Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Yomon ob-havo yo'q

Opel -antarara - Sanlyat Sinfdagi kompaniyaning birinchi tantanasi - hozir Sankt-Peterburgda yig'ilmoqda. Biz yaqinlarini narxda va tengdoshlarning dizayniga o'xshash tanlaymiz (barchasi, baland ismlar bilan) va qaysi savol bilan? Biz mashg'ulot maydonchasiga boramiz. Javoblarni izlab, Mixail Gzovskiy bir necha kun davomida avtomobillar bilan yashadi. Surat: Aleksandr Batir.
 
Opel Antarada
U Chevrolet-Captiva kabi bir xil bo'limlarda Koreyada ishlab chiqariladi va hozir Rossiyada.
Dvigatel: Lozolin 2,4 litr (140 HP).
Vites qutislari: 5 tezlik mexanik yoki avtomatik.
Xulosa: zavqlaning.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 897 000 - 937,000 rubl. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Yangi avlod mashinasini sotish o'tgan yili Jenevada premeradan keyin bir necha oy o'tgach boshlandi.
Dvigatellar: benzin 2.0 va 2,5 litr (141 va 169 ot).
Vitboklar: 6 ta tezlik mexanikasi, aniqlanmagan variant.
To'liq: SE, LE.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 873 000 - 1 069 000 rubl. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-v
Modelning uchinchi avlodi o'tgan yil oxirida va 2007 yil bahorida Rossiyada sotiladi.
Dvigatel: benzin, 2.0 l (150 HP).
Vites qutislari: 6-tezlik mexanikasi, 5-sonli avtomatik.
To'liq: qulaylik, nafislik, boshqaruv.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 862 000 - 1,007,000 rubl. ($ 35 200 - 41 100).
Kuzgi marafon
Qorong'ulik, slust, shoxning oqtrumlari omad bo'lishi mumkin edi, shahar o'rnidan turdi. Mashinani shaharning turli qismlarida yig'ish va irodasini boshdan kechirish vaqti keldi! Ammo optimist ushbu vaziyatda plitalar topadi: agar tirbandlikda bo'lmasa, siz qo'nish va ko'rinishni baholaysiz, siz o'lchovlarni his qilasiz?
Opel Antarear bilan tanishing. U Saturn-Vew, deyarli u Chevrolet-Captiva. Siz uyda bo'lgandek Antaga ko'tarilish. Men biron bir joyda yorqin qurilmalarni, qattiq o'rindiqning profilini va Chubby rulini ham ko'rdim. Nemis sifati singari. Bu ish joyining va materiallarning ergonomikasi uchun qo'llaniladi. Uslub ham esda qolarli: masalan, yo'lovchi shaklida qavs shaklida - yo'lovchining chap tomonida bir xil, ammo u qo'l ostida joylashgan. Menga iqlim nazorati nazorati yoqdi. Oqimlarni taqsimlash qalam bilan vizual belgilar bilan buyuriladi. Iqlim alohida emasligiga achinarli.
Ehtimol, ikkita kamchiliklar bor. Birinchidan, ko'rinishi: ko'chma sayohatlar paytida katta old tokchalar kesilgan. Ikkinchidan, qo'nish jarayoni: abadiy iflos chegaralar shimlarga urildi.
X-Trail nima? Jenevadagi Nissan ekspozitsiyada u taniqli joylardan birini egallab oldi, ammo jamoatchilik e'tiborida buzilmagan. Buning sababi birinchi qarashda, avvalgisidan yangi X-bosilni, ayniqsa boshqa mashinaga yo'naltirgan kishiga oson emas. Ammo kabinada siz darhol qancha davom etishini his qilasiz. Markazda joylashgan asboblar bilan oddiy oldingi panelning izi yo'q edi. Endi termalar odatiy joyda, tarozilar katta va yanada qattiq bo'lib, ular o'rtasida yorqin qizil rang bilan moslashdi. Yumshoq o'rindiqlar bilan yumshoq o'rindiqlar - Opelning aniq qarama-qarshi tomoni.
Men Hondaga boraman, kalitdagi tugmachani bosing. Salonning qorong'uligi tezlik o'lchagich va taxometrning moviy nuridan qo'rqadi. Kalitni qulfga kiritaman - tarozi yoritilgan yorqinroq. Men ateşleme - sparkli o'qlar motor bilan birga hayotga keladi. Honu, Honda yorug'likni qanday qilib ko'rishni biladi!
Kabinada diqqatni jalb qiladigan tafsilotlar mavjud. Bu juda qiyin rul, pastki to'qish ignasi engil plastik va to'rning burchakli tutqichlari va o'rindiqlar orasiga kelgan burchakli tutqich va qo'l tormozi va avtomatik tutqich bilan kesilgan. Qulay, qiyin, qiyin emas va yumshoq emas, balki o'n ikki holatda oqim bo'lgan hidli rul, eng katta rul, yorug'likning odatiy nazorati noto'g'ri ishmi?
Masalan, ikkita bo'lim qo'lqopi bo'lmasi: yuqoridagi an'anaviy pastki va qo'shimcha ravishda tayyorlangan bakaset. Ammo ularning hech biri A4 formatining jildini ochadi. Harakatdagi telefonni zaryad qilish muvaffaqiyatsiz tugadi: qorong'ida men sigaretaning engil uyasini topmadim. Chekg'onda sekinlashib, old panelga ta'zim qildim, men kuchlangan kuch manbaini ko'rdim: u konsol tubida joylashgan, siz shunchaki erisha olmaysiz. Xaridorda - keyinchalik men qo'lda, ikkinchisida men qo'lingizni topdim. Ammo men hali ham chekuvchi hasad qilmayman.
Hondadagi iqlim - bu ikki-zonadir, ammo Nissan va Opeldagi kabi oson, siz oqimlarni sozlamaslik uchun: Siz rejim tugmasini bir necha marta bosishingiz kerak.
Ammo CR-V tomon orqa yo'lovchilar kengaymoqda. Mana, oyoqlar uchun eng ko'p bo'shliq va idishni eng kengdir. Opel, shuningdek, uchdan uchta narsani olishga tayyor, faqat tizzalari ozgina siqilishi kerak. Nissan kutilmaganda eng yaqin bo'lib chiqdi: va ba'zi tor yostiq va shiplar va tunnel aralashadi.
Ammo X -TAIL darhol boshqa intizomda qoplanadi - u yuk bo'linmasi nuqtai nazaridan so'zsiz etakchi hisoblanadi. Shakl to'g'ri, qulay mahsulotlar mavjud. Vakillardagi Opel - Chiqishchilar: 112L Nissanga qaraganda kamroq mos keladi!
Va chamadon rekord darajaga ko'tarilishi kerak. Honda X-trignidan pastdir, ammo CR-V tiggerni to'ldirish eng qulay - yuklash balandligi kamroq. Agar siz Xom-Ob-havoda beshinchi eshikni ko'tarsangiz, shoshilmang. Drenaj teshiklaridan suvni to'kib tashlang, aks holda siz haqiqiy Sharkoni dush qabul qilasiz. Hech narsa qilinishi mumkin emas, kuz
O'tgan yilgi qor tushdi
Ertasi kuni Rossiyaning o'rta chizig'i uxlab qoldi. So'nggi qishda uzoq vaqt kutgan qor, tabiat bugun ertalab tejab qoldi. Ishdagi barcha-kimdovni tekshirish vaqti keldi!
Bizning kompaniyamizda eng kam qudratli Opel Antarada. Ammo siz g'ildirakda dinamikani buzolmaysiz. Vaziyat yaxshi foydalangan mashinada saqlanadi. Beshta tishlilarni saralashda sezilarli va sezilarli kechikishlarsiz, qo'lda almashtirishga imkon beradi va bu qo'shimcha rejimni taklif qiladi. Men uni yoqaman: Opel qor pyuresiga ishonch bilan tegib, takomil, taxtometrda 2000 RPM atrofida zo'rg'a. Birinchi lahzada Ansar o'zgaruvchi bilan jihozlangan ko'rinadi!
Ammo Nissan haqiqatan ham o'zgaruvchi. Va bir vaqtning o'zida 29 HP stokida. Amaldagi Opeldan ko'proq, bu raqiblardan ko'ra og'irroq 200 kg. Nissan ancha kuchli boshlanadigani ajablanarli emas. Ammo 5000 da chiqarilgan dvigatelning yakkashi yo'q, ammo siz gaz pedalini chiqarmoqchi bo'lgan birinchi imkoniyatda. X-Trail Dvigateli eng yoqimli Timbre bo'lmasa, raqiblardan ko'ra juda ko'p shovqinli. Transmissiya almashinuv paytida zarbalarni bezovta qilmasligi uchun tartibda o'rnatiladi va bir oz axlatning bir oz inhibited operatsiyasi silliq boshlashga hissa qo'shadi.
Bir yuz ellik Honda kuchlar hissiyotlarning bo'roniga olib kelmaydi. Ammo uning 2 litrli birligi maksimal 6400 RPMda ham deyarli eshitilmaydi, shuningdek, 3000 inqiloblar idishni deyarli bo'sh joyga o'xshaydi. Siz buni tezda aniqlaysiz, chunki haydovchi faqat 1, 2-qoidalarni yoki overdriviy qoidalar o'rtasida tanlangan. Qo'l rejimida mavjud emas - va bu Honda uzatilishiga oid yagona da'vo. Muzlatilgan qishlon trekidan pastga tushdi: Opel eslaydi: bu qo'lni bosish va mashinani dvigatelni sekinlashtiradigan vositani tanlashi kerak edi. CR-V katakchasining falsafasi dastakni anglatmaydi. Drayv rejimida Honda ortib boraverdi, oyoqni tormozga doimiy ravishda ushlab turishga majbur qiladi.
Antar va CR-vning boshqaruvi o'xshash. Opel biroz qattiqqo'l, va rulning g'ildiragidagi fikrlar biroz kichikroq. Ammo u yuqori darajadagi haydashga kelganda, Anada katta egalik qiladi. CR-v navbatma-navbat silliq qilmaydi, lekin juda erta g'azabni chiqara boshlaydi. Ammo yuqori spete tekis chiziqlar bo'yicha mashina mutlaqo ishonchli, g'ildirak tushunarli harakat bilan burilishga javob beradi.
Nissan raqobatchilar uchun serpantinlikni davom ettirish uchun emas. Mashina, xuddi rulning og'ishiga bajonidil ta'sir qiladi. Ammo bu, masalan, aylanmadan keyin traektoriyaga qaytishni xohlamaydi. Shunday qilib, sizni sur'atni yo'qotadigan noaniqlik hissi. Yog'larni olovga va vertikal hosilga to'kib tashlaydi, bu esa tezlikka mutanosib ravishda oshadi.
Bu har qanday holatda Nissan yomon ekanligini anglatmaydi. Raqiborlardan farqli o'laroq, ular foydalanish uchun mamlakatning o'zaro qobiliyatini qurbon qilmaslikka qaror qilishdi. Bu ob-havo kabi: yomon bo'lmaydi, mashhur donolik. Asosiysi, mavsum uchun kiyimlarni va kelgusi kun rejalariga muvofiq. Nissan X-izni jihozladi, go'yo Rossiya uchun go'yo Rossiya uchun, uning cheksiz qish va primerlar tomonidan. Xonda va Opel salqinlashadi va shahar o'yinlarini Taoling Times-ga afzal ko'rishadi.
Tsir tog '
Barcha asosiy drayver sinov old tomoni va agar kerak bo'lsa, orqa g'ildiraklar yordam beradi. Honda va Opelda ular avtomatik ravishda ko'pqonlik orqali ulangan; Uzatsiyaning majburiy qulflari berilmaydi.
Nissan haydovchisi old tomonga yo'naltirilgan haydovchi yoki avtomatik rejim o'rtasida tanlash imkoniyati mavjud (ikkinchisida elektronika) raqobatchilar singari, elektronni xohlagan o'qiga olib boradigan o'qga o'tish imkoniyatiga ega. Ammo eng muhimi, X-izda siz qulflash joyini tanlash orqali interdozni blokirovka qilishni yoqishingiz mumkin. Va tog 'tushish tizimi sizga pederallarni tashlab, elektronikaga ishonish imkonini beradi. To'g'ri, u nomukammal harakat qiladi - bu sizga juda ko'p tezlikni rivojlantirishga imkon beradi, natijada X -TAILE Ba'zan x-bosil-da yondash-da yonib tura boshlaydi, bu yoqimsiz yon tomonga siljitishni boshlaydi. Opelda shunga o'xshash narsa juda yaxshi ishlaydi.
Shunga qaramay, Nissan chempionati tabiiy ravishda - o'chirilgan fanlar. Antar va CR-vning orqa g'ildiraklari faqat old tomondan kirgandan keyin ulanadi, shuning uchun cheklanganlar ancha oson. Bundan tashqari, yo'llarni tozalash va ushbu avtomashinalarning to'xtatib turilishi juda kamtarona.
Mixail Gzovskiy: Asosiysi nima uchun - nima uchun barchaning avtoulovini sotib olishni hal qilishdir. Shaharda sayohat qilish va noyob turlar uchun Honda-CR-V va Opel-Antaara yaxshi. Agar siz tez-tez asfaltni olib tashlamoqchi bo'lsangiz - Nissan musobaqalardan tashqarida.
Opel Antarada avtomobilni yo'lovchilar uchun transport vositasi bilan faol drayverga birlashtirish uchun muvaffaqiyatli urinishdir. Ammo kichkina magistral uzoq safarlarga xochni qo'yadi.
Umumiy reyting: 8.3
+ O'ylovchi ergonomika, muvozanatli valyonddagi imkoniyatlar, ko'p qirrali mashina, kabinaning keng sharqida, yuqori silliqlik.
- Katta yuklangan balandlikdagi kamtar magistral, keng tokchalar tufayli raqobatchilarning fonida eng yomon umumiy nuqtai.
Nissan X -TAIL - Modaga zid, yangi avlod endi avvalgisiga qaraganda parket emas edi. Amerikalik shassi to'plamlari bo'lgan mashina faol boshqaruvni yoqtirmaydi.
Umumiy rozori: 8,4
+ Katta ko'p funktsiyali magistral, ajoyib dinamika, yaxshi xoch qobiliyati.
- Orqa tomonni yoping, raqobatchilarning akustik qulayligi va ravon fonida kamtarin.
Honda CR -V - uchinchi avlodda, mashinada butunlay boshqacha bo'lib qoldi: allaqachon xochdagi kichik imkoniyatlar yanada kamtarona bo'lib qoldi, ammo qulaylik va ishlov berish sezilarli darajada yaxshilandi.
Umumiy reyting: 8.5
+ Dvigatel, tez mashina, baland silliqlik, keng orqa o'rindiq, qulay ko'p funktsiyali magistralni ajoyib ovoz izolyatsiyasi.
- O'rtacha patent, qo'lda avtomatik rejimining yo'qligi.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali