Test Drive 1996 - 2005 sedan

Honda afsonaviy avtoulovning sharhi

Mexanik qismni yangilash
Bu yilning bahorida Shimoliy Amerika bozorida mo'ljallangan Acura Rl modeli Nyu-Yorkdagi avtomobil salonida namoyish etildi. Shu bilan Honda o'zining yangi afsonaviy modeli ustidan sirlar pardasini ochdi va bu 2004 yil 7 oktyabr kuni uning akvardigida debyutiga ko'proq ta'sir ko'rsatdi. Kamida ikkita gazetasi, uning sarlavhasidagi avtoulovlar bozori tomonidan bir nechta satrlarni ajratib qo'ymaydigan narsa bormi? Va bu qiziqish juda tushunarli: 8 yil davomida Honda afsonasining sobiq avlodi bozorda edi va endi model doirasini almashtirishni yakunlash vaqti keldi.
Yangi modelning bo'lajak debyuti tufayli matbuotda nima haqida xabar berilganmi? Birinchidan, foizlar yangi dvigatel tomonidan birinchi bo'lib Yaponiyada tashkil etilgan 280 ot kuchi bilan cheklangan to'siqni engib o'tdi. Keyin yangi mashina haydovchisi old va orqada, shuningdek, 4wd Sh-AWD sxemasi bo'yicha chap va o'ng g'ildiraklarda amalga oshiriladi. Bundan tashqari, haydovchini old tomonidagi piyoda paydo bo'lishi haqida ogohlantirgan infraqizil navigator haqida ogohlantirgan. Va aslida nima bo'ldi? Birinchidan, mashina Honda ishlab chiqaradigan eng yuqori darajadagi sedan bo'ldi. Darhaqiqat, 3,5 litrli motorda V shaklidagi v shaklidagi, ular aytganidek, 6 silindrli mashinada o'rnatilgan mashinada o'rnatilgan. Ammo bu hammasi emas. Asosiysi, oldingi afsonalar mashinasi va uning yangi modeli o'rtasida mexanika nuqtai nazaridan yoki texnologiya nuqtai nazaridan umuman umumlashtirilgan. Va bu, albatta, yangiliklardan yangiliklar!
Yangi afsonalar barcha 4 g'ildirak uchun doimiy dreme sxemasiga qarab boshqariladi va translyaklar elektronika tomonidan boshqariladi. Ammo bu tartibda, avvalgi avlod afsonasining davomi deb hisoblash mumkin emas, ular siz bilganingizdek, eng yuqori tana, oldingi g'ildirakli haydovchi va bo'ylama joylashuv dvigateliga ega bo'lgan. Ushbu mashina Honda kelishuvi bilan bir oz maqsadga ega bo'lishi va oldingi haydovchi va ko'ndali dvigatelga ega bo'lgan mashinalarni ilhomlantiradi. Yangi afsonalar ilhomlanganligi bilan taqqoslaganda, tirgakli kamar (2800 mm) 60 mm ga oshdi. Sizga shuni eslatib o'tingki, bu avtoulovning avvalgi avlodida, 110 mm. Agar siz tananing to'liq uzunligini olsangiz, unda u 65 mm ga kam bo'ladi. Tana oldidagi dvigatelning ko'ndalang joylashuvi orqaga qaytishga o'xshaydi. Ammo keyin salon yanada kengroq bo'ldi. Masalan, old va orqa o'rindiqlarni mahkamlash nuqtalari orasidagi masofa (texnik muddatli masofa) 20 mm ga oshdi. Dvigatelning hajmi va silindrlarning joylashuvi, ammo avvalgilar bilan bir xil bo'lib qolmoqda. Ammo hozirda silindrlar 90-sonli burchak ostida, ammo 60 daraja, ya'ni ilhomli dvigatel kabi joylashgan.
Katta g'ildirakli drayver sedan juda katta avtomobildir, bu juda qulay emas. Ammo shu bilan birga, bu ishlab chiqarilgan modellarning vazni maksimal maksimal kamayishning umumiy siyosatiga zid emas. Biroq, bu erda "Alyuminiy qotishma" dan yaratilgan tanaga etib bormagan, deying, Audi A8 yoki Jaguar XJ-da. Ammo, shunga qaramay, tashuvchi korpusning qanotlari va to'xtatib turishning ko'p qismi allaqachon alyuminiydir. Shuningdek, uglerod-magniy kardan valentligi mavjud bo'lib, u 151 kg gacha bo'lgan tuzilishning umumiy og'irligini osonlashtirdi va bu Honda muhandislarining g'ururidir. Bundan tashqari, tana tafsilotlari kabi, masalan, murakkab sirtga ega bo'lgan magistralning qopqog'i alyuminiydan chiqish juda qiyin, chunki u yomon cho'zilganligi sababli. Ammo Honda yuqori bosimli gaz ostida yangi texnologiyalarni qo'llashdi. Ushbu maxsus bosish turi - bu yuqori darajadagi zarba. Esimda, alyuminiy matbuoti Honda NSX va S2000 modellarining ko'rinishi bilan bog'liqligini eslayman.
 
Haqiqiy barkamollik, uni hech kim eslamaydi!
Afsonalar singari Yaponiyada bunday uzoq masofada joylashgan bunday, uzoq masofada joylashgan avtomobil safarining boshlanganidan keyin darhol o'zimni qanday o'ylab ko'rdim? Noto'g'ri tushunilganimdan qo'rqaman, lekin men o'yladim: hamma narsaning eng yaxshi emas! Honda ishlab chiqaruvchilari menga yangi mashinaning ishlaydigan xususiyatlari haqida gapirib berishadiki, u sport mashinasida bo'lgani kabi, uni boshqarishi mumkin. Ammo, agar biz Honda avtoulovlarining sport oilasi haqida gapiradigan bo'lsak, masalan, barcha toifadagi eng katta toifalar R, Keling, Cancoc yoki CROUK tomonidan aytaylik. Ammo afsonani, u qanday bo'lgan sportchi, agar uning to'xtatib turish vakili Sedanni to'xtatib qo'ysa, boshqa va kam bo'lmasin! Harakat boshlanganidan keyin bir muncha vaqt o'tgach, siz faqat nazoratning qulayligini his qilasiz va boshqa hayajonli narsa emas. O'z ma'noda to'xtatib turish ishlari Toyota tojining zamonaviy versiyasidan ko'ra yumshoqroq ishlaydi.
Hakon shahrida o'ralgan yo'lga chiqqandan keyin ham bu taassurot o'zgarmadi. Yumshoq, chuqur amplituda, bo'ylama o'qi yonib turadi, to'xtatib turish yo'lning yuzidagi barcha qoidabuzarliklarning barcha notekisliklarini ozgina ishqalanish bilan qoplaydi. Oddiy yuqori martabali maxsus avtoulovda bo'lgani kabi yumshoq stulga ekish. Odatdagidek, hakocha ham professional haydovchimning mahorati uchun tog'li bo'limda yo'lni egallamadi. Bu tashqi tomondan, hech narsa bo'lmadi. U rulni keskin ravishda aylantirmoqchi yoki tasodifiy gaz pedal bilan harakat qilishni boshlagan va siz tosh bilan uchadigan tuyg'ular ham yo'q. Va qandaydir tarzda tormoz yoki gazda harakat qilish kerak degan tuyg'u yo'q.
Ammo shu bilan birga, siz yangi afsonani boshqarayotganda bu xiralikning sababi shundaki, shunchaki aksincha. Bu, xususan, mashina haqiqatan ham yuqori darajada mukammallikka olib keladi. Avtomobilda men ta'kidlaganimdek, engil materiallar ishlatiladi. Uning uzunligi 4,9 metrdan oshadi (agar siz avtoulovga osilgan bo'lsangiz, ushbu variantda taklif qilingan barcha uskunalar, keyin dum bilan barcha 1800 kg) bo'ladi). Ko'rinib turibdiki, u yorug'lik yoki pastroq avtoulovlar soniga emas. Va bularning barchasi 36,0 kg / m gacha bo'lgan momentni rivojlantiradigan 300 otliq yurak tomonidan boshqariladi. Shu bilan birga, men quruq yo'l bo'ylab mashina haydab, hech qachon barqarorlik yoki qo'pol nazoratni saqlab qolish uchun tizimning yordamiga murojaat qilmadim! Bir so'z bilan aytganda, taassurot sizning ustingizda Honda Civic, engil va nimble kabi mashina, shuning uchun xotirjam ravishda barcha tik turgan joylarni xotirjam qildi.
 
Sh-AVD tizimi 300 otliq dvigatel bilan tashlangan qo'ng'iroqni qabul qiladi
Afsonaviy salonning ichida maxsus vaqt ichida barcha 4 g'ildiraklar orasidagi dvigatelning tortishish kuchining tarqalishini ko'rsatadi. Agar siz uning ishini diqqat bilan kuzatsangiz (men nima haqida gapirayotganim uchun, chunki bu boradan xavfli!), Siz uchta uchta uchta ko'rsatmalarni uzatishning qanday ishlashini bilib olishingiz mumkin. Men oldingi g'ildiraklarning yo'nalishi, o'ng tomonning g'ildiraklarida va chap tomonning g'ildiraklariga yo'nalishni anglatadi. Bu holatda burilish ayniqsa dalchilik. Bunday saytda asosiy kuch orqa g'ildiraklarga, ayniqsa katta (tashqi yoy) bo'ylab harakatlanadigan g'ildirakka uzatiladi. Agar biz o'ng g'ildiraklar g'ildiraklari bo'yicha sa'y-harakatlarni taqsimlash haqida gapiradigan bo'lsak, unda AEKning qisqartmasi (boshqaruvingiz) va Honda Technology tomonidan ko'rsatilgan tizim mavjud bo'lsa, u allaqachon mavjud Avvalgi xiyobonning so'nggi avlodida sinovdan o'tgan. Aytmoqchimanki, ATTC tizimi (faol moment uzatish tizimi). Ushbu boshqaruv tizimlari avtoulovlarda ekanligi va hech kim bunga e'tibor bermayapti - bu barchamiz 21-asrda chinakam kirganimizning ishonchli dalil emasmi?
Siz allaqachon yangi afsonani o'rnatgan Sh-AWD tizimi doirasida allaqachon Bilasizmi, dvigatel kuchlari soat 30:70 yoki 70:30 nisbatda dvigatel kuchlari oralig'ida va orqa tomonlar o'rtasida taqsimlanadi. Shu bilan birga, o'ng va chap g'ildiraklar orasida pul o'tkazish raqami 0: 100 yoki aksincha, 100: 0! Avtomatlashtirish buning uchun javobgardir va u barcha haydovchilik harakatlarini oldindan baholaydi. Haydovchi bu fokuslarning barchasini deyarli bilmaydi. Shunday qilib, siz 1,8 tonna og'irligi 1,8 tonna bo'lgan mashinaning rulini burishganingiz ma'lum bo'ladi. Bu bo'shashmasdan oldin, bu g'ildirakda juda zerikarli. Bu aniq afsonani takomillashtirish mumkin: yangi afsonalar: 300 ot kuchiga ega bo'lish uchun, hatto quvvati 300 ot kuchiga ega emas!
Ehtimol, dvigateliga 3,5 litr ish hajmiga ega bo'lgan dvigatelga ega bo'lib tuyulgan ko'rinishi mumkin, bu texnologiya rivojlanishining zamonaviy darajasi bilan butunlay ongga olib kelinmaydi. Ammo boshqa tomondan, avvalgidek, 280 ot kuchiga qarab, g'ayritabiiy bo'ladi. Bunday potentsial kuchga ega bo'lish, uning rulosi orqasida o'tirishni istaganlarning barchasini osonlikcha namoyish qilishi mumkin, bu vaziyatga qarab, uning moslashuvchan yoki ifodasi bo'lishi mumkin. Tasodifan, afsonani bir vaqtning o'zida tasodifan, afsonaviy vaqtinchalik segment paytida, Toyota tojini va Nissan afsiga singari bitta sinf o'quvchilari nashr etildi. Agar siz ushbu modellarni shahar ko'chalarida harakat qilish qobiliyatiga qarab baholash qobiliyatiga qarab, Honda avtomobil eng oqilona ko'rinadi. Shaxsan menimcha, stilistik yoki ichki ishlar nuqtai nazaridan ishlab chiquvchilar yanada qat'iyroq bo'lishlari mumkin edi. Ammo agar biz mashinada ishlatiladigan texnologik yangiliklarning xususiyatini hisobga olsak, men haqli ravishda aytishim mumkinki, ular aytganidek, yangi afsonaning debyuti bo'lib o'tdi.
 
 
 

Manba: Carview.co.jp