2009 yildan beri Honda Pilot sinovi
Sizning himoyangiz
Ushbu transport vositalarining ko'rinishi ularni VIP-Shaxsni himoya qilish guruhiga yozib qo'yishga imkon beradi: tajovuzkor, kuchli, to'laqonli suvlar ushbu maqsadlar uchun yaratilganday tuyuladi. Tashqi ko'rinishida, Honda uchuvchisi, Chevrolet Tahoo va Ford Explorer, haqiqiy jangchilar. Ular sinovni deyarli yo'llarda baholaydilar. Va undan tashqarida. Ushbu transport vositalarining ko'rinishi ularni VIP-Shaxsni himoya qilish guruhiga yozib qo'yishga imkon beradi: tajovuzkor, kuchli, to'laqonli suvlar ushbu maqsadlar uchun yaratilganday tuyuladi. Tashqi ko'rinishida, Honda uchuvchisi, Chevrolet Tahoo va Ford Explorer, haqiqiy jangchilar. Ular sinovni deyarli yo'llarda baholaydilar. Va undan tashqarida.
Uni devorga tashlash, suvga botib, oyoqlaringiz bilan bog'lab, uni qorga ko'mib, ularga erni qazish mumkin. Va u Internetga qanday kirishni va ushbu maqolaning tartibini to'liq engishini biladi. Panasonic Toungraf Laptope, juda qiyin sharoitlarda ishlash uchun tayyor.
Nega bu maqolada u haqida yozadi? Keyin, kompyuter-terminatorning burchakli shakllari Honda dizaynerlari tomonidan ilhomlanganligi sababli ular avtoulovni qayta ishlab chiqarishga qaror qilishgan. Shunday qilib, Honda uchuvchi paydo bo'ldi.
Bu birinchi uchuvchilarning uchinchi avlod birinchi uchuvchilar 2003 yilda yig'ish liniyasidan chiqib, bir necha yil o'tgach ta'til olayotgandan so'ng. Ammo Rossiyada ushbu avtomobillar model yaratilgan grey dilerlari va Amerikaning xususiy distillasi kabi juda faol. Bu etarli emas. Yangi Honda uchuvchisi allaqachon Rossiyaga rasman Rossiyaga keldi.
Ko'plab ruslar nuqtai nazaridan, rogue unvoniga da'vo qiladigan mashina burchak, ozgina og'ir va katta ko'rinishi kerak. Bundan tashqari, tashqi tomondan, shuningdek, radiator panjarasi kabi tananing ko'plab yuzlari, optimatika va pardozlash elementlari pastga egilib qoladi. Aftidan, uchuvchi har doim narsadan norozi.
Ford Explorer mutlaqo turli xil taassurot qoldiradi. Frame SUV klassik dizayni tana bezak qismlarining xromli sousi ostida joylashgan. 2008 yilgi model yilining 2008 yilgi yangilanish mashinasining tashqi yangilanishlari bir oz boshqacha radiator panjasi bo'ldi, bamper biroz kengayib bordi va optika tiladi.
Honda uchuvchidan farqli o'laroq, tadqiqot organida o'tkir burchaklar yoki qattiq chiziqlarni topish deyarli mumkin emas. Avtomobillar expluti oqimida 17 dyuymli disspiralardagi eng katta sovunli taomning bir turi, qayiqlar orasida titan bo'ladi. Faqat vaqt davomida. Agar Chevrolet Tagae bizning xayoliy dengizimizda suzayotgan bo'lsa, ammo bu baholash tizimi kartalar uyi kabi qulab tushadi. Katta! Avvaliga boshqa birlashmalar tanlanmagan.
Bu yil bozorda paydo bo'lgan yangi Tahoo avvalgisidan ham kuchliroq, Amerika avtomobilsozlik tamoyillari mijozlar rahbarlariga nisbatan tamoyillarini ezdi. Yankee-Premium - bu o'lcham. Tahoe-ning mahobatli yuziga qarashga qaror qilgan har bir kishi uning nuriatori xrome boshchiligidagi aksi o'sib borayotganini ko'radi. Ammo agar oldingi avlod muzlatgichga minimal yaxlitlikka chalingan bo'lsa, unda yangi Chevrolet yanada oqadi. Burchaklardagi fayl bilan kesilgan g'isht kabi: Suvning notekisidagi estetika qo'shildi.
Shunday qilib, uchala mashina ko'zga tushdi. Endi g'ildirak ostidagi changni olib tashlash vaqti keldi!
Katta va tez Honda uchuvchisi - yo'llarning katta sevgilisi. Yaxshi yo'llar: shahar atrofi yo'llari va shahar ko'chalari. To'g'ri mashinada qo'lqop kabi, egiluvchan va keng roliklari bilan yo'lni ishonchli siljitmasdan turadi. SUVning CR-V darajasida kursning barqarorligi juda yoqimli. Ammo uchuvchi jihozlangan massasi deyarli yarim tonna yuqori ekanligini unutmang! Shunday qilib, burchakdagi tananing burchaklari va rulning ta'siriga kechiktirilgan munosabatlar (ammo juda ma'qul). Ammo Honda, shuningdek, ushbu rul tufayli faol sayohatni va eng avvalo emas.
Albatta, kambag'alning qirg'oqqa ta'siri past 95-95 yillarning Kanadadan cho'zilishi uchun qaymoqqa ta'siri juda maqbul bo'ladi. Ammo bir qatorda ketma-ket yo'lda shaharni qayta qurish, rulli g'ildirak kuchaytirgichining shtammlari. Bu juda kuchli sumkalarni ushlash va shunday qilib, shundan keyin burilish paytida o'yinlarni taxmin qilishda o'yinlar mavjudmi?
Dvigatel butunlay boshqacha sozlamalarni namoyish etadi. U VSM yoqilg'i tejash tizimi (o'zgaruvchan silindrni boshqarish tizimi bilan jihozlangan, bu qancha oltita silindrni kiritish kerakligi uchun javobgardir. Siz barcha pullar uchun borasiz, yonadigan aralashmaning barcha oltita ish hajmini 3,5 litr hajmga kiradi. Siz tirbandlikda turasiz (yoki tezlatgichni chiqaring) va silindrlarning yarmi o'chadi. Eng qiziqarli narsa shundaki, tizim faqat bir juftlikni o'chirib, to'rtta silindrni qoldirishi mumkin.
Tabiiyki, bunday motorli ish bilan uni muvozanatlash uchun zarur edi, aks holda parazitsion tebranishlardan qochib bo'lmaydi. Hondada ular gidravlik tayanchlar va ANC (faol shovqinli) tizimdan (faol shovqinli nazorat) va muz to'lqinlarini ichki to'lqinlarni ichki qismga joylashtirishga qaror qilishdi. Akustik ma'noda hamma narsa ajoyib: elektr stantsiyasi qanday rejimda ishlashini tushunish mumkin emas. Harakatda hammasi yaxshi, chunki VSM ishi kursning ravshanligiga ta'sir qilmaydi. Honda uchuvchisi teng ravishda tezlashadi va barchasi 257 litrni egalladi. bilan. Ammo hech qanday hayajonli hayajon yo'q, eshitish, tezlashuvda, tezlashuv, tezlashishi yo'q, yo'q.
Mashinasozlik maydonining bir joyda, dvigatel gaz pedalining ovozi ostida faqat bir nechta notalarda bo'lganiga qarab o'zgaradi. Safarning oxiri tomonidan bunday sokin monotoni biroz charchagan edi. Ammo biz o'zimizmiz, mashinada suhbatda suhbatlashing, uni yaxshi izolyatsiya uchun maqtadi! Xo'sh, nega bu ko'proq? ..
Ford Explorer dvigateli yarim litrdan ko'proq, ammo 44 litr zaifroq. Bilan. Undagi hamma narsa oddiy: tsilindr uchun ikkita tsilindr, bitta yuqori kampraft. Motor pastki qismida yaxshi tayoq bilan ajralib turadi va juda tezkor ravishda mashinani tezlashtiradi, maqbul dinamiya barcha uchta ishtirokchi bilan birga. Ammo Ford, bu ikki tsentner uchun uchuvchi, birinchi yuzta almashinuv deyarli 10.2 va 9.8 s.
Explorerning rulosi yaxshi, yaxshi tarzda og'ir, ammo hujumning burchakni ishonchli tarzda ajratishga imkon beradi. Bundan tashqari, keksa shassilarning kamchiliklari barqarorlashtirish tizimini qoplashdan ko'proq kamchiliklar. Avtomobilning xatti-harakati qanday qilib targ'ibatetra va ABS, ESP va tortishishni boshqarish deb nomlangan kompleksni boshqaradi. Tizim har bir g'ildirak uchun vaqtni kompleks muhitda boshqarish uchun vaqtni qayta taqsimlaydi. Asfaltda bu burilishlarni kiritish qulayligi bilan ifodalanadi, u erda chandiqning to'rida kesilgan. Ammo qumda boshining elektron birligi nervlarni jiddiy ravishda bosish: g'ildiraklar ozgina sharmanda bo'lishlari bilanoq, eskisi signal chalishni boshladi va mashina deyarli ustun bo'lib qoldi. Hech qanday haydovchi, ammo xavfsizlik! Ford Explorersni ko'proq oilaviy avtoulovlarga ko'proq jalb qilish, siz o'rtacha orqaga chekinadigan elektronika bilan bog'lana boshlaysiz.
Biz ishtirokchilarni poligonda sinovdan o'tkazganimizda, Tahoo bizning ustunimizdagi oxirgi bo'lib qoldi va qolganlariga. To'g'ridan-to'g'ri savollar yo'q. Avtomobil relslar bo'ylab lokomotivga o'xshaydi: xotirjam va ishonchli. Bunday ahmoqona yo'ldan hech kim va hech narsa olib kelmasligi mumkin emas, u baribir yo'lni ushlab turadi. Dvigatel 5.3 (!) - litrlik birligi 325 litrni chiqaradi. Bilan. Va yarim ming nm atrofida azoblang! Aytgancha, u pilot dvigatel singari, silindrlarni qanday o'chirishni biladi, lekin oltitadan atigi yarim. Biroq, bu uni 57-yilga to'g'ri keladigan raqamlardan qo'rqituvchi raqamlardan saqlamadi! Ammo, haqiqiy o'lchovlar sifatida, tinch rejimida 20-25 litr benzinli 20-25 litrni uchratish mumkin.
Og'ir avtoulov uchun bunday vosita ko'zlar uchun etarli. U balon kabi uni olib keladi: 9 s uchun 100 km / soatgacha. Ikkita egzoz quvuridan ochilgan tovush mag'rurlikni puxta siqib chiqaradi. Sinf! Ammo cho'zilgan burilishning kirish qismida bu aniq bo'ldi: mo''jizalar bugungi kunda rejalashtirilmagan. Barqaror barqarorlik tizimi Stabilitrakak Chevrolet Tahoe shassilarini berishga qodir emas, raqiblarning raqobatdoshlari bir xil sur'atda davom etmoqda. Zarojirsiz 70 km / soatning burilishi boshlangan orqa o'qga aylandi. Shinalar va vaqt o'tishi bilan "Lasso" drayveri tizimi, motorning g'arbidagi hidni buzish. Takrorlash kerakmi? Tezlikni biroz o'chiramiz, burilish burilishlari biroz shoshilib ketgan, ammo men o'zimni his qilyapman: shinalar yana qiynalishadi. Driftni juda kuchli tendentsiya qilish!
Qulaylik uchun kurash
Yo'lda eng yumshoq narsa - bu Honda uchuvchisi avtoulovni to'xtatib turish uchun aniq qulay sozlamalar mavjud. Chiziqda va shaharda, juda ko'p narsa: unga parvarish qilmaydi va yo'lovchilar har bir urish uchun pototlarni silkitmaydi. Tanganning teskari tomoni notekis qoplamada paydo bo'ladi: bu erda mashina to'lqinlar bo'ylab yonma-yon, yonma-yon burilib ketadi. Haqiqiy amerikalik!
Uchuvchi yo'qoldi. Qattiq qulflar yo'q va ularning elektromagnit birlashmadagi o'xshashligi eng yaxshi tarzda amalga oshirilmaydi: u diagonal osishdan saqlanmaydi. Bundan tashqari, tana qattiqligi va Riftsda juda zo'r, bu juda zo'r: Uchuvchi bizning sinovimizdagi yagona mashina. Ammo yo'lda eng ko'p narsa. Elektronika siz uchun qanday ketayotganingizni hal qiladi: old yoki baribir drayverda, vaqt o'tishi bilan orqa g'ildiraklarni ohista otib. Bu erda, uchuvchi o'zini klassik krossover sifatida namoyon qiladi, unda patentlik haddan tashqari ko'payish va yo'lni rasmiylashtirish hajmi bo'yicha aniqlanadi. Dastlabki daqiqalar, tadqiqotchi yo'lda ko'proq harakat qilayotgandek tuyulishi mumkin. Uning kuchli to'xtatib turish har bir teshikni, tom ma'noda rulga uzatishni o'qiydi. Va shu bilan birga juda katta rulon emas va deyarli yo'q.
Yana bir narsa shundaki, ko'proq eskirgan qoplamada mashina Dubovo haydashni boshlaydi. Yo'lovchilar tebranadi va tanasi zarbalarni silkitadi. Siz bunday to'xtatib turolmaysiz, ammo baribir biroz yumshoqlik bor.
O'chirilgan -rabe Explorer-ga ishonchiga ishongan Honda. Transmissiya rejimlari qo'lda tanlanadi, tana kuchli klassik ramkaga biriktirilgan!
Siz yodda tutishingiz kerak bo'lgan yagona narsa shunchalik sezgir adretrac. Yo'lda ham, Rutda ham, u endi asabiy, endi mashinani qamal qilish asabiylashadi. Ammo uning nazorati ostida qumda cho'kish qiyin va u o'ziga xos quduqni boshqaradi. Siz o'zingizning kuchingizni o'chirib qo'yishga ishonasiz, men elektron boshqarishga odatlanib qoldim. Qaerda uchuvchi va Explorer ketgan bo'lsa, men Tahoe-da tezroq borishni xohlayman. To'g'ri yuk ildizlariga qaramay, Suvning to'xtatilishi juda yaxshi ishlaydi. Tananing notekis yo'lida nima sodir bo'lmoqda, men faqat o'tayotgan yoqilg'i yuk mashinasining xrominkali xromini aks ettirishda ko'rdim. Katta g'ildiraklar idishni yuqoriga va pastga raqsga tushmoqda va monolit tanasi havoda muzlatilganga o'xshaydi. Agar yuqorida tavsiflangan muammolar uchun bo'lmasa, Tahoo har qanday qoplamalardan qo'rqishi mumkin emas edi. Qulaylik shubhasiz bo'lib qoladi va bu mashina deyarli hamma narsaga bardosh berishi mumkin.
Off-diskni barqarorlashtirish tizimi tadqiqotchiga qaraganda ancha cheklangan. Differentsial blokirovka stokda, ramka kuchli, ammo taho yaxshi dam olish uchun juda og'ir. Albatta, bu loyni teshib tashlamaydi, lekin agar siz samosval mashinasini oldinga sursangiz. Tana go'shti uch tonnadan tashqarida ruxsat etilgan massa bilan sudrab chiqish uchun, hamma ham buni qila olmaydi! Ammo yo'lni tozalash eng katta: 231 mm - krankaga 231 mm.
Qal'alar Bir marta uchuvchi salonda siz buni tushunasiz, plastmassa davri. Bu juda katta, turli xil soyalar, u hamma narsani va hamma narsani ishlab chiqarish uchun material bo'lib xizmat qiladi. Avvaliga siz avvalgi va javonlarda yashiringan barcha turdagi tortmalar va butun omborlarning ko'pligidan mahrumsiz. Armrest ko'chatlarni idishga solishi mumkin, bu markaziy konsol ostida Grotto-da sendvichlarni qo'yish qulay
Ammo jiddiy ravishda Hondadagi bo'sh joy juda yaxshi tashkil etilgan. Variator selektori o'ng tomonda joylashgan va iqlim tugmachalari va musiqa nazorati old panelning o'rtasida bir joyda joylashgan. Bularning barchasi nafaqat qulay, balki mustahkam va ijobiy ko'rinadi. Haqiqat! Ichkarida uchuvchi umuman tashqarida emas.
Honda daraxtni bezatish opsiyasi bor, ammo u AQSh oddiy plastmassaga yaqin bo'lgan ochiq texnologiyalar ichki qismiga ba'zi bir yordam beradi.
Explorer o'jarlik bilan ichki ishlar qayta ishlanganligi uchun klassik qoidalarga rioya qiladi. Yassi va to'rtburchaklar o'rtacha konsol, oddiy qurilmalar, to'g'ri tugmachalar qulay va qattiq, ammo uchuvchidan keyin u zerikarli va qiziqarli emas. ERGOommonik, tashqi ko'rinishda rulni chayqash, odatiy siqilish joyidagi rulni hayron qoldirdi va plitkalarni plitkalarning pliterlari puga yopishtirilgan bo'lib, uning ostidagi bo'shliqlar ostida changni to'plashga tayyor. Aks holda, bezak haqida shikoyatlar yo'q: birida biroz rustik, biron bir joyda qo'pol. Ammo keng, puxta va aniq, munozarali dizayn ixtirolarisiz.
Chevrolet Tahoo konfor - bu ichki makonning o'lchami. Juda keng! Ichki echimlar globaldir: konsollarda bo'sh joy qayerda hosil bo'lgan, daraxtlar keng yorilib ketadi. Plastmassa plastmassa turlari hamma joyda qatlamlarga va kichik qo'shimchalar bilan to'lgan, chunki old panel yodgorlikdir va uning kalitlari ixchamlikda joylashgan. Birinchi yaqinda u ajoyib ko'rinadi, ammo puxta o'rganilishi bilan ishlab chiqarish sifati savol tug'diradi. Yozloqchalardagi yopilgan qutilarning tugmalari egiluvchan bo'lib, qo'lqop qoplamasi ingichka, moslashuvchan plastmassadan yasalgan, biron bir joyda tumanning bir qismini kesib tashlaydi, shunda ular tizzadan butunlay kesilganga o'xshaydi. Ichki makon ehtiyotkorlik bilan o'ylamay, biz buni ichki makon hajmi bilan qoplashdan ko'proq narsa bilan istaganimizdek.
O'rindiqlarning uchinchi qatorida uchta mashina bor. Bu tabiiyki, tabiiy, Tahoe: Hatto kattalar ham o'sha erda qabul qilishlari mumkin. Uchuvchi va Explorer unchalik qulay emas. Joylar, albatta, yaqinroq: u erda uchinchi qator kattalar uchun ko'proq narsalarga qaraganda ko'proq mos keladi.
Ammo oxirgi ikki mashinaning orqa tomoniga juda yaxshi ko'rinib turibdi, chunki keng tarqalish unchalik katta emas. Tahoga yo'naltirish sirlar bilan izlanishga o'xshaydi. Masalan, men vaqti-vaqti bilan Neksiya mening orqamdan ketayotgan paytda, uzoq vaqt davomida hayron bo'ldim. Ko'rinib turibdiki, u shunchaki jirista magistral eshigi tashqarisida yashirilgan, shuning uchun juda katta bo'lgan! Kamymadırma tashqi ishonch va ta'sirchan o'lchovlar uchun to'g'ridan-to'g'ri to'lovni amalga oshiradi.
Sizni kim himoya qiladi?
Xonda uchuvchi, ehtimol, ushbu SUV sinfida qatnashishga da'vo qilmaydi. Bu, ehtimol, CR-V mavzusining mantiqiy davomi, shunchaki bunday kompakt shaklida emas. Tashqarida shafqatsiz, mashinada zamonaviy echimlar va juda qulay interer bilan xursand. Bu borishda juda yaxshi, ammo kir yuvish orqali u uchun yo'lni cheklash yaxshiroqdir: uchuvchi elementi hali ham tosh o'rmonidir.
Ford Explorer Explorer Explerik Amerikaning odatiy vakili. U hokimiyatni oladi: dvigatellar haqidagi suhbat ta'sirchan to'rt litr bilan boshlanadi, ammo mashinada oila yordamchisining o'rni uchun yaxshi mos keladi. Bor, tashqi tomondan tajovuzkor emas, ular va uchuvchi birdamlik bilan, ammo shassilarning ta'sirchan yoshi o'zini his qiladi. Amerikalik Honda fonida zerikarli.
Chevrolet Tahoe ajraladi. Men shafqatsiz tashqi ko'rinish va aqldan ozish kuchi bilan mag'lubiyatga sazovor bo'lib, shu bilan oshiq bo'lishga tayyorman, ehtimol u ichki kamchiliklar uchun kechiriladi, ehtimol u ichki kamchiliklar va ochiq yukni boshqarishda kechiriladi. FISDA FIB agentlari bunday mashinalarda sayohat qilishadi, super qahramonlar kichik narsalarga e'tibor berishga haqli emas.
Matn: Aleksandr Mixaylov
Foto: Rim ostanin
