Test Drive 1996 - 2005 sedan
Honda afsonasi Nissan afsonasi, Toyota toj atlete, BMW 5-seriyali
Ehtimoliy raqobatchilarning afzalliklari va kamchiliklarini taqqoslang Mahalliy transport vositalari texnik va izlanishlar bo'yicha bir-biridan farq qiladi. Ammo yuqori omilli ma'lumotlarga ko'ra Honda bilan qanday modelga mos keladi?
Men darhol o'z fikrlarimdan, bugungi kunda Yaponiyadagi eng mashhur elitali urug'larni ko'rib chiqaman. Albatta, ushbu iborani esda tutingki, elitasiz sedan - siz bunday mashinani darhol Toyota toj atletika, Nissan afa yoki BMW 5- qatorini tasavvur qilasiz. Ular ularni Honda afsonasining eng katta raqiblarini ko'rib chiqadiganlar deb hisoblashadi.
Uning aniq ko'rsatkichlariga ko'ra, afsonani jihozlangan 300 ot kuchiga ega dvigatel yuqorida aytib o'tilgan modellar orasida eng kuchli hisoblanadi. Ochig'ini aytganda, siz gaz pedalini bosganingizda, mashinani oldinga silkitishni kutasiz. Ammo u erda yo'q edi! Tezlash juda silliq, agar siz chindan ham kaput ostidagi 300 otga ega bo'lsangiz, siz ham shubhalanmaysizmi? Biroq, avtomobilning yuqori sinfi o'zi uchun gapiradi. Aslida, afsonasi tez tezlashmoqda, ammo bu juda ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi, bu haydovchi ba'zida buni his qilmaydi. Bu orada tezlik bir necha soniya ichida juda o'sishi mumkin. Shunday qilib, siz mutlaqo xotirjam bo'lishingiz mumkin: dvigatel etarli quvvat zaxirasiga ega. Shu bilan birga, haydovchi hech qanday hayajonni boshdan kechirmaydi. Va bu 4 g'ildirakli barcha g'ildiraklar (4 WD) uchun tortishni uzatadigan uzatish, Sharoning tinchligini qayta taqsimlash tizimi bilan to'ldirilganligi sababli. Shunday qilib, masalani nafaqat dvigatel quvvati haqida emas - siz hali ham korrohlarni g'ildiraklarga mohirona etkazishingiz kerak. Boshqacha qilib aytganda, bu minish sifatini oshirishga qaratilgan kuchga chaqirish mumkin.
Nissan amo-ning dvigatel kuchiga ega - 280 HP, haydovchi bu kuchni doimiy his qiladi Nissan afa juda kuchli harakatni namoyish etadi. Ushbu mashinaning taktik va texnik ma'lumotlariga katalogda keltirilgan, ular katalogda keltirilgan, uning mashinasining maksimal rivojlangan kuchi 280 ot kuchiga ega. Ammo buyuk kuch hammasi emas. Bu erda ishlov berish ham muhimdir. Oha orqa g'ildiraklardagi haydovchiga ega bo'lganligi sababli, boshqaruv sof shaklida keltirilgan. Avtomobil diametri 19 dyuymli g'ildiraklar bilan turadi, bu profil nisbati, bu, bir tomondan siljiydi va boshqa tomondan, suspenzenziya sport deb ataladigan xususiyatlarga ega bo'ladi. Haydovchining hissiyotining bunday kombinati natijasida ishga qabul qilishda dvigatelning tezligi birinchi o'ringa chiqadi. Ou parda tizim bilan jihozlangan, buning uchun orqa g'ildiraklar burchaklarda tanlangan, bu esa, o'rash yo'llaridagi mashinaning yuqori darajadagi barqarorligini aniqlaydi. Shu bilan birga, suspenziya tanaga g'ildiraklar bilan aloqa qilishdan kelib chiqadigan zarbalarni yo'l bilan bog'lab, tanaga juda faol etkazishini payqamasligi mumkin.
Narx sifatli balans, Toyota toj birinchi navbatda
Toj oilasining shiori hozirda uning hozirgi vakili (toj atletikasi aniq), ular aytganidek, ular aytganidek yaratilgan mashinadir. Shuni tan olishimiz kerakki, hozirgi toj juda ko'p yangi afzalliklarga ega bo'lganini tan olishimiz kerak. Shu bilan birga, qiyosiy tahlilni o'tkazsangiz, ba'zi salbiy fikrlarni aniqlash mumkin. Masalan, bu erdagi haydovchining joyi biroz ko'tariladi va ushbu holatdan Nissan afisha yoki BMW 5-5-5- Seriallar haydashda qanday yo'l ko'rinishi bilan ajralib turadi. Bunday o'zgarishlar har doim ijobiy baholanmaydi. Va shunga qaramay, dvigatelning v-shaklidagi 6 ta silindrli operatsiya bilan bir qatorda elektr energiyasini kuchaytirgichning ishlashi juda yumshoq farq qiladi va juda ijobiy qabul qilinadi. Albatta, toj sportchi haydovchining (haydovchi mashinasi) uchun magistral haydovchining toifasiga kiradi, bu xususiyat juda ko'p shikoyatlarga olib kelmaydi. Bundan tashqari, dastlab ushbu model faqat Yaponiya ichida ishlab chiqariladi va shuning uchun eksport qiluvchi mashinalardan ancha farq qiladi. Hech qanday so'z yo'q, agar siz narx va sifat kombinatsiyasini olsangiz - shubhasiz, yuqoridagi barcha modellar orasida ushbu mashina birinchi navbatda munosibdir.
Eng muhim raqibning afsonasi BMW 525I
Shunga o'xshash to'plamlardan farqli o'laroq, BMW 525 Men umumta'lim qabul qilingan tendentsiyaga qarshi nutq bilan javob bermayapman va v-shaklidagi silindrlar bilan dvigatellarning uskunalariga o'tishga shoshilmayapti. Ha, haqiqatan ham mashinada hali ham 6 silindrli dvigatel bilan jihozlangan, ularda ketma-ket vertikal ravishda vertikal ravishda joylashgan silindrlar. Tezlik nuqtai nazaridan, haydovchi dvigatel tezligini oshiradi, 525 Men Honda afsonasiga juda o'xshash. Ammo BMW modellarining eng muhim ustunligi, albatta, tezlashishni anglatadi. Dvigatelning tezligi oshganda, bir qator joylashtirilgan pitsilerlarning barchasi haydovchini yuqori darajadagi ekspluatatsiyalarni amalga oshirishni boshlaydigan juda xarakterli tovush chiqarishni boshlaydilar.
Faol boshqaruv mexanizmi ham xuddi shu yuqori reytingga loyiqdir, buning uchun, siz mashinaning harakatlanishining kichik harakati bilan harakatlanish yo'nalishini keskin o'zgartirishingiz mumkin. Agar siz bunga ko'nikib qolsangiz va bunga ko'nikib qolsangiz, bunday maxsus ishchilar mashinani sport bilan to'liq imkon beradi. Hech bo'lmaganda, ushbu ko'rsatkich bo'yicha, menimcha, mashina sport mashinalari barcha bilimdononalari mos keladi. 525 Men avtomatik vites qutisi bilan jihozlangan, ammo kommutatsiya juda tabiiydir. Hech bo'lmaganda, tezlik to'plami haydovchining rejasiga qat'iy muvofiq ravishda amalga oshiriladi. Shunday qilib, afsonaning barcha raqobatdoshlari bu avtomobil eng jiddiy hisoblanadi. Albatta, kimdir BMW kuchli raqobatchisiga qo'ng'iroq qilish juda ko'p ekanligi haqida bahslashishi mumkin. Aslida, uning motorining kuchi faqat 192 HP hisoblanadi. Ammo baribir, mashinaning og'irligi juda past, to'g'rimi? Va shuning uchun boshqariladigan g'ildiraklar boshqa geometriya mavjud. Aslida, 525 I 2500 dvigatelning ballonlari bo'lgan 525 i 2500 kubm, 3-chi yapon modeliga teng. Axir, har qanday BMW avtomobili dastlab Evropa avtobobahnlarida haydashga to'g'ri keladiganligini hisobga olgan holda hisoblab chiqilganligini hisobga olmaslik. Va bunday ta'lim behuda emas, men sizni ishontirib aytaman! Honda afsonani yengib chiqadi
Aftidan, afsonani haydashda va shahar ko'chalarida harakatlanayotganda, siz o'z vaqtida mashinada tezlikni oshirib, tezda tashlanadi. Harakatning bunday o'zgaruvchan sur'atlari kuchli moment (36,0 kg / m) tufayli mumkin. Bundan tashqari, tezlik o'zgarishi uzatmada sezilarli zarbalarga qaramay, mashina to'liq drayver tizimi bilan jihozlanganligiga qaramay. Ammo bu erda men yuqori darajadagi avtoulovga boraman va o'rtacha qidiruv tezligi bilan harakatlana boshlayman. Ushbu rejimda harakat asosan old g'ildiraklar tufayli sodir bo'ladi. Shunga qaramay, kamida 30% tranzakaning orqa o'qiga kiradi, shuning uchun mashina oldingi barqarorlikni saqlab qoladi.
Shu bilan birga, rulning har bir keskin burilishi va harakat yo'nalishi o'zgarishi darhol Sh-AWD tizimining yaqin nazorati ostida darhol o'tadi. Oldingi ko'prikka uzatiladigan moment o'ng va chap g'ildirak o'rtasida teng nisbatda qayta taqsimlanadi, ammo orqa o'qga kelsak, bu erda tashqi traektoriya bo'ylab harakatlanmoqda. Agar kerak bo'lsa, tashqi g'ildirakning uzatilishi 100% ga yetishi mumkin. Buning evaziga, hatto Hacoko tog 'tog' tizmasida ham mashinada barqaror bo'lib qoldi, ammo burilishlarni aylantirish tezligi juda yaxshi edi. Shuning uchun har safar biron bir tuyg'u bor edi, go'yo afsonani relslar bo'ylab harakatlantirar edi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu safar ob-havo yomg'irli edi, shuning uchun men tuproqdan nam asfalt bilan tushishim kerak edi. Va shuning uchun siljish ehtimoli juda katta edi. Biroq, mashina suvda baliq kabi his qildi - faqat suv changi g'ildiraklar ostida uchib ketdi. Tan olishim kerak, men bunday avtoulovning g'ildiragining orqasida bunday slalomning bunday muvaffaqiyatli natijasi bo'lgan bunday muvaffaqiyatli natijani boshdan kechirganimni eslay olmayman. Men allaqachon men allaqachon haydab chiqardim - va shuning uchun birinchi marta edi! Ha, men yuqorida aytib o'tilgan Sh - AWD tizimi orqa g'ildiraklarning aylanishini tezlashtiradigan maxsus qurilmani o'z ichiga oladi. Shuning uchun, egilganda, ular odatdagidan 5% tezroq aylanadi. Ushbu qo'shimcha aylanishni asosan o'rash yo'lidagi aniq traektoriya aniqlaydi.
Narxni taqqoslang
Birinchi o'rinni tahlil qilishda, Toyota toji umuman chiqmaydi, ammo Nissan afa
Xo'sh, eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan Honda afsonasining elita sedansi, xususan, Sharolik tizimi Yaponiyada ($ 50,000). Sizga shuni eslatib o'tingki, mashina 3,5 litrli dvigatel bilan 5 ta tezlikda avtomatik avtomatik vitebox bilan jihozlangan. Siz eng yaqin raqobatchilar bilan taqqoslaganda hech narsa deolmaysiz, uning narxi juda yuqori ko'rinadi. Boshqa tomondan, Sh-AVD tizimi, chunki mashina har qanday ob-havo sharoitida barqarorlikka ega, bu sizga biroz ko'proq so'rashga imkon bermaydimi? Garchi siz ushbu yangilikning haqiqiy qiymatini so'z bilan etkaza olmasangiz ham - u harakat qilmaguncha hech kim tushuna olmaydi!
Endi muammoni boshqa tomondan ko'rib chiqaylik. Yangi tojni o'zgartirishning 3,0 g 6 tezyurar avtomat uzatilishi bilan jihozlangan va 4.900 000 yen (taxminan 46.500 dollarga) turadi. Men eslasam, mashina dvigatel bilan jihozlangan, uning hajmi afsonaning 500sidan kam. Ushbu farqni oling, brend uchun bu erda marja qo'shing - va endi mashinaning yuqori narxi juda yuqori.
Ammo bu borada eng muhim narsa - bu. Qarang, uning dvigateli bir xil 3500 funt hajmga ega, u erda bir xil 6 tezlik mashinasi o'rnatilgan. Va narx nima haqida? Oha Sport uskunalari uchun 350 g, 4.410,000 yen (taxminan 42,000 dollar) berilishi kerak. Agar 19 dyuymli g'ildiraklar bir xil o'zgartirishga ega bo'lsa, unda men juda sportga ko'rinadi, men bahslashmayman. Shunday qilib, bu avariya nafaqat afsonaga nisbatan, balki toj sportchi bilan ham jozibali narxlarda yanada jozibador ekanligini ajablantirmaydi.
Endi BMW 525 I-ni oling. Ushbu mashina 6 tezlikda avtomat avtomatik viteboz qutisi bilan 2500 funt bilan dvigatel bilan boshqariladi. Shu bilan birga, uning narxi 6.300.000 iyen (taxminan 60,000 dollar)! Ha, uning dvigatelini tanqidiy belgisi bilan uzilishsiz tezlikni oshirishi mumkin; Ha, u tik aylanishlarda barqarorlikni saqlab qoladi. Bularning barchasi shunday narxni oqlashi mumkin. Bundan tashqari, men elektron boshqaruv tizimiga mutlaqo bo'ysunmayman, haydovchining ixtiyorida biron bir narsa qoladi. Ushbu BMW modelining boshqaruvi shundaki, u drayverga klassik orqa avtomashina bo'lgan afzalliklardan to'liq foydalanish imkoniyatini beradi. Ammo, masalan, afsonaga dasturlashtirilgan pastki quvvat osti pastligi (Sh-AWD tizimi uchun rahmat), shuning uchun bunday boshqaruv mashinasi katta boshqaruv drayverlari katta doirasi uchun mavjud.
Tashqi belgilar bo'yicha raqobatchilar, ammo aslida barcha mashinalar boshqacha
Xonda afsonaviy va toksli tojining tashqi o'xshashligi bilan, menimcha, yo'q va ular orasida tanlash nuqtai nazaridan so'zning to'liq ma'nosida alternativa bo'lishi mumkin emas. Nega men buni aytishga jur'at etaman? Chunki ushbu ikkita mashinaning har biri yaxshi tiklangan haydovchilar uchun intilishlari va odatlari bilan mo'ljallangan.
Men to'liq ishonch bilan to'liq ishonch bilan kafolat berolmaymanki, amalda bir yoki boshqa xaridor ushbu juftlikdan bitta mashinani tanlashi kerak bo'lgan vaziyat bo'lmaydi. Axir, hatto aniqlangan ma'lumotlarga ko'ra ham, ular qanchalik farqli ekanliklari seziladi. Men bir oz boshqacha savol tug'ardim: agar boshqa bir xil variantlarni, so'ngra barcha ro'yxatlardan olingan sdorni tanlaydi, so'ngra uzoq vaqt davomida jumboq bo'ladi, shunda bunday holatni ko'rib chiqish mumkin atipik ravishda to'liq ishonch bilan.
Aslida, agar siz afsona uchun muqobil variantni tanlasangiz, unda toj sportchi bo'lishga kirishishi mumkin. Masalan, Toyota ushbu avtomobilni butunlay drayver bilan chiqarishni rejalashtirmagan. Shunday qilib, siz mashinani emas, balki drayver turini tanlashingiz kerakligi ayon bo'ladi. Xo'sh, agar xaridor to'rtta-karvid haydovchiga kerak bo'lsa, unda dilemma paydo bo'ladi: 450 g, shuningdek, 4 soatlik tizim bilan jihozlanganmi? Shunday qilib, Honda avtomobili Nissan brendi mashinasi bilan raqobatlashadi, ammo Toyota ham emas! Yoki sport turi tanlanganligini tasavvur qiling. Bu erda siz uzoq vaqtdan beri bahslasha olasiz, ammo Honda printsipiga Toyota-ga qarshi emas. Yana yo'q, chunki sport turlari bo'yicha Honda avtoulovlari raqobatlashishi mumkin va shuning uchun Nissan. To'g'ri, bitta nuance: Nissan afseyining narxi 350 g 4,200 000 yen (taxminan 40,000), ya'ni afsonaviyidan ancha arzon. Bu shuni anglatadiki, bu modifikatsiya sport modeli sifatida to'liq jihozlangan, ammo monoproda aka fonida (ya'ni Nissan amog 350 gt) paydo bo'ladi, bu ancha arzon!
Va agar siz afsonani BMW 525 i bilan taqqoslasangiz, lekin bu safar ko'rsatkichlarni o'rganish ko'rsatkichlariga ko'ra? Darhaqiqat, ular bir-birlariga juda yaqin, ammo faqat 1,050 yen ($ 10,000) uchun faqat nemis raqibidan arzonroq. Bu erda xarajatlarni o'rganish miqdoridagi farqni qo'shing. Nima bo'ladi? Ma'lum bo'lishicha, afsona narxi eng to'liqlik - bu yagona BMW korpusining narxiga deyarli tengdir! Biroq, egasi uchun bunday narx farqi bunday muhim omil bo'lmasligi mumkin. Nega bunday deb o'ylayman? Chunki mashina sotib olgan haydovchilar, shubhasiz, uning obro'si haqida ko'p o'ylamay, albatta, ular yangi BMW bilan maqtanish imkoniyatini to'lashga majbur qilmaydilar.
Shunday qilib, Honda afsonasi va BMW 525 men, agar u jiddiy deb hisoblanishi mumkin bo'lsa, unda faqat mashinalarga juda uzoqda bo'lgan sabablarga ko'ra. To'g'ri, men bron qilishim kerak: bu faqat yapon bozorida raqobat haqida! Agar, masalan, biz Shimoliy Amerikaga boramiz va afsonaviy raqobatbardoshlikni baholaymiz (shuni eslatib o'tamizki, Amerikada u Acura brendi ostida sotiladi), shundan so'ng umuman boshqa suhbat bo'ladi.
Honda afsonasi harakatlanuvchi sayohat Men butun qora rangda bo'yalgan mashinani tavsiya qilaman!
Men Honda Brand avtomobillarining katta muxlis ekanligim sababli, afsonaviy ishlov berish qiyin yo'llarda eng yaxshi tarzda qadrlanishi mumkinligini darhol tushunish qiyin edi. Bundan tashqari, qiyinroq, yaxshisi! Ilgari, siz Sh-AWD tizimiga hurmat ko'rsatishingiz kerak.
Shunday qilib, avtomobil barcha-kimsali haydovchi rejimida boshqarilsa-da, bu boshqaruv mexanizmi va o'rash yo'lidagi inhibitar ta'siriga ta'sir qilmaydi. Ma'lumki, avtoulovning oldingi haydovchi bilan boshqariladigan sub'ektiv drayverning orqa tomonidagi haydovchi orqa tomonidagi avtomashinaning orqa tomonidagi drayverda emas. Men mashinada 500 km uzoqlikda yugurdim va sayohatning so'nggi metriga qadar men g'ildirakning orqasidan bo'lishdan charchadim - shuning uchun mashina qulay edi. Ochig'ini aytganda, men bir kun kelib, men elita sedanda mashinada haydovchilarning birligini boshdan kechirishimni kutmagan edim.
Aytgancha, ma'lum darajada Bozorning chiroyli audio ustunlari dam olishga yordam berdi. Bu mashinaning amaldagi fazilatlari nuqtai nazaridan hal qiluvchi ahamiyatga ega, deb aytmaslik kerak, bu shubhasiz muhimdir: Afsonaviy salonda 6 ta tezlikda avtomatik avtomatlar qutisi raqobatchilarga qaraganda ancha jozibali ko'rinadi . Tishli smenani qo'lidan chiqarmasdan boshqarish, kerakli tugmachalar to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv g'ildiragiga o'tkazilishi mumkinligiga alohida e'tibor berilishi kerak. O'ng tomondagi tugmachani bosing - tezlik kuchayadi, chap tomonni bosing. Hammasi oddiy va ravshan! To'g'ri, egilishdagi rulni aylantirish, sizning harakatlaringizni muvofiqlashtirish va o'z vaqtida almashish qiyin. Ammo bu ishonaman, vaqt o'tishi bilan o'tadi.
Ammo men ishonamanki, boshqaruv ustunini va aylanish ko'rsatkichlarining kombinatsiyasi va kombinatsiyasini olish oqilona bo'lishiga ishonaman. Shuni ham ta'kidlash kerakki, afsona uchun kabinaning rang dizayni uchun uchta variant mavjud. Ammo old panelni sifatli idrok etish nuqtai nazaridan, ichki ishlar versiyasi shubhada. Kulrang rang juda amaliy emas, chunki salon har doim bir oz yodlanmaydi. Yoki ko'proq: vites qutisi dastasi atrofidagi sayt (ko'zoynak uchun sigaretilla va stakanlar uchun stakan) arzon mashinalarda ko'rinadi. Ammo agar siz kabinaning qora rangini tanlasangiz, bu kamchiliklarning barchasini oldini olish mumkin.
Muallif: Kato Yukinaga (Kato Yukiina)
2004 yil noyabr
Manba: Avtogaylakator
