Test Drive 1996 - 2005 sedan

Honda afsonaviy avtoulovning sharhi

Elite sinfidagi engil avtomobil - bu mumkinmi?
Honda afsonaviy avtomobili sh-awdning barcha g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan va shu sababli reklama kitobi da'vo qilganidek, u sezilarli darajada dalda beradi. Yaponiya jurnali muxbiri Suzuki Maxito Honda tomonidan ishlab chiqilgan yangi elita mashinasini boshqarib kelmoqda, bu esa haydovchining kerakli narsalarni anglatadi.
Mashinada sehrli gnom yashaydi
Men yangi Honda afsonasi bilan sotishdan oldin tanishishga muvaffaq bo'ldim. Bu Takanos shahri hududida Xokkaydo shahrida sodir bo'ldi. Albatta, bu faqat mashinaning dastlabki versiyasi edi.
Ring treki tasodifan tanlanmagan. Gap shundaki, bu SH-AWDning barcha g'ildirakli tizimi tizimining ishlashini baholash oson. Va eng muhimi, sinov yo'lida avvalgi avlod afsonasi bor edi, shuning uchun innovatsiyalarni baholash, shuni taqqoslash uchun. Buning uchun men darhol mening xulosalarimni aytib berishim mumkin: ilgari nima bo'ldi va biz hozir ko'rganimiz ikki xil narsadir! Albatta, afsonalar oilasi katta hikoya bor va har bir keyingi mashinada model tarixiga yangi narsalarni olib kelishga majburdir. Shunga qaramay, hozirgi Honda mahsuloti model diapazonining oddiy yangilanishi bilan bog'liq.
Test yo'nalishining yopiq, maxsus jihozlangan qismida mashinaning tezkor fazilatlarini to'liq his qilishingiz mumkin. Ammo, qanday qilib gazni bosishdan qat'i nazar, hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi. Avtoulov navbatga chiqadimi? Iltimos - tormozni bosing, rulni burang va nima bo'lishini ko'ring. Ha, aslida, aslida maxsus: Mashina to'g'ri yoyni tasvirlab, kursni ishonchli o'zgartiradi. Bunday holda, 30 dan 70 gacha bo'lgan oldingi va orqa g'ildiraklar orasidagi tortishish kuchining tarqalish koeffitsienti. Va chap va o'ng orqa g'ildiraklarning bir nechta qismida, kuchni taqsimlash 100 dan 0 dan 0 dan 0 gacha o'zgarishi mumkin. Bundan tashqari, o'zgarishlar bemalol. Bu Sh-AWD tizimidan foydalanishning asosiy ta'siri. Ammo, haydash paytida, siz hatto bularning barchasi murakkab o'zgarishlar bilan birga keladi deb o'ylaysiz. Aftidan, mashinaning ichida biron bir joyda biron bir sehrli gnome, bu hamma narsani qilishda yordam beradigan sehrli gnome mavjud.
Albatta, mashina yuqori tezlikni o'z-o'zidan saqlaydigan engil, hech kimni jalb qilishi mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, bu drayverlar mahoratiga to'liq ishongan drayverlar uchun mashina ichidagi biron bir ish boshqaruv jarayoniga aralashadigan kuch alohida zavq keltirib chiqarmasligi mumkin degan fikr alohida zavq keltirib chiqarmasligi mumkin degan fikr alohida zavq keltirib chiqarmasligi mumkin degan fikr alohida zavq keltirib chiqarishi mumkin emas. Shunday qilib, bu shunday, ammo afsonasi nafaqat eng yuqori sinf sedan emas, bu Hondada bo'lgani kabi, elita mashina. Va hammaga shuni hisobga oladi, bu esa avtomobilning yuqori ko'rsatkichlari harakatlanish xavfsizligini ta'minlash bilan chambarchas bog'liq bo'lishi kerak, hatto ushbu ligament uchun ushbu ligament uchun biron bir roziligini so'ramasdan biron bir boshqaruv tuzatishni amalga oshirish kerak. Haydovchi.
Har bir harakat oson
Ha, Honda afsonasi elita avtomobillar guruhiga kiritilgan mashinadir. Ammo, halqa yo'lida harakatlanaman, men buni butunlay unutib, har doim gaz qo'shishga harakat qilishdi. Foydasiz! Va haydovchining nima uchun 280 ot kuchi bilan engib chiqqan mashinaning nima uchun, agar u shunday qattiq o'zini o'zi ushlab turing, bu erda hech narsa qilinmasin bo'lmaydi. Bu sport avtomobili emas va bu erda juda ko'p oqim dvigatelni boshqarish texnikasi tubdan boshqacha bo'lishi kerak. Oxirgi jamoat yo'lida olib borganimda, meni ishontirib aytamanki, bu yondashuv to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish uchun darhol sabablar bor edi.
Shaharga jo'naganimda, men mashinani yon tomondan qarashni to'xtatdim. Ha, ko'rinishi uni juda faol xususiyat beradi. Odyseyli bilan birga Honda ataylab o'z mashinalariga ozgina xo'rozning bir oz uchini beradi. Afsonaviy modellashtirish oralig'ining flagshigi bu taqdirdan qochmadi. Ha, bu mashina shaharni zabt etishni rejalashtirayotgani haqida. Ammo, ehtimol uning yuzidagi va uchrashuvda shahar tashqarisidagi biron bir joyda, yaqinlashib kelayotgan odamlar uchun hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi.
Yaqinda barcha yuqori klassli semizlar - bu ularning ahamiyati yo'q, import qilinmaydi yoki yaponcha - ularning sportni namoyish etish uchun har tomonlama fitna uyushtirganday tuyuldi. Ammo Honda afsonasi boshqa taktikani qo'llab-quvvatlaydi. Hech bo'lmaganda, u drayverni kattalashtirilgan tanasi haqida nafaqat halqa rolida silkitib qo'yishi mumkin. Avtomobil tegishi bilan, darhol siz chiroq tanasi bilan mashinani boshqarayotganingiz uchun, har qanday harakatga osongina beriladi. Va bu aslida mashinaning og'irligi unchalik va kichik emasligicha - 1760 kg. Ammo haydashda bu og'irlik tushunarsiz usulda, haydovchi tomonidan 1200 kg darajasida seziladi. Avtomobil baland masofada joylashgan bo'lsa, bunday tuyg'u yo'qolmaydi. Tezlik tez o'sishni boshlaydi, lekin biroz ortib borayotgan, ammo shu bilan birga, bir vaqtning o'zida dvigatelning shovqini shundan dalolat beradi. Mashina bir bo'lakdan boshqasiga osongina harakatlanadi. Va shu bilan birga, haydovchi ko'proq yosh his qila boshlaydi.
Haydash zavqlari ijobiy lahzadir, ammo
Shunday qilib, ushbu mashinani haydash zavq. Hech shubha yo'qki, bu juda katta plyus afsona. Ammo shuni yodda tutish kerakki, biz elita avtomobillar guruhining vakili bilan shug'ullanmoqdamiz, u yuqori sinfli unvon deb da'vo qiladigan sedan bilan. Va men hali buni eslamadim. Va agar siz ushbu sinfning turli xil dastgohlarini taqqoslasangiz - masalan, toyota toj bilan, keyin men Hondani afzal ko'raman! Ha, faqat bu aqldan ozgan: men, bilasizmi, bunday mashinalar yaratilgan odam emas. Shunday qilib, hech qanday mashinani tanimaganlar, agar ular avtomobil ierarxiyasida toj pastasi bilan tursalar, ozgina shovqin sifatida shunday fikrni zerikarli tovush sifatida talqin qilish mumkin. Va niyatning ta'rifi diqqatni jamlashga yo'l qo'ymaslik uchun qabul qilinadi, to'g'rimi? Shunday qilib, afsonaviy foyda uchun mening tanlovim faqat ikkita gavjum mashinaning ishlashi va boshqa xususiyatlarini hisobga olmaydi va aslida namunali avtomobilni ko'rib chiqishga majbur qiladi.
Va endi men bu elita haydovchisining ko'zlari bilan afsonani ko'rib chiqmoqchiman. U nimani ko'radi? G'alshdagi joydan ochilgan shamol oqimi orqali sharh mukammal deb bo'lmaydi. Metall uchun kesilgan oldingi panel juda qimmat deb qabul qilinmaydi. Daraxt ostidagi uzoq mas'ul yo'l paneli biroz balandroq ko'rinadi. Salonni sport turiga ko'ra tartibga solish istagi, mavjud foydali soha, salonni boy deb atash istagini keltirib chiqarmasligi uchun mavjud foydali soha rejalashtirishga olib keladi. Xaridorni avtoulovda taxmin qilgani haqida nima degani, yuqori sinfli ko'rinishga ega bo'lish istagi haqida nima deyish mumkin? Axir, xohish kerak emas! Shunday qilib, men ushbu mashinaga murojaat qilganlar buni juda noaniq deb bilishadi. Shunday qilib, men tugatishim kerak. Avval avlod Honda afsonaviy mashina menga chorrahada turar joyda turar joyli bo'lib tuyuldi. Keyinchalik u bilan nima bo'ladi, u qaerga boradi - qolgan narsalarning barchasi taxmin qilish edi. Va nihoyat, ustuvorliklar aniqlandi: kuch va yagona kuch. Va boshqa hamma narsami? Albatta, bozor sizni biron bir narsani nusxalash va ularsiz emas, balki kimgadir taqlid qilish. Ammo mahsulot aniq sotilmasa, qanday taqlid qilish kerak - bu savol!
 
Honda afsonasining texnik xususiyatlari
 
Tana o'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
G'ayrnamo
2800 mm
 
Mashinaning og'irligi
1760 kg
 
Haydash birligi
To'la
 
Dvigatel
3.5- litri, v-shaklidagi silindrlar bilan, SOHC 24 klapanlar bilan 24 ta klapan bilan ishlab chiqilgan. 6200 v8./min. 5000 RPMda maksimal terg 36,0 kg / m.
 
Yuqish
5-tezlik avtomatik uzatish
 
Avtomobilning asosiy narxi
5.250.000 iyen (taxminan 47.700 dollarga)
 
Test sayohati bajarilgan mashinaning narxi
6.279.000 iyen (taxminan 57.100 dollar)
 

 
Muallif: Suzuki Mahito
Foto: Takahashi Nobuxiro (Tahoakashi Nobajiro)
2005 yil yanvar

Manba: shodun