Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Honda Fit CD yangi avlodini ko'rib chiqish.

Eski va yangi avlod o'rtasidagi farqni deyarli darhol sezish mumkin
Umuman olganda, avvalgi Honda mos keladigan modeli, uning barcha afzalliklariga qaramay, hali ham nihoyat tugallanmagan. Shunga qaramay, unga bo'lgan talab davom etar va juda yuqori bo'lib qolishni davom ettirdi. Buning sababi nima? Men irodalanmasligiga jur'at etolmayman, lekin menimcha, uning dizayni bu erda haydovchilar erkak va ayolning bir qismi yoqadigan muhim rol o'ynaydi. Bunday vaziyatda, yangi avlod mashinasi ustida ishlayotganini kutgan sari, ishlab chiquvchilar tashqi ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirishga qaror qilishlari mumkin emas edi. Shunday bo'ldi.
Ammo yangi mashinada yangi mashina paydo bo'lganini tushunish uchun uzluksizlik bo'lsa, taqqoslash usulidan foydalanish yanada to'g'ri bo'ladi, to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash usulidan foydalanish kerakmi? Shunday qilib, ilk-darajali avtomobil bilan tanish bo'lgan o'quvchilar meni kechiradilar, lekin kelajakda men hamma narsa bo'lgan hamma narsani taqqoslashga doim orqaga qarab turaman.
Men darhol zaxirani amalga oshiraman: men yangi avlodga mos mashinaning ikkala navini tekshirishga muvaffaq bo'ldim: 1,300 sm3 va 1,5 litrli dvigatelli modelli model. Bundan tashqari, ikkinchi model nomi bilan Rsning qisqartmasi mavjud, ular tushunganingizdek, ba'zi sport yo'nalishi bilan mashina.
Ushbu ikki navning, bilganingizdek, quyi kubalik dvigateli, ya'ni 1,3 litr miqdoridagi silindrlar hajmi bo'lgan mashina katta talabga binoan qo'llaniladi. Men u bilan boshlashga qaror qildim. G'ildirak ortida men darhol qulay bo'ldik, haydovchi kresloni va o'zim uchun rulni boshqarishni boshladim. Istalgan ijobiy natijaga erishish qiyin emas edi, chunki boshqaruv ustuni teleskop printsipiga muvofiq moyillik va uzunlik bilan tartibga solindi. Shunday qilib, uning kafedrasida buyuk mehnat haydovchisiga o'tirish qulay emas, bu allaqachon mashinaning sinfi haqida gapiradi.
Xo'sh, dvigatelni boshlash vaqti keldi. Ishga tushirilgan operatsiyada avvalgi avlodning honda mixida bo'lgani kabi xususiyatlar mavjud emas. Dvigatel ishlay boshlaydi va ha! Men uning tebranishini umuman his qilmayman. Men yukni qandaydir tarzda yoqib yuborishga harakat qilaman, buning uchun men qandaydir tarzda dvigatelning xatti-harakatlariga ta'sir qilishini kutayotganda konditsionerni yoqaman. Bu sodir bo'lmadi, men tanlagan yagona narsa bu muxlis edi. Bunday hollarda bunday tebranish uchun yana hech narsa yo'q. Ya'ni, agar muxlis uchun bo'lmasa, men konditsioner umuman ishlamagan deb o'ylagan bo'lardim. Mayli, men translyatsiya nazorati dastagini olaman (CVT nomaqbul variant), uni D lavozimiga o'tkazaman, deb ishoningki, endi men yaxshilangan tebranishni his qilaman. Va yana bir bor adashyapman!
Ha, albatta, yangi mashinada elektr uzatish gidrotransformatida oldinda amalga oshiriladi, u ilgari u erda bo'lmagan, men buni bilaman. Ammo men shuni bilamanki, avvalgi modelda bo'shliqning tebranishi shov-shuvni o'chirish (old telefonlar) ni o'chirish kerak edi. Va bu borada hamma narsa o'zgarishsiz qoldi: mashina tik turgan bo'lsa, ulanish qayta qurilmay qoladi, chunki transformatorni yana bir bor siqilmasligi uchun o'chiriladi. Shunga qaramay, haqiqat qoladi: yangi fitna mashinasida bo'sh tebranish yo'q va qaerga ketgan, ehtimol faqat dizaynerlar ma'lum!
To'g'ri, shuni yodda tutish kerakki, mashinada ba'zi sharoitlarda, bu holatlar o'chirilgan moyillik sensori mavjud. Boshqacha qilib aytganda, harakat boshlangan paytda mashina gorizontal yoki old tomonda (nasldan) bo'lsa, elektr uzatish uzatiladi. Ammo agar u bosh tortsa, ko'tarilib turing, so'ngra g'ildiraklar darhol ushlanadi va mashina oldinga siljishni boshlaydi. Men buni aniq bilaman, chunki men o'zim tekshirib ko'rdim.
Ma'lumki, ba'zi avtomobillar shu tarzda joylashtirilgan, shuning uchun siz bu erda bir nechta metrni haydashingiz kerak, va siz uning ijobiy tomonlarini va qanday minuslar nima ekanligini tushunasiz. Shunday qilib, men yangi Honda Fit bu mashinalardan biri ekanligini aytishga jur'at etaman. Xo'sh, agar shunday bo'lsa, unda eski mashinada juda ko'p narsalarni haydashga majbur bo'lgan drayverlar etarli, menimcha, avvalgisining yangi modeli qanday farq qiladi.
Nega I-DSI dvigatelidan voz kechishga qaror qilindi?
  
Men darhol e'tibor berishimga sabab bo'lgan mashinaning afzalliklarini sanab chiqishga harakat qilaman va menga nima deydi: yangi fitnani, majoziy ma'noda mening sinfim doirasidan tashqariga chiqdim. Xo'sh: xotirjamlik bilan siljish, silliq rul, gaz pedalidagi yorug'lik pedalining engil o'zgarishi, tor tanmoqli pedal, tor tormoz pedal, tor tormoz pedal, tor (20 mm) oldingi reaktsiyaga (20 mm) old tomoni Shuni ta'kidlash kerakki, hududlar uch baravar ko'paydi), shuningdek, va boshqalar.
Avtomobil dvigateli hayratlanarli darajada muammosiz ishlaydi. Shu bilan birga, bu avvalgi avlod avtomobillarida ishlatilgan motor (I-DSI) emas. Yo'q, I-DSIning yangi avlodi ustida ishlaganda, I-VTEC tizimi foydasiga rad javobi qilindi. I-DSI tipidagi dvigatel qanday xarakterli? 2-valv tizimi kirish / layoqat + "Aloqasiz elektron lashimli" tizimi. Endi silindrlarning ish hajmi bir xil qoldi (1,3 litr) va savavlar soni ikki baravarga oshdi (har bir silindrda 4). Motor kichik burilishlarni ushlab turganda, I-VTEC tizimi ikkita koletli klapanlardan birining ishlashini sezilarli darajada cheklaydi. Yoqilg'i yoqilg'ining yanada yaqinroqligiga erishadigan kuchli burilish sodir bo'ladi. Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, injektor ikki ochko orqali in'ektsiya chiqaradi, in'ektsiya hajmi 4: 6 ga bog'liq. Ammo harakatlanish tezligi oshadi va shunga ko'ra, dvigateldagi yuk o'sadi. Bunday holda, ham iste'mol klapanlari ham ishlashga kiritilgan, gaz taqsimlash mexanizmi majburiy rejimga o'tkaziladi, bunda in'ektsiya qilingan yoqilg'i aralashmasi va miqdori o'rtasida murosaga solish mumkin yoqilg'i yonib ketdi.
Nega I-DSI dvigatelidan voz kechishga qaror qilindi? Axir, birinchi darajali avtomobilning bozorni qanday rivojlantirganligi haqida hali ham noma'lum va agar u bu dvigatel bilan jihozlangan honda muhandislarining qonuniy g'ururi bilan jihozlanmagan bo'lsa, shunchalik mashhur bo'ladi. Va to'satdan, bunday ulug'vor muvaffaqiyatdan so'ng, bu yaxshimi! Men kompaniyaning tegishli savolini so'radim va u menga javob berdi. Ha, dedi u, men bunga qo'shilaman, ma'noda I-DSI tizimi mashinaga yaxshi xizmat ko'rsatdi. Biroq, mashina chet elga eksport qilishni boshlaganda, ko'p odamlar iqtisodiyotga bo'lgan ishtiyoqni baham ko'rmaydilar va buning o'rniga ular mashinani yanada kuchliroq bo'lishlarini xohlashadi. O'z navbatida, biz aniq xususiyatlar nuqtai nazaridan, mashinada bo'shliqlar borligini aytolmaymiz, shuning uchun biz atigi 4 ta klapan va undan kam emas!
Xo'sh, fitna mashina etarlicha kuchli deb aytish, menda biron bir narsa bo'lishi mumkin emas. Ammo men uchun bu haqda norozilik bildirish hech bo'lmaganda g'alati. Bundan tashqari, dvigatelning tezligi xususiyatlarini takomillashtirish, nazariyada, iqtisodiyotga salbiy ta'sir qiladi. Bu tashvish emasmi? Meni quyidagicha javob berishdi: Haqiqatan ham, avvalgi dvigateldan bir xil yoqilg'i sarfini olish uchun hamma narsani qilishimiz kerak edi. Buning uchun biz ichki ishqalanishning ichki yo'qotishlarini kamaytirishga harakat qildik, shuningdek, iste'mol klapanlarining bir qismini past tezlikda ajratishning murakkab tizimini kiriting. Va nihoyat dvigatelning quvvatini 20 HPga qadar oshirdik va shu bilan birga mashinani ko'proq tejamkor qiling. Buning uchun, ehtimol, bir litr ish hajmi bo'yicha eng katta moment 10 kg-m ga yetganki, dvigatelning ishlashini juda soddalashtirdi.
Shu bilan birga, eski va yangi avlod mashinasining istehkosini taqqoslash hali ham mutlaqo to'g'ri emas. Va barchasi birinchi holatda, nomaqbul variant maxsus boshlang'ich birlashganda (ko'p -li -donisisning ramit uzatilishi orqasida joylashgan), keyin yangi fitnaviy modelda afzallik variantga afzallik beriladi, gidrotrrangerni o'z ichiga oladi.
Aytgancha, boshlang'ich aloqada ko'p afzalliklarga ega edi. Shunga qaramay, u Gidrotransformerga yo'l ochdi. Albatta, mashina tirilishda harakat qilish osonligini inkor eta olmaydi: g'ildiraklar darhol mashinani olib ketadi va oldinga siljishni boshlaydi. Va boshlang'ich debriyaj zudlik bilan tortib kelmadi, shuning uchun haydovchi oyog'ini karımozdan gazni gazga o'tkazishi mumkin, uning mashinasi orqaga qaytadi. Ammo bu argument boshlang'ichlashish uchun barcha dalillar tugab bo'ladimi, bu savol.
Kam va o'rta tezlikda, mashinaning rulida faqat ajoyib harakat qiladi
  
Keling, ishlab chiquvchilar o'zlari o'zlarining gidrotransformerning ishtiroki bilan quvvatni uzatishning sababini qanday aniqlashaylik. Kompaniya vakillaridan so'zlagan so'zlarni iqtibos keltiray. Biz, albatta, boshlang'ich debriyaj yaxshi ekanligini bilardik. Biroq, g'ildiraklarga harakatning boshlang'ich bosqichida katta momentni etkazish uchun aniq vazifa o'rnatildi. Shu sababli o'zgarishlar. Qarang: G'ildirak g'ildirakni g'ildirakning boshlanishida ushlab turardi, shuningdek, dvigatel uzatilganligi bilan bloklanganiga qaramay, asosiy jihozda kichik tishli kursi bilan olish mumkin edi oldingi bosqichda. Va bu, o'z navbatida, aniqlangan variantning ichki yo'qotishlarini kamaytirishga imkon berdi (kamar tishli yoki kamar yo'qotish uchun. Va oxirida, birinchi navbatda, trek yaxshilandi, ikkinchidan, yoqilg'i tejashga erishish mumkin edi.
Gidrotransformatning afzalliklari nafaqat harakatlanishning boshlang'ich bosqichida aylanadigan vaqtni kengroq qatorda uzatish imkonini beradi. Bundan tashqari, u avtoulovni tez tezlasha oladi, agar tezlik allaqachon katta bo'lsa. Shuning uchun, amaliy haydash nuqtai nazaridan, mashinaning qiymati iqtisodiy ko'rsatkichlar ko'payadi va iqtisodiy ko'rsatkichlar sezilarli darajada yomonlashmasdan. Va dvigatelni bloklash bilan blokirovka qilinganligi nisbatan past tezlikda yuzaga kelsa, nafaqat yoqilg'i sarfini kamaytiradi, balki sub'ektiv harakat tuyg'usini ham kuchaytiradi. Aslida, bularning barchasi allaqachon ma'lum bo'lganidek, bularning barchasi boshqa modellarda sinovdan o'tkazildi, shuning uchun gidrotransformat bilan birgalikda boshlang'ich birlashishni boshlash mumkin.
Agar yangi Honda mos modelini boshqara, taxometrni qo'llasangiz, takometrni bajarishda, siz dvigatel tezligi 1,200 RPMga etib borganda, siz qulf yoqilganligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Bu shunday bo'ladi: arrow 900 belgisiga qarshi chiqadi, shundan so'ng harakatlanish tezligi pasayadi va shunga mos ravishda inqiloblarning ko'payishi kuzatiladi. Bundan tashqari, o'tish toza va sezilarli darajada amalga oshiriladi, agar, agar, albatta, alohida-alohida ko'rinishga ega bo'lmasa.
Vaziyatlar to'liq gazga o'tish uchun zarur bo'lganda, tezlik to'plami oldingi avlodga qaraganda ko'proq intensivlikka ega, shuning uchun birlamchi tarqalish vaqti talab qilinadi. Albatta, agar bunday bo'lmasa, yangi mashina yanada kuchli dvigatelga ega ekanligi va gidrotransformerning elektr uzatishida ishtirok etayotganligini hisobga olmaganda g'alati bo'lar edi. Men shunchaki ta'kidlashni istayman: yangi fitna avvalgilaridan ko'ra ko'proq freaks.
Biroq, baquvvat harakat qiluvchi haydovchi hammasi emas. Asl va katta, agar mashina boshqaruvga ega bo'lmasa, bunday energiyaning narxi befoyda. Ushbu mashinada hamma narsa qarama-qarshi: past va o'rta tezlikda, mashinaning rulida shunchalik sezgir bo'lib, men u erda aytsam, haqiqatga qarshi xato qilmayman, agar men: ixcham sinflar, siz bunday boshqaruvni kamdan-kam uchratasiz. Ko'proq aytaman: bu borada yangi fite yuqorida ko'p va ko'plab modellar sinfiga berilmaydi. Men mashinani to'g'ri chiziqqa tutish qanchalik osonligi meni juda osonlashtirdi va men katta tezlikda qo'shni satrga etib borish kerak edi. Hech bir ham, ikkinchisida ham, men haddan tashqari sa'y-harakatlar kerak emas edi: men tom ma'noda mening barmoqlaringiz bilan harakat qildim va bu etarli edi. Shunday qilib, yangi mashina nafaqat fiskiy emas edi. Bundan tashqari, bu uning haydovchisidan uning energiyasining juda ko'p xarajatlarini talab qilmaydi, bu paradoks. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bu ishonchni ta'kidlash kerakki, g'ildirakda o'tirganingizda sizni doim tark etmaydigan xotirjamlik. Va bu harakat xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Shunday qilib, shaxsan, barcha qo'llarim bilan yangi model uchun!
Axir, yaxshi narsa: yuqori tezlikdagi imkoniyatlarga ega bo'lishiga qaramay, yo'l yuzasi g'ildirak ostida bo'lishidan qat'i nazar, har doim juda mehribonlikni namoyon etar, shuning uchun men har qanday narsani chindan ham amalga oshirishga qodir ekanligiga ishonch tug'imdim yo'lda reja. To'xtatib turish men uchun avvalgi avlodning mashinasida bo'lgani kabi qiyin emas edi. U xotirjam va o'lchangan holda, yo'lning yuzasi bilan g'ildiraklarning ishonchli aloqalarini ta'minlash.
Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobilning oldingi g'ildiraklari bunday tarzda o'rnatiladi, ularning aylanishining o'qi uzunlashuvning egilish moyiligi (katak). Bunday qiyalik g'ildiraklarga yo'lning tartibsizligi tufayli kurashish uchun muvaffaqiyatli kurashishga imkon beradi. Bundan tashqari, orqa osilgan uzunlikdagi uzunlikdagi uzunlikdagi uzunlikdagi dastagini ishlatishga qaror qilindi (ilgari uzunligi 396 mm bo'lgan, endi u 435 mm bo'ldi). Bu holatda, ularning tebranishlarining amplitsienti pasayib, uni to'xtatib turishda kamroq qattiq buloqlardan foydalanishga imkon berdi. Men bir darajaga yoki boshqasiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi, mashinaning barqarorligini va tomonlardagi sprey emas, balki to'g'ri chiziqqa ko'chirilgan miqdordagi sharoitlarni aytaman. Birinchidan, bu g'ildirakli bazaning 50 mm ga, ikkinchidan 20 mm kengligi 20 mm kengligi oshadi, bu esa old tomoni (35 mm) va orqa (30) ga oshadi mm) g'ildiraklar.
Agar siz o'rtacha yoqilg'i sarfini ko'rib chiqsangiz, u yoqilg'i ko'proq foyda keltiradi
Yangi mashina salonidagi yo'l shovqinlari ko'p jihatdan xiralashgan edi. Kompaniya vakilining so'zlariga ko'ra, shovqin darajasi harakatlanish tezligiga bog'liq va bu sodir bo'ladi. Agar bu haqiqat bo'lsa, unda dizaynerlarga arziydigan narsani tasavvur qilishim mumkin. Bundan tashqari, ma'lum bo'lganda, zamonaviy ovoz to'plash va ovoz o'tkazmaydigan materiallar hammasi emas. Xursandchilikda sukut saqlash uchun vakillar, ishlab chiquvchilar tananing massasini ko'paytirmasdan qanday ko'paytirish haqida o'ylashlari kerak edi. Bundan tashqari, orqa urf-odatlarning mahkamlagichlariga o'zgartirishlar kiritish, shuningdek, to'xtatib turish joylarini tanaga mahkamlash joyini kuchaytirish kerak edi. Va yana bir narsa: Orqagramasinaning tanadagi kulchalarini tanaga 30 foizga oshirdi, natijada orqa to'xtatiladigan kamera ko'payishi sayin o'zgardi. Yo'l shovqinini salonga bemalol olib tashlash uchun yo'l shovqinini oldini olish uchun qanday choralar ko'rish kerak edi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi avlod mashinasida dvigatel tebranishi deyarli qoniqarli emas. Va shu bilan birga, men yordam berolmayman, ammo ma'lum bir tezlikda g'ildiraklar yo'l yuzasida nuqsonlarda qoqilib ketganda, ba'zida siz engil qaytishni his qilasiz. Shunday qilib, masalan, men 40 ~ 50 km tezlikda kuzatilganimda, g'ildiraklar ostida yo'l qo'shma edi, shunda u unchalik katta bo'lmagan, ammo mashinaning reaktsiyasi paydo bo'lgan juda sezilarli bo'ling. Men bu dvigatel orqa tomonning orqa tomonida o'rnatilganligi sababli. Ikkinchidan, tebranish bilan kurashish uchun bunday yumshoq yostiqlar aniqlangan, bu diqqat markazida! Xo'sh, yaxshi, mashina yugurmasdan turib, bu qaerda bo'lsa ham. Ammo keyin, ehtimol, bu hodisa o'zini tobora ko'proq his qila boshlaydi, to'g'rimi? Haqiqatan ham, bir narsa, boshqasi esa, bu ikki yo'ldan ozdiruvchidir.! Aytgancha, yangi Honda shtamp seriyasida Rs Rs 1,5 litrli dvigatelda bunday qaytish kamroq e'tiborga olinadi, men ishonaman, chunki to'xtatib turish biroz qattiqqo'l.
Avtomobilda avtomobilni 100 km tezlikda ta'minlash uchun dvigatel 2000 R.Menga ega. Shu bilan birga, birinchi-birinchi bo'lib, shunga o'xshash hollarda, krakanshraf 200 REPM tezroq aylanadi. Bu shuni anglatadiki, iqtisodiyot nuqtai nazaridan, yangi mashina tartibda ekanligini anglatadi. Ammo bu hammasi emas. Agar siz bironta dvigatelning tezligi va tezligi qanday o'zgarishini kuzatib borsangiz, siz tezlik juda tez pasayishiga e'tibor bera olasiz. Bir so'z bilan aytganda, har qanday imkoniyatda, har qanday imkoniyatga ega bo'lish uchun elektr uzatish moslamasi sozlanganligi aniq. Bunday sozlamaning o'rtacha yoqilg'i sarflanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatayotganini aytish kerak emas.
Aytgancha, haydovchining oldida joylashgan ma'lumotlarni yoqish yonib ketilgan yoqilg'i miqdori haqidagi umumiy summada namoyish qilinishi mumkin. Odatda, skleptoda, uning tezkor iste'moli vizuallanadi. Shunday qilib, ehtimol bunday axborotni qo'llab-quvvatlash ikki litr yoqilg'ini tejashga imkon beradi va o'zini yaxshi his qiladi. Ammo siz g'ildirak orqasida turgan asosiy narsa, siz harakat qilishni boshlaysiz va darhol tushunasiz: Ha, mashina yaxshi iqtisodiy ko'rsatkichlar bilan haqiqatan ham daromad keltiradi va uni haydashga foydali. Va bu ham, siz ham qalbda quvonchli bo'lishi mumkin.
Oldin sezgir bo'lgan barcha kamchiliklar yo'q qilingan deb taxmin qilish mumkinmi?
 
Agar siz yangi fitnaviy mashinaning boshqaruvini baholasangiz, unda qizil -xot to'xtatib turish unga ta'sir qildi va, albatta, g'ildirakni o'rnatishning o'zgartirilgan geometriyasi. Mashina sifatidagi o'zgarishlar natijasida ular egilib turganda, ular sezilarli darajada yaxshi tomonga o'zgaradilar. Xususan, siz aylanishni boshlaganingizda, avvalo o'z-o'zidan burilgandek, faqat oldingi g'ildiraklar o'z-o'zidan o'girilib, keyinchalik tanaga ergashadi. Yo'q, hamma narsa boshqacha qabul qilinadi: oldingi g'ildiraklar esa to'g'ri yo'lga qo'yiladi va mashinaning tanasi esa, g'ildirakka qoqilib, uni ochadi, shu bilan mashina harakat yo'nalishini o'zgartiradi. Bundan tashqari, hamma narsa yaxshi sur'atlarda va aniq tarzda amalga oshiriladi. Bilasizmi, men shahar ko'chalari bo'ylab yurdim, keyin men shahar tashqarisiga haydab bordim, keyin uydan chiqib, yuqori maydonga chiqdim, hamma joyda xotirjamlikni his qildim. Natijada men uzoq vaqt g'ildirak orqasida o'tirdim, ammo deyarli charchoqni his qilmadi.
Tormoz tizimining ishi men haqimda ham maxsus shikoyatlarni keltirib chiqarmadi. Xususan, agar men keskin tormozlashim kerak bo'lsa, men qanday sodir bo'lganligidan qat'i nazar, pedalni kuch bilan kuch bilan bosdim. Biroq, har bir harakat ishtirokchilaridan biri bo'lganingizda hamma tushunadigan darajada tezlikni kamaytirish maqsadga muvofiqdir. Va bu erda men payqadim: siz pedalni osongina bosishni boshlaganingizda, kutilganidek, kutilganidek sekinlashadi. Ammo, agar kulasangiz, biroz ko'proq maydalang, tormoz kuchlari silliqlikni oshirmaydi, ammo kutilmaganda keskin, va bularning barchasi kesilgan. Va bu bilan bog'liq fikrlar qanday fikrlar paydo bo'ldi. Aytaylik, shaxsiy muammo bor, masalan, tormozlarning ishiga nomuvofiqlik mavjud. Albatta, siz pedalning ishlash maydonchasini olishingiz va ko'paytirishingiz mumkin, bunga ishonch hosil qilish osonlashadi va bir muncha vaqt kun tartibidagi masala olib tashlanadi. Ammo siz boshqacha qilishingiz mumkin: siz tormoz tizimiga umuman qaraysiz, siz qaraysiz va unga biron bir fundamental o'zgartirishlar kiritishingiz mumkin. Bu oson, birinchi navbatda borish osonroq, ammo agar siz general haqida o'ylamasangiz, unda juda oz vaqt bor.
Xulosa qilib aytganda, men bu haqda to'xtalmoqchiman. Birinchi birinchi o'rinda men (va nafaqat men) men o'z nuqtai nazarimdan ishlagan bir necha daqiqaga e'tibor qaratdim. Shunday qilib, men bu kamchiliklarning barchasini yo'q qilmasliklarini tushunishga qaror qildim. Men qaydlarimni ochdim, ularni tahlil qildim va oldingi avlod mashinasining asosiy zaif tomonlarini aniqladim.
Men ro'yxat: kamchiliklar, ularning kamchiliklari, asosan, gapirish, elektr tabiat (EPS yoki elektr energiyasi) bilan bog'liq edi. Bundan tashqari, tormoz pedal juda yomon his qildi. Nima yana? To'xtatilishning qattiqligi, keyin startni tezkor reaktsiya qilish emas. Bundan tashqari, mashinani to'xtashdan oldin, salonga kirib, yo'lning shovqinini, yo'lning shovqinini, sovuq dvigatelda katta yoqilg'i sarflashdan oldin katta tezlikda farq. Va nihoyat, gaz tankidan kelib chiqqan yoqilg'ining yoqilg'i quyish ovozi, mashinada sekinlashganda (albatta, biz ishlar haqida yarim bo'sh bo'lgan holatlar haqida gapiramiz).
Men boshqaruvdan boshlayman. Aytishim mumkinki, bu borada hamma narsa eng maqbul tarzda hal qilindi. Nega men oldingi kuchaytirgich yoqmadi? Birinchidan, u qo'pol ravishda harakat qildi, shunda men va boshqariladigan g'ildiraklar orasida vositachilik va vositachilik qilish. Ammo bu faqat shunday bo'lar edi! Ba'zan mashina to'g'ri chiziqda, siz uning old tomoniga e'tibor qaratasiz, bir oz tomonga burilib, siz rejalashtirganingizdan ko'ra mashinaning oldida harakatlana boshlaysiz. Oxir oqibat, to'g'ri pozitsiyani tanlash mumkin edi, lekin o'zingizni tushunasiz: bu endi rulning engil harakati bilan ijro etilgan burilishni chaqirish mumkin emas edi. Tabiiyki, haydovchini doimo hushyor turishlari kerak edi, shunda Xudo harom qilsa, yon tomonda juda ko'p narsa qilmang. Shunday qilib, men buni tasdiqlashim mumkin: endi bu muammolar ortda qoladi.
Agar siz kompaniya vakiliga ishonsangiz, men bu uchun men ham kompaniyaning ilmiy markazidan mutaxassislarni ulashim kerak edi. Oxir oqibat, nima qilishga qaror qilindi? Yo'q, yo'q, vakil oldindan ishlov beradigan elektr motor o'rnatilishidan oldin oldindan ogohlantirdi, u hech qachon etib bormadi. Inerfial hodisalarga qarshi kurashish uchun biz boshqa yo'lni tanladik. Avvalo, biz 40 dan 60 gacha ampergacha bo'lgan eski elektrotexnika kuchini oshirdik. Shunga ko'ra, 5, 4 mm dan 18,2 mm gacha bo'lgan belgi ko'tarildi. Xo'sh, ko'p narsa qilingan, ammo natijasi ham ayon bo'ladi.
Endi, yuqorida yomon his qilingan tormoz pedali. Muhandislar bu erda sehrlashlari kerak edi, ammo oxir-oqibat, ular pedalning yelkasini ko'paytirdilar va asosiy tormoz tsilindrining diametri pasaydi. Menimcha, kompaniya vakili, endi tormozlarni boshqarish hissi butunlay boshqacha bo'lib qolmoqda, hech bo'lmaganda bu erda boshqa har qanday o'zgarishlarni rejalashtiramiz. Xo'sh, men shunchalik yaxshi rivojlandim, garchi ochig'li bo'lsa-da, u hali ham mukammallikdan uzoqdir.
Deyarli barcha kamchiliklar oldin payqadir va mashinaning ishlaydigan fazilatlari shunchaki ajoyib emas
 
Yana bir bor, men sizga yangi avlodni rivojlantirishda shassilarga qanday aniq o'zgarishlar kiritilgan. Shunday qilib, g'ildiraklarning izi ko'paymoqda, to'xtatib turish dastagining uzunligi va ularning elkalari o'zgartirildi. Bu to'xtatib turish yanada ravshanlik bilan harakat qila boshlaganiga olib keldi. Shuningdek, tanaga diskvalifikatsiya kameralari bilan bog'langan butalar hajmining ko'payishi, shuningdek g'ildiraklar o'rnatilgan geometriyasining o'zgarishiga olib kelishi haqida aytib o'tish kerak. Xo'sh, biz shunchalik unutmasligimiz kerakki, shunchalik unutilmasligimiz kerakki, shunchalik eskirgan yo'l shovqinlari idishni kamroq eshitildi, balki tanani takomillashtirishning kuchayishi, balki tanani takomillashtirishga yordam berdi. Va men buni tasdiqlashim mumkin: haydash paytida o'zimni yaxshi his qilyapman, bu voqealar yangi mashina uchun behuda ketmadi.
Keyingi paragraflar mening eski mashinada payqab, g'ildiraklar asta-sekin uzatib, uzilishlar bilan olib ketilgan edi, shuning uchun harakatning boshida harakatlanish ehtimoli katta edi. Yuqorida aytib o'tilganidek, vaziyatni to'g'irlash uchun yangi mashinada gidrotransformer foydasiga boshlang'ich aloqani tark etish, shuningdek, glomomer bilan maxsus sensor bilan jihozlangan. Ushbu chora-tadbirlar, kompaniya vakilining so'zlariga ko'ra, harakat rejimiga o'tish rejimida emas, balki vaziyatga ko'ra, ular aytganidek. Boshqa tomondan, u hokimiyatni uzatishda amalga oshirilgan bunday muhim o'zgarishlar bilan bog'liq holda, hech kim bu sinfning boshqa modellari bilan uyg'unlamaydi, shunday emasmi?
Ilgari fitna mashinasida qayd etilgan yana bir kamchilik - to'xtashdan oldin darhol sodir bo'lgan katta tezlikda sodir bo'lgan. Shu munosabat bilan kompaniyaning vakili quyidagicha o'zini ifoda etdi: gidrotransformator hozirda elektr uzatish bilan shug'ullanayotgani, kun tartibidagi maksimal darajada yoqilg'i tejash vazifasini olib tashlamaydi. Shuning uchun tezlik o'chirilganda, to'liq to'xtash joyidan oldin iloji boricha yoqilg'i iloji boricha davom etishi juda muhimdir. Shunday qilib, boshqaruv dasturining yangi modelida, mavjud bo'lmagan uzatish moslamasi kichik dvigatel tezligiga qadar kesilgan. Tabiiyki, bunday daqiqalarda, motor juda kuchli tormoz bo'lib ishlaydi, shuning uchun yoqilg'i ta'minoti qayta tiklanganda, chiroqlar yangilab turadi, ammo qichishishga olib kelmaydi. Ammo biz o'z vaqtida, bir vaqtning o'zida bir lahzada vahiy qilinganini (elektronika boshqaradigan yaxshi), shuning uchun hamma narsa ko'proq yoki kamroq muammolarga duch keldik. Va bu haqiqat: qayerda urilgan qayerda kuzatilgan, yangi mashinada hech narsa yo'q: bu muammosiz to'xtadi, go'yo hech narsa sodir bo'lmagandek to'xtaydi.
Eski mashinada etishmayotgan kamchiliklar ro'yxatining navbatdagi nuqtasi sovuq dvigatelda yoqilg'i sarfini oshiradi. Ha, bu to'g'ri, bu marosimning vakili nafaqat pulga uchib borayotgani, nafaqat pullar ham azoblanadi, chunki yoqilg'i butunlay yonmasa, unda bug 'chiqmaydi , Bu zararli aralashmalar bilan to'la. Va katalizator bu haqda hech narsa qila olmaydi, chunki u hali ham sovuq. Xo'sh, biz birinchi bosqich katalizatsiyasini ishga tushirishga, shuningdek, issiqlik yo'qolmaydi, chunki issiqlik behuda yo'q bo'lib, egri minifolni silindrli boshiga qo'yishga qaror qilindi. Xo'sh, bunday echim juda oqilona ko'rinadi: nafaqat egzoz gazi tezroq boshlanishi, shuning uchun dvigatelni isitish jarayoni kamroq vaqtni oladi. Agar shunday bo'lsa ham, umuman iste'mol qilinish davom etsa ham, umuman yoqilg'i iste'moli pasayadi.
Va nihoyat, yarimfilk gaz tankida devorga to'lib toshgan yonilg'i eshitildi. Shu munosabat bilan quyidagilar quyidagilar ko'rsatildi: tank plastik massadan yasalgan, shuning uchun ular to'lqinni sindirish uchun maxsus qismlarni qo'yishning iloji yo'q. Shuning uchun, qanday qilib harakat qilsak ham, biz hali bu tovushni to'liq engishga qodir emasmiz. Xo'sh, bu hodisa faqat tank to'liq bo'sh bo'lganda vaqti-vaqti bilan paydo bo'lishiga ishontirish qoladi. Ammo agar siz uni bunday holatga olib kelmasangiz va o'z vaqtida qaytarib berilmasa, unda salbiylik yo'q. Va kelajakda, menimcha, dizaynerlar biron bir narsa bilan kelishadi, masalan, ular tankning shaklini o'zgartiradilar.
 
 
 
 

Manba: Boshlang'ich