Sinov drayveri Honda NSX 2002 - 2005 Kupsiya
Supercar Honda NSX va Audi R8 ni taqqoslash
Avtomobillar orasida Audi R8 va Honda NSX o'rtasida keng tarqalgan? Men darhol haydash va boshqa joydan yurish kerak edi, men darhol o'zimni his qildim: bu mashinada kabinada qandaydir tovush bor. Men nimani nazarda tutayotganimni aniq bilmaydimi? Men tushuntirib beraman: alyuminiy kapsulada, salonga kirib boradigan ovoz temirdan yasalgan kabinada ko'rinmaydi. Nazariy jihatdan hamma narsa aniq: Quyidagi alyuminiyning tebranishi, idishni ichish va akustika boshqacha bo'lishi kerak. Nazariy nazariy nazariyot va ular amal qilishlariga amin bo'lishsa, u har doim vahiyga o'xshaydi. Bir xil vazn haqida shunday deyish mumkin: boshqa barcha teng sharoitlarda, uchdan bir qismi uchun alyuminiy tanasi uning temir anjumasidan osonroq bo'ladi va shuning uchun bu mashinaning ketishiga ta'sir qilmasligi mumkin. Ammo bitta narsa bu farqni faol his qilish, taxmin qilish, taxmin qilish, taxmin qilishdir.
Ammo shuni anglatadiki, Audi R8 va Honda NSX avtomobillari orasida 18 yoshgacha bo'lgan va siz g'ildirak ortida o'tirganingizda va siz o'z taassurotlaringizni tahlil qilasiz, shunda ular orasida katta o'xshashlik bor. Xo'sh, alyuminiy jismlar va bir xil tartibda (o'rtacha dvigatel joylashuvi) bo'lgan. Biroq, farqlar mavjud va yana nima! Bir dvigatel 8 silindrli dvigatel, ikkinchisidan, ulardan tashqari, ular orqada qolishadi, lekin bir kishi va boshqa mashina bo'ylab. Ha, va shuningdek: to'rt g'ildirakli haydovchi va faqat orqa g'ildiraklarda haydash tushunarli, bu xuddi shu narsadan yiroq. Ammo,
shunga qaramay, asosiy o'xshashlikning barchasi asosiy o'xshashlik bilan bog'liq emas: tana mashinasi butunlay alyuminiydir va ular deyarli qarindoshlari bo'lganligi sababli. Albatta, NSX mashinasini tezda ko'chirish va ma'lum bir xilma-xillikda tezda harakat qilish qobiliyatida siz uni rad etmaysiz. Biroq, Audi R8 g'ildiragi orqasida o'tirganda, 18 yoshdagi mavjud yosh farqi o'zini his qiladi. Boshqacha qilib aytganda, siz shu yillarning barchasi texnikani joyida turmadi, balki oldinga va yaxshilanganligini tushunasiz. O'xshashlik bir xil, ammo Honda avtomashinasida asosiy ustunlik - bu tezda harakat qilish qobiliyati, R8 yangi vaqtning sport mashinasi, bu yangi vaqtni hisobga olgan holda, nafaqat yuqori tezlikda bo'lishi kerak. , lekin qulay.
Tananing ishlab chiqarish uchun material Ha, bir xil, alyuminiy. Ammo agar Honda NSX modelini ishlab chiqishda, bu Sof shaklida sport avtomobilini, uning ustida ishlaganda, Audi dizaynerlari yangi tendentsiyalarni hisobga olishga majbur bo'lishdi Ularning ta'kidlashicha, ular aytadilar, bu sof shaklida sport turlari, bu kecha va siz shunchaki tozalay olmaysiz. Shunday qilib, alyuminiy va Honda kompaniyasidan foydalanish sababi, Audi kompaniyasi menga tuyulganidek, ularda o'zlari o'zlariga o'xshab qolishdi.
Haqiqiy birlik hissi va hayajonlanish hissi Menimcha, men ko'p o'quvchilar Honda NSX modelini biroz g'alati deb hisoblashgan deb taxmin qilsak, menimcha, men butunlay alyuminiy tanasi va boshqa 6 silindrli dvigatel bilan Siz golf aksessuarlari bilan sumka qo'yishingiz mumkin bo'lgan orqa magistral uchun joy.
Aslida, bu noto'g'ri tushuncha emas, shundaki, o'sha paytda shuni izohlanadi, shunda ular shuni aytadiki, ular shuni aytadiki, ular, deyishadi ular, deyishadi ular, deyishadi ular, deyishadi, ular samaraliroq rivojlanishning asosiy maqsadiga erishishga astoydil harakat qilishning o'rniga, Honda dizaynerlari. (samaradorlik koeffitsienti) ularning mashinalarida har xil kichik narsalar bilan chalg'itildi. Masalan, loyihaning bosh muhandisi janob Voehara 6 silindrli dvigatelga afzallik berilganligi haqida nima deydi? Uning so'zlariga ko'ra, boshqacha bo'lolmayotgan bo'lishi mumkin emas, chunki ular aytadi, nsx o'rta sinf avtomobilidir, endi yo'q. Ammo bu juda aniq edi: boshidanoq NSX modeli nemis Porsche 911 ning analogi sifatida rejalashtirilgan va agar uning o'z xarakteriga ega bo'lsa, eng muvaffaqiyatlilardan biri.
Ammo agar shunday bo'lsa, agar NSX haqiqatan ham o'rta sinf sport mashina bo'lsa, u aniq bo'ladi: mashinaga qo'yishni rejalashtirgan dvigatel shunchaki kuchli bo'lmasligi kerak, lekin juda ko'p narsa. O'sha paytda Honda asl VTEC tizimini (gaz taqsimlash bosqichidagi bosqichsiz o'zgarishi tizimi), bu 3 litrli dvigateldan faqat 3 litr xususiyatidan kerakli tezlik belgisiga erishishga imkon berdi. Chropaning joylashuvi ham uning izohi bor. Dizaynerlar dizaynerlar motorni iloji boricha yaqinroq bosish uchun muhim bo'lganligi sababli, g'ildirakli tasmani ko'paytirishning iloji yo'q edi, chunki bu monolit taassurot qoldirishi uchun mashinaga erishish uchun ahamiyatli emas edi. Old va orqa o'q o'rtasida motor to'g'ri joyni joylashtirish uchun faqat bittasi bor edi. Agar buni 90 daraja joylashtirmasangiz va uni joylashtirmasangiz, unda, lekin tana bo'ylab qilmasangiz? Aytgancha, motorning bo'ylama joylashuvida bir dinamikaga erishish uchun g'ildirakli kamarni ko'paytirish kerak edi va men aytganimdek, bu juda istalmagan edi. Ha, va magistral uchun qolmaydi. Ha, siz R8-ga qaraysiz! Axir, uning to'liq uzunligi deyarli bir xil, ammo dvigatel mashinada turib, hamma, magistral yo'q! Ehtimol kimdir: "Yo'q, va yo'q! Ammo, ular, shubhasiz samaradorlikdan yuqori. Ammo bu, agar qo'lqop va dubulg'a bilan sport sumkasi bo'lsa ham, u holda hech qayerda?! Va yo'lovchilar va suhbatlashish haqida hech narsa yo'q. Va mashina nsx magistral hali ham mavjud va bunga nima bo'ldi? 
Aslida, NSX modelini rivojlantirish bilan shug'ullangan Honda dizaynerlari hech narsada ayblanishi mumkin, ammo ular iqtisodiy ko'rsatkichlar haqida o'ylamaganliklari emas. Bunday dinamika bilan bunday kichik yoqilg'i sarfini oladigan o'rta sinf avtomobilini yana qayerdan topishingiz mumkin? Va barchasi alyuminiy tanasi, kichik og'irlik, ammo kuchli dvigatel (agar u 6 silindr bo'lsa, u 6 tsilindr bo'lsa ham, bu dvigatelning xochning xochlari). Oxirida nima bo'ldi? Ha, faqat o'rta maxsus mashinada bo'lganligi, yuqoridagi ko'plab sport mashinalari sinfini, shu jumladan Ferrari bilan barcha 8 ballida engishga qodir ekanligi. Ha, ha, men qo'shilaman: yangi Audi R8ning paydo bo'lishi bilan bog'liq, shuningdek, NSX, bunday mashinalarni boshqarish oson va qulay bo'lishi mumkinligini hamma tushunishgan. Ammo men, shunga qaramay, men jasorat ila, ammo haydovchining mashinaning yaqinlik tuyg'usini, ammo bunday hayajonlanish, chunki siz hech qaerga boshdan kechirmaysiz boshqa. Agar siz Audi R8ni boshqarsangiz ham, bu butun farq! 
Yaxshilik, sport mukofoti yoki sport turi nimada?
Shunday qilib, men takrorlayman, Honda NSX mashinasini rivojlantirishda hamma narsa o'z samarasini berish uchun amalga oshirildi: alyuminiy tanasini yaratdi, ular tana bo'ylab bodringni o'z ichiga oladi , umuman emas. Va keyin ular tezyurar ma'lumotlarida doimo ishladilar, shuning uchun bugungi kunda RMni o'zgartirish, shubhasiz, o'rta sinfning eng yaxshi sport avtomobili bo'ldi.
Ammo bu erda yana bir sport avtomobili R8, unda alyuminiy tanasi, shuningdek, o'rtada bir xil. Ammo audi dizaynerlari nimaga murojaat qilishdi, alyuminiy sport mashinasini tayyorlashdi va ular xohlagan narsani qildilarmi? Xuddi shu tezlikda kamroq yoqilg'i sarfi kamayganligi aniq. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, boshqa barcha teng sharoitlarda temir tanasi 200 kilogramm, shuning uchun samaradorlikning ko'payishi shubhasiz haqiqatdir. Agar Honda asosan bu eng samaradorlik, Audi, aftidan, muammoga biroz kengroq qaraydi. Qarang: Audi brendining tanasi bilan birinchi bo'lib tana bilan paydo bo'lishi 1994 yilda sodir bo'lgan, ya'ni Honda NSX avtomobilining shov-shuvli debyutidan 4 yil o'tgach. Sizga Audi A8 modeli ekanligini eslatib turishga ijozat bering. Ammo agar Honda o'zining sport mashinasi uchun tanlagan bo'lsa, Monokoklar familiyasi jasadi, audi boshqa tomonga qarab, Asaf fazoviy ramkalarini yaratdi. Va keyin ushbu ramkaning ko'prikka olib borgan holda, uni nafaqat keyingi avlodlarni A8 avtomobilsida, balki A2 agentida sinab ko'rdi. Shunda ikki avlod ham TT ham bor edi, ammo tanasi yarim alyuminiy edi, ammo hozirda, bu nihoyat sportning R8 uchun alyuminiy ramkasini olishga qaror qildi. Bunday qat'iyatlilik va maqsadga muvofiqlik, fazoviy alyuminiy tanasi shaxsiy vazifalarni hal qilish vositasi emas, balki Audi markali texnologiyalari sifatida tanlangan yoki aniq tanlangan. Ushbu kompaniya bor
ma'lumki, u allaqachon uni markalangan skeytlik deb hisoblagan. Bu mos keladigan kvatro drayveri tizimi, ularda bezakning dizayni va sifati bilan bir qatorda, preparat mashinalarining o'zgarmas xususiyatiga aylandi. Va endi, aftidan, Audi yana boshqa bunday farq belgisidir. Ya'ni, bularning barchasi alyuminiy tanasi atrofida, boshqa narsalar qatoriga Audi brendini qo'llab-quvvatlash uchun. Shunday qilib, bir tomondagi engil alyuminiy tanasi mashinaning samaradorligini oshiradi va boshqa tomondan, uni ishlab chiqaradigan kompaniyaning yuqori texnik salohiyatini ko'rsatishi kerak. Binobarin, hozirgi paytda R8 avtomashinasi nafaqat yangi model emas, balki Audi strategiyasining bir qismidir. Axir, ushbu mashinaning birida "Arsenal" kompaniyaga tegishli: shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi, va kastrro va birinchi darajali dizayn va sifat mavjud. Turli xil uskunalarni to'ldirish nuqtai nazaridan shikoyatlar yo'q va bo'lmasligi mumkin, faqat mashinaning og'irligi taxmin qilinishi mumkin bo'lgan narsadan ko'proq narsa bo'lmasligini istisno. Agar, masalan, faqat asboblarni qoldirib qo'yadigan bo'lsa, bu faqat kilogrammda o'ynash imkoniyati yo'q, bu 200 kg gacha bo'lgan mashinaning umumiy og'irligini olib chiqishi mumkin edi. Ammo agar biz mashina haqida gapiradigan bo'lsak, zarur minimal nimani anglatadi
premium sinf? Shunday qilib, bir tomondan, ortiqcha vaznga qarshi kurash bor, ammo boshqa tomondan, bu kurash faqat og'ir bo'lmagan vaznga qarshi, faqat vazni va ishlab chiqaradigan kompaniya og'irligini oshiradi u. Shunday qilib, Audi uchun asosiy sport sport, ammo toza, tozalangan shaklda emas, balki chiroyli, porloq o'ramda. Ammo takrorlasam nima bo'ladi, bular yangi tendentsiyalarmi? Aqlsiz ahmoqona, deyishni anglatadi, deyiladi. Ushbu avtoulovdan farqli o'laroq, hamma narsa bitta vazifani o'z samaradorligining maksimal darajada oshirishga qaratilgan, bu jismoniy sportchiga o'xshaydi (sport, bu sportni anglatadi!). Ammo hozirgi paytda muammolar sport avtomobilining qaysi bir g'oyasiga mos kelmaydi. Shunda savol o'rinli: ikki ismli sport mashinalari nima deb hisoblash kerak? Ushbu savolning aniq javobi yo'qligiga ishonaman. Ikkalasi ham o'z-o'zidan aytardim.
Bu brendning obro'sini ko'taradimi, bu savol
Hamma yuqorida aytilganlardan so'ng, yana ikkala avtomobilning to'g'ridan-to'g'ri muammolarini baholash. Va keyin menga Honda NSX avtomobil, shubhasiz, mutlaqo noyob loyihadir. Aslida, model 18 yildan ortiq vaqt davomida mavjud edi va shunga qaramay, u hali ham uning ahamiyati yo'qolmadi, hatto zamonaviy analoglar fonida ham, jozibali va joziba qobiliyatiga ega. Axir, agar siz eski kontseptsiyani kuzatsangiz, faqat alyuminiy texnologiyani yaxshilash orqali mashinaning og'irligini 1 100 kg gacha kamaytirishi mumkin. Agar uning hajmini o'zgartirmasa. Albatta, agar siz mashinaning hajmini oshirsangiz, lekin uni to'liq sxemada jihozlash uchun, ularda tortishish ko'payadi, shundan so'ng u o'sib boradi, ammo bu holatda hamma narsa 1300 kilogramm bilan cheklanishi mumkin. Shunga o'xshash vaznga ega bo'lgan mashina uchun 3,5 litr hajmli va quvvati 300 dan 350 otgacha sig'imga ega bo'lgan 6 silindrli v shaklidagi dvigatel Bu etarlidan ko'proq bo'ladi. Yoqilg'i sarfi past darajada qoladi. Hatto tana hajmining o'sishi bilan dvigatelni kesib o'tish mumkin emas, ammo mashinada. Xo'sh, keyinchalik, albatta, vasvasaga soladigan istiqbollar ham bor,
8 silindrli dvigatelning ko'rinishi bilan bog'liq. Bularning barchasi, avvalgi yillarda ham tanlangan NSX kontseptsiyasiga zid emas, ammo hozirgi kunda zamonaviy sport mashinasini chiqarishga juda mos keladi. Qisqasi, agar Honda dizaynerlari NSX asosida ultra tezlikda sport avtomobilini ishlab chiqish vazifasini bajarsalar, ular hamma narsani eng yaxshi his qiladilar. Honda uchun, boshqa bunday ta'sirli mashina shunchaki qolgan bo'lsa, shunchalik muhim bo'ladi. Audi avtomobiliga kelsak, alyuminiy tanani prognoz va sifatli birlashtirishga urinishlar ushbu avtomobilning boshqa barcha modellariga o'xshaydi, shuning uchun toza sport mashinasining mohiyati xiralasha boshlaydi.
Xo'sh, biz nimani tugatamiz? Biri va boshqa kompaniya alyuminiy o'z mashinalarida faol foydalanishga intiladi va shu munosabat bilan ikkalasi ham bir xil falsafaga sodiqlikni namoyish etishadi. Shu bilan birga, ushbu markalar har biri yoki ular hozircha o'zlarining yuzlarini markalaydi. Shunday qilib, savol, bu brendning o'ziga xos nufuzini oshirish uchun alyuminiy texnologiyasiga olib keladimi yoki yo'qmi. Va bu erda siz Audi to'g'ri, muvaffaqiyatli satrni tanlaganini tan olishingiz kerak, chunki premium sportni chaqirish tendentsiyasi, bu Audi Audi ekanligini bizning fikrimizga zid emas. Honda brendiga kelsak, unda hamma narsa juda aniq emas. Albatta, NSX modelining yangi avlodi deb nomlangan har bir imkoniyatga ega, bu brendni qo'llab-quvvatlash uchun har bir imkoniyatga ega, ammo bu haqiqatda bu haqda gapirish juda erta.
Audi R8 FSI Quattro-ning texnik xususiyatlari To'liq uzunlik: 4,435 mm.
To'liq kenglik: 1 905 mm.
To'liq balandlik: 1 250 mm.
G'ildirak bazasi: 2 650 mm.
Mashinaning vazni: 1 630 kg.
Haydash: 4wd.
Dvigatel: V-shaklidagi silindrning tuzilishi, DHK gaz taqsimlash mexanizmi, soat 7,8 soat (420 HP), bu 430 nm (43,8 kg), 6000 RPMda eng katta moment.
Transmissiya: 6-tezlikdagi bokavarat.
Asosiy avtomobil narxi: 16 million 700 ming iyen (166,500 dollar).
Avtomobilning texnik xususiyatlari Honda NSX-R To'liq uzunlik: 4 430 mm.
To'liq kenglik: 1 810 mm.
To'liq balandlik: 1 160 mm.
G'ildirak bazasi: 2 530 mm.
Mashinaning vazni: 1 270 kg.
Haydovchi: orqa g'ildiraklarda.
Dvigatel: 3,2 litrli 6,300 rpm 7,300 RPMda 76 kVt quvvatni rivojlantirish mexanizmi, 206 kVt (28,0 kilogramm) 5,300 rentdan iborat bo'lgan eng katta momentni tashkil etadi.
Transmissiya: 6 tezyurar qo'l qutisi
Asosiy (sotish) avtomobil narxi: 12,554,800 yen (125,000 dollar).
Manba: Carview.co.jp
