Test Drive 1996 - 2005 sedan
Zamonaviy afsonaviy
Haydovchilar uchun avtoulovlar bor, yo'lovchilar bor. Avval ularni boshqarish uchun boshqarish, ikkinchisi qabul qilinayotganlar uchun maksimal qulaylikni ta'minlaydi. Bitta mashinada birlashib, ikkala kamqonlik muvaffaqiyatli bo'ladi ... 1985 yilda paydo bo'lgan Honda afsonasiz sedan kompaniyaning tarkibini yopadi. Mashina dastlab vakil sifatida yaratilgan, shuning uchun ichki bozor uchun yaratilgan, shuning uchun u orqa o'rindiqdagi aholisi birinchi navbatda, boshqaruvning maftunkor fazilatlari, boshqaruvning to'g'riligi va boshqalarga qurbon bo'ldi. O'sha paytda, bu ishonchli mashinaga kim haydash to'g'ri bo'lgan bo'lishi mumkin?
Mashina 1986-1991 yillarda Formula 1 marshrutida g'olib bo'lgan Honda dvigatellarining yorqin obro'si bilan xorijiy xaridorlarga yordam berildi. Shaharlar ongi ommaviy modellar ishlab chiqaruvchisi bo'lgan kompaniya o'z burunlarini Ferrari, Renault, Ford va BMW kabi taniqli sportchilarga artib olishini hayratda qoldirdi. Ammo bu vaziyatda xaridorning, birinchi navbatda Evropa hazillari bilan shafqatsiz hazil, shunchaki a'lo darajadagi motor, balki sportning hiyla-nayranglari, balki sport bilan shug'ullangan. Va agar Honda har doim dvigatellar bilan jihozlangan bo'lsa, unda sport turlari bo'yicha sport nuqtai nazaridan, bu tashqi ko'rinishi va ishlayotgan fazilatlar bilan bog'liq ofat edi. Tezlikni biroz oshirish kerak edi, kursning limuzin silliqligi sezilarli yo'lak va burchaklarda kuchli rulonlar bilan almashtirildi. Avtomobil Evropa ishbilarmon emas, yaponiyalik yaponiyaliklar ostida edi.
Kompaniya taslim bo'lmadi. 1996 yilda chiqarilgan yangi avlod avtomobili avvalgisidan ham kattaroq bo'lgan, ammo avtomobil tanqidchilarining sharhlariga ko'ra, u juda yaxshi harakat qilgan. Tananing qattiqligi, buloqlar va stabilizatorlar, Honda markalangan ikki marotaba sotiladigan sotuvlar to'xtatildi, burchaklar va rullar qisqarishi kerak, boshqaruv yanada keskin bo'ldi ...
O'shandan beri Honda afsonasi bir oz modernizatsiyadan o'tdi va 1999 yilda kosmetik dam olish. Oldin biroz o'zgarib ketdi, tumshug'i radiatorning pastki qismida paydo bo'ldi, kaputning burmalari qashshoq bo'ldi. Avtomobil yangi bamperlarni qabul qildi (tashqi havo chiqishi oldidagi bo'shliqqa) va magistral qopqog'iga qurilgan). Kabinada nimadir o'zgargan. Afsonaning so'nggi versiyasi bizniki, endi siz mashinada nima bo'lganini ko'rishingiz mumkin.
Oltita silindrli V shaklidagi 24 valmatning 3,5 l o'lchami bo'lib qoldi, u uzun g'ildirakli avtoulov uchun juda uzoq vaqtdan beri juda uzoq vaqtdan beri joylashgan. Murakkablik va eng yaxshi kulgili uchun asosiy vosita dvigatel krankining ostiga siljiydi. Etkazish bir xil avtomatik, 4 tezlikdagi navli mantic, kompaniya ushbu sinfdagi mashina uchun mexanikalarni printsipda taklif qilmaydi. Elektronika terayotgan edi. Anti-Multeretus tizimi mavjud edi, hozirda to'rt-arutel, burg'ulash turi (oldingi modelda orqa g'ildiraklarning uchta kanallari sinxron ravishda sekinlashdi). Afsonaviy suspenziyaning dizayni - shokka chalinganlarga va orqa tomonda ko'p -monk stroserlari bo'lgan Honda oilasiga xos bo'lgan kuchli ko'ymali kapitalga xosdir. Orqa to'xtatilish g'ildiraklar o'rnatilgan burchaklardagi ozgina o'zgarishdir, bu esa tormoz paytida manevrlar va barqarorlash paytida harakatlantiradigan va barqarorlashtirishda ta'sir ko'rsatadi.
Tashqi tomondan, mashina betaraf ko'rinadi. Hammasi joyida, hamma narsa to'g'ri, ammo ... negadir steril. Kuzatuv profilining satrlari va uning oldingi liniyasi Mercedes modellari bilan birlashmalar bilan bog'liq. Tashqarida mashina juda katta ko'rinadi. Ammo nima uchun shunday ko'rinadi? Shunday qilib: uzunligi deyarli besh metr. Kabinar keng. Men yumshoq charm stulga o'tdim ... Elektr drayverlari yostiqning qulay holatini topishga yordam beradi, haydovchi o'rindig'ining orqa tomoni pastki orqa tomonda moyillik va sinishni tartibga solishadi. Yopiq eshik bilan, boshqarish tugmachalariga kirish cheklangan. Haydovchining eshigi ustida stul va nometall sozlamalarini yodlash uchun tugma.
Boshqaruv ustuni elektr drayveri bilan jihozlangan. Kichik chipdan foydalanish, uni qayta-pastga, orqaga va orqaga topshirish mumkin. O'chirish o'chirilgan bo'lsa, xuddi shu drayver ustunni ko'taradi va chiqish g'ildiragini siljitadi, shunda chiqib ketish qulayroqdir. Radio va kruiz nazorati nazorati teri bilan bezatilgan teriga ko'chib o'tdi. Fuqar yoki Acsarord, Torpedo afsonasi barcha boshqarish vositalari juda o'xshash va mantiqiy emas, balki ulardan ko'prog'iga ega bo'lishlari uchun tanish bo'lganlar juda o'xshash va ulardan ko'prog'i bor. Qurilmalar juda qayta tirilgan va yonish bilan deyarli ko'rinmaydi, shuning uchun kunning vaqtidan qat'iy nazar, tarozilar ta'kidlanadi. Tezlik o'lchagich va takometrning qizil o'qlarining yorqinligi ularning uchlariga kuchayadi.
Haydovchining markaziy qo'lqisida ichi bo'sh va balandlikda o'rnatiladi. Ichkarida siz bir nechta sigaret bloklarini qo'yishingiz mumkin. Barmoqlaringizni ikki stakan ushlagichidan bosing. Yana bir qo'lqr, shuningdek, ichi bo'sh, orqa divanning orqa tomonida yashiradi. Agar siz uni pastroq qilsangiz, besh beshta mashina to'rt kishiga aylanadi.
Orqa tomon keng. Katta joylardagi yagona narsa shikoyat qilishlari mumkin bo'lgan yagona narsa, old o'rindiq ostida 46 yoki undan ortiq o'lchamdagi oyoqlar qo'yish qiyin.
Sekin, go'yo so'rayotgandek, eshik yopiladi. Kalitni burish, motorga aylangan ovozsiz, mashhur. Shovit va tebranishlarni bostirish odatdagi choralariga qo'shimcha ravishda, yuqori darajadagi ishlab chiqarish pistonining pistonini qisqartirdi (bu yubkalar yulib turishini kamaytiradi). Yuqorida, motor shovqin bilan yopiladi -
Avtomatik uzatuvchi dastagidagi o'ng qo'l. Qo'riqchi zaxira nusxasi bu dastagining kerakli holatini qidirishni osonlashtiradigan singan profilga ega. Mashina bu joydan bemalol qoqilib qoldi. Ishonchni tezlashtirish kaput ostidagi podalar soniga to'g'ri keladi.
Motor juda elastik. Momentning xarakteristikasi 2800 RPM dan yashiringan. Bu inqiloblar, uzunligi va o'tish joylariga qarab, kollektorning rezontiv chastotasi aralashmaning rezontiv stavkasi bilan bog'liq ravishda qayta-joyni qayta ishlashni qayta ishlashi bilan ta'minlaydi. Motor deyarli barcha inqiloblarda eshitilmaydi, ammo aks holda hashamatli mashinada bo'lishi mumkin emas edi. Quti faqat muammosiz ravishda o'zgartiriladi va oxirgi afsonada bo'lgani kabi, oxirgi marta gaz pedaliga (pastga tushirish) javob beradi.
Muammolarsiz sirpanchiq qoplamaga yoki tezlashishni boshdan boshlash, rahmat ATS. Ushbu tadbirda press-relizda aytilgan: elektronika dvigatelning har bir aniq holatida haydovchi g'ildiraklarining ruxsat etilgan darajasini aniqlaydi, shundan keyin u doimo dvigatel quvvatini kamaytiradi. Slip nima? Taylas deyarli bir zumda cho'ziladi.
Sirpanchiq qoplamali oldingi g'ildiraklar, polga gaz pedal, shitirlashning bir nechta aylanmaydi (ushbu elektronika vaziyatni tushunish uchun etarli), xunuk matolar, elektr tomchilari va elektr tushishiga olib keladi mashina silliq ta'sir qiladi. Hozirgi vaqtda tezlatgichni oyoq osti qilish befoyda, mashina bunga munosabat bildirmaydi. Agar istagan bo'lsa, aps o'chirilishi mumkin.
Avvaliga tanasi haddan tashqari kengroq ko'rinadi, shuning uchun siz boshqa mashinalar bilan chetlab o'tishga harakat qilasiz, ammo asta-sekin siz o'lchamlarga odatlanib qolasiz. To'g'ri chiziqda afsonadir. To'g'ri tezlikda burchaklarda mashinaning massasi va to'xtatib turishning yumshoqligi his qila boshlaydi. Tarmoqlar juda engil va fikrlari etarli emas. Ha, rulda bo'lgan kuch biroz oshdi: oldingi modelda, rulda bir barmoq bilan burilish g'ildiragi o'rash mumkin edi, endi ikkita ...
Avtomobilni baholash murakkab. Ko'p narsa baholovchining harakatlari bo'yicha bog'liq. Afsonaning ob'ektiv afzalliklari, bu zo'rlab, ajoyib yig'ish sifati (kabinada yiqilib, egiluvchan magistral), ikkinchisiga ta'sirchan o'lchamlari, masalan, besh bmw, Mercedes kabi raqobatchilardan oshadi E-sinf va lexus gs. (Ammo, o'lchamdagi o'lchamda. Haydovchi egasi besh metrli mashinaning dumi yoki burunining burchagi, standarti - va o'tirish, tupurish Bunda.)
Honda afsonasi jahon bozorlarida munosib (hatto yuqori darajadagi standart uskunalarni hisobga olgan holda), raqiblardan ancha kam emas, balki shubhasiz haqiqatdir. Ushbu modelni sport ambitsiyalari bilan boshqarishdan zavqlanish biroz vaqt oladi.
Men bu modelni sportga xos bo'lmagan xatti-harakatlar uchun tanqid qilishim kerakmi? Axir Honda afsonasi vakillik, biznes-klassning vakili. Uni yodda tutish, aytaylik, etarli emasmi yoki haddan tashqari aylanish kerakmi?
Ehtimol, barchani mamnun qiladigan mashinani, hatto bir xil ijtimoiy toifaning vakillarini qurishingiz mumkin emas. Afsonalar - bu ishbilarmonlar uchun mashina. Ammo ishbilarmonlar ham boshqacha. O'tgan yili Buyuk Britaniyadagi afsonaviy savdo hisobi yiliga yuzlab, Avstraliyada oyda minglab ...
Formula texnologiyalari bilan ajoyib motorga qaramay, Honda afsonaviy avtomobili chavandoz uchun emas. Ammo uning ijtimoiy mavqeiga ko'ra, orqa o'rindiqda sayohat qilgan jamoaning egasi uchun juda mos keladi. Ammo bu, bunday egasining imkoniyatlarini ba'zida ko'chma suvning aytishicha, shahar atrofi yashash joyiga tinchlantirish uchun oldinga siljish.
Aleksey Strelkov
