishlaydi. Vcm g'ildiragida o'tirganingiz umuman his qilmaysiz. Masalan, tezlatgichning keskin bosilishi bilan kechikishlar yoki muvaffaqiyatsizliklar yo'q, masalan, asboblar panelidagi eko ko'rsatkichidan baholanishi mumkin.
Umuman olganda, uchuvchi qabuldan mamnun. Tezlashuv ishonchli va juda tez va 5 tezlikli avtomat uzatma juda tez, ammo u sportning ishlash rejimidan mahrum bo'lsa-da, uni qo'lda uzatish mumkin emas. Boshqa tomondan, avtomatik uzatishni haydash uslubiga moslashadi, bir qadamdan boshqasiga o'tish tez va deyarli sezilmay amalga oshiriladi. Shunday qilib, siz bunday mashinalarda kamdan-kam uchraydigan harakatning juda ravshanligi. Ichkarida deyarli sezilmaydi, dastgoh SUV uchun atipik bo'lgan yuqori tezlikda harakat qiladi. Shu bilan birga, salonga tashqi shovqin kirmaydi va motor faqat yuqori tezlikda eshitiladi. Ammo ishlaydigan fazilatlarga qaytish. Men to'xtatib turish parametrlarini a'lo deb atayman. Ular chuqurlar va tartibsizliklardan munosib tasalli berishadi, ularda Karelian yo'llarida juda sezilarli emas va deyarli burilishlarda hech qanday tana rulosi yo'q. Natijada, uchuvchi g'ildiragida siz SUVni emas, balki mashinani boshqarayotganingiz va barqarorlik haqida shikoyatlar yo'q.
Doimiy -VEE DISE DISCE Tizim har bir boltaga yo'naltirilgan va sirli surting yoki rejalashtirilgan holda reaktsiyada kuzatiladigan vaqtni kuzatadi. Kichik vaziyatda VSA barqarorlash tizimi pilotga standart o'rnatilgan qutqarish tizimiga keladi.
Diskase Chasli ichimliklar orqa o'qning oldida o'rnatilgan differentsialni blokirovka qilishingiz mumkin. To'g'ri, bu holda hozircha o'qlar orasida yuradi, ammo bu vaqtning aksariyati (70% gacha) darhol orqaga qaytishi mumkin. Shu bilan birga, uchuvchi pyurrli SUV emas. Uning ramkalari yo'q va rasmiylashtirish 203 mm. Boshqacha aytganda, u yozgi uyga sayohat qilish uchun mos keladi, ammo siz botqoq bo'ylab haydashingiz kerak emas. Tormoz mexanizmlari ularning samaradorligiga shubha tug'dirmadi, hatto juda qiyin vaziyatlarda ham. Rulni yaxshilab murojaat qilishdan mamnun edi va rulning tezligining oshishi bilan progressistik xususiyatga ega va to'xtash paytida u barmog'i bilan o'rash mumkin.
Talab beriladi
Yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiyadagi SUVlarga bo'lgan talab katta va bunday mashinalarga talab ortib bormoqda. Shuning uchun Honda uchuvchisi o'z xaridorini topadi, ayniqsa avtomobilning nafis versiyasi uchun juda oqilona 400 mingga teng, chunki boshqaruvni eng yaxshi modifikatsiyalash uchun yarim millionga to'g'ri keladi. Debyuta Moskva xalqaro avtosaloni namoyishida bo'lib o'tadi va birinchi avtomobonlar sentyabr oyining boshida shou xonalariga kiradi.
Petrozavodsk Moskva
Andrey Osipov
Fotosurat Honda
