2012 yildan beri Honda Firma Drive Drive
Honda Fits Hybrid Honda R RB Yaponiya bozorida gibrid hatbaback sharhi
Birinchisi teng Fith fiting Rs ... Men bu nomni birinchi marta eshitganimda, hasharotlar tomonidan rioya hidi bilan hasharotlar vositasi va hidlanmagan reklamani esladim va hidlamayman. Ushbu vosita nafaqat artropodlarga samarali kurashish, balki noxush noftalen hidi ham yo'qligini kafolatlaydi. Aksincha, u iste'molchiga har xil yorug'lik lazzatlari bilan quvontiradi. Ikkisini birlashtirib, ushbu mahsulot Yaponiyada juda yaxshi talabga ega.
Shuningdek, gibrid Rs: Bir tomondan, reklama shiori o'z iqtisodiyotini maqtashni to'xtatmaydi, boshqa qisqartma Rs, bizda sport mashinasi bilan hech qanday aloqasi yo'qligini aniq ko'rsatadi. Sport va iqtisodiy yoqilg'i iste'moli? Bir qarashda, bu ikkita tushunchalar umuman mos kelmaydi va shuning uchun model nomi dastlab ozgina hayratlanarli tuyuladi. Endi nima bor?
2012 yil may oyida yangi Honda sig'imli Honda sig'imining yangi premyerasi bo'lib o'tdi. Ko'rsatilgan Rs versiyasidan tashqari, gibridlarning model doirasi, shuningdek, u sozlamalari bilan to'ldirildi va u. Xh - bu hashamat modeli. Bu hashamatli tashqi va ichki qismga, shuningdek ajoyib ovoz izolatsiyasi bilan maqtanadi. U versiyasi - Ayollar uchun maxsus ishlab chiqaruvchilarning ayollar jamoasi tomonidan yaratilgan va zamonaviy dizayni bilan ajralib turadi. Rs kontseptsiyasi sifati, takomillashtirish, yoqimli harakati va boshqaruvi kabi tushunchalarga asoslanadi. Avtomobil narxi 1 960,000 iyen (taxminan 23,600 AQSh dollari), bu uni o'zining modeli diapazonining eng qimmat vakili qiladi va Honda sig'imning yuqori darajadagi konfigurasini yaratadi.
Har oy bilan mos keladigan gibrid versiyalarini sotish darajasi har oy bilan o'sadi, shuning uchun model doirasida turli xil narsalarni qilish kerak. Shuni unutmangki, Rs, shuningdek fiting gibridining ayol versiyasi odatdagi marketing mavjud.
CR-Z elektr stantsiyasi
Baza modeli 1,3 litrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa-da, Rs 98 HP quvvatga ega, RS 114 otni chiqarishga qodir yarim va tiklangan motor bilan jihozlangan.
Qo'shimcha 26 HP Harakatlar va nufuzli dinamikani keng ta'minlaydi. Ikkala modelda sig'imi 14 HP sig'imga ega elektr motor mavjud 1,5 litrli dvigatelli elektr motorining shunga o'xshash tandem yangi emas: CR-z modeli xuddi shu elektr parametrlari bilan jihozlangan.
Yangi fiting gibrid RSsi turli xil va 6 tezyurar mexanikani qabul qildi. Biz variant bilan versiyani boshdan kechirishga qaror qildik. Avtomobil uchta haydash rejimiga ega: sport, normal va ECON. Modlarni boshqarish KR-Z bilan keyingi o'xshashlikdan foydalangan holda amalga oshiriladi. Tugmalarning o'zi boshqaruv panelining o'ng pastki qismidan uzoqda joylashgan. Ular tufayli ular doimiy ravishda etib borishi kerak, ularni boshqarish uchun juda qulay emas. Mening fikrimcha, ular CR-Z-dagi kabi qurilmalarning o'ng tomonida joylashtirilishi kerak.
Oddiy rejim - bu standart rejim. Sinov haydovchisida biz iloji boricha tez-tez iqtisodiy ekon rejimidan foydalanishga qaror qildik. Ushbu rejimda, iqtisodiy yoqilg'i sarfi uchun dvigatel burilishni amalga oshiradi va translyatsiya translyatsiyalarni tezda oshiradi. Gaz pedalini ishlash uchun motorning sezgirligi juda sekinlashadi. Tuzatish sekin harakatlanish uchun juda mos keladi, ammo siz mashinaning dinamikasidan bahramand bo'lishingizga imkon bermaydi.
ECON rejimida mashina minimal elektr energiyasini sarflashga harakat qiladi, shuning uchun konditsioner energiya tejash rejimiga o'tadi. Bekalar paytida boshlang'ich tizim tizimi dvigatelni aralashtiradi, ko'pincha u o'chiriladi va konditsioner o'chiriladi. Issiq yoz Ushbu kamchilik, ehtimol, ayniqsa sezilarli bo'lishi mumkin.
Yo'lda kuchli noqulaylikni boshdan kechirmaslik uchun, svetoforning boshlanishida siz normal rejimga o'tishingiz va ma'lum tezlikni oshirishingiz mumkin, tejamkorlik rejimiga qayting. Bizning sinov drayvimiz asosan shahar atrofi sharoitida o'tdi, svetoforlar etarli emas edi, shuning uchun bunday haydashning bu usuli vaziyatga mos keladi. Mumkin, Tokio gavjum yo'llari, vaziyat, albatta umuman boshqacha.
Xulq-atvorning keskin o'zgarishi Softerni haydash paytida Honda CR-Z sentialslari bilan solishtirganda. Model oilaviy avtomobil asosida yaratilgan, shuning uchun belgilardagi farq sezilarli. Avtomobil aerodinamik qarshilikni kamaytiradigan elementlar bilan jihozlangan va Falerdastiator paneli umuman, CR-Z kabi tahdid va tajovuzkor emas. Intererga kelsak, yangilanishlar asosan rul va boshqaruv paneliga ta'sir ko'rsatdi, ammo bu erda dizaynning umumiy xususiyatlari asosiy model bilan bir xil.
Gibrid avtomashinalarda tezlik o'lchagich odatda energiya sarfini aks ettiruvchi, ammo ushbu model ishlab chiquvchilari bunday funktsiyani amalga oshirishdan saqlanishadi. Ehtimol, drayverni ko'zlari oldida ortiqcha yonib turmaslikka qaror qildi. Ammo sport rejimiga o'tishga arziydi va qurilmalar hali ham sezadi. Avval ko'k yoki yashil rangdagi ko'k yoki yashil rangdagi lampochkalar baquvvat qizil rang bilan keskin yoritib, drayverga borish.
Ushbu vizual effektlarsiz siz his qilmaydigan dvigatelning harakatlanishidagi asirlar o'zgarishi. Birinchidan, u tovushda namoyon bo'ladi. Dvigatelni jimgina ko'milgandek ko'mib tashlagan va energiya bilan to'ldirilgan. Dvigatelning eng yaxshi bo'limi jangovar kayfiyatni belgilaydi. Gaz pedali va mashinada ozgina bosim tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda, tezda tezlashishni boshlaydi. CR-Z-da bo'lgani kabi, ushbu modelda, ikkita turli xil belgilar bo'lgan.
Sinov haydovchisida biz kichik 400 kmsiz ketdik. To'liq tank bilan yoqilg'i sarfi 19,7 km / l ni tashkil etdi. Bundan qisqa vaqt oldin, men CR-Z-da bir xil masofada haydashga harakat qildim. Yoqilg'i sarfi 16,2 km / l edi. Ikkala model bir xil elektr stantsiyasi bilan jihozlanganiga qaramay, mos keladi. To'g'ri, sinovdan o'tgan modeldan farqli o'laroq, CR-Z mexanik vites qutisi bilan jihozlangan, bu uni biroz kamroq qulay holatga keltirdi. Aytgancha, men fitna gibridining standart versiyasini sinab ko'rganimda, xarajat 17,4 km / l edi. Albatta, barchasi yo'l sharoitlariga bog'liq va ko'pincha ko'pincha taqqoslashni amalga oshirib bo'lmaydi. Va shunga qaramay, Rsning hayratlanarli darajada tejamkor mashinani chaqirish mumkin.
Dasturchilar gibrid mashinalarning asosiy qadriyatlarini unutmasdan, yuqori yoqilg'i sarfini unutishsiz RS ajoyib dinamikni taqdim etdi. Bundan tashqari, 500.000 yen uchun Rs (taxminan 6000 dollarga) CR-Zdan arzonroq. Ishonchim komilki, bu gibrid sportni to'ldiradigan gibrid ko'plab jonlar bilan bog'liq bo'ladi.
Honda Fit gibrid Rs (oldingi g'ildirakli haydovchi / variant)
Narxlar: 2 262 500 iyen (taxminan 2750 dollar)
Texnik xususiyatlar:
Umumiy uzunlik: 3915 mm
Jami kengligi: 1695 mm
Umumiy balandlik: 1525 mm
G'ildirak bazasi: 2500 mm
Mass: 1130 kg
Drayv turi: old
Dvigatel: 4-silindrni kiritish 16-Valv Sohc hajmi 1,5 litr hajmgacha
Maksimal quvvat: 114 HP / 6000 jild. min.
Maksimal moment: 14,7 otishComment / 4800 vol. min.
Elektr: 14 HP / 1500 haqida. min .; 8 otishComment / 1000 vol. min.
XARAJATLAR: 1 960 000 ien (qariyb $ 23,600)
Sinovning narxi: 2 262 500 iyen: Honda HDD-Navi tizimi + Linkup Bepul: 250,000 iyen tizimi (taxminan 3000 dollar); Honda Smart Kalit: 52 500 iyen tizimi (taxminan 630 dollar).
Manba: carview.co.jp.