Sinov drayveri Honda CR-V 2002-2004 SUV

Ko'rinmas shapka

Honda-Cr-V-ni yanada yaxshilash uchun dizaynerlar uni yana yaratishga majbur bo'lishdi.

O'nta farqni toping
Va hali - bu eskimi yoki yangimi? Mening oldimda Honda-CR-v-v-ga hech qanday shubha yo'q. Lekin nima? Ko'zlarimni artib, qichishaman va tushunmayapman. Yon tomonda va orqasida eski - nisbatlar, ko'pchilik CR -V -V eng aqlli SUVni ko'rib chiqadigan nisbati o'zgarishsiz qoldi. Xuddi shu chiroqlar orqa o'rindiqlar, teng darajada keng eshiklar bo'ylab tekislangan. Misli ko'rilmagan XIXS dizayni va hatto bir nechta mayda-chuyda va boshqa bir qatorlar, orqa tomonlardagi uchinchi eshiklardan bir oz kichikroq bo'lgan yangi eshiklar va takrorlanadigan disklar bundan mustasno.
Ammo farqi old tomonda aniq - keng tarqalgan faralarning hayratlanarli ko'rinishi butunlay haydovchining vagonining tashqi ko'rinishini butunlay boshqacha ifoda etishadi. Shunga qaramay, yil boshida qulay avtomobil yangilangan, ya'ni, agar qisqartirilgan CR-Vni qisqartirish, shifrlangan, avvalgilarning deyarli aniq nusxasi qabul qilingan bo'lsa. Va bu ikki tomonlama transport vositasi bitta umumiy tana paneli borligiga qaramay.
Sanilik modasi qiziydi. Biroq, barcha narsalar deyarli katta dam olish kunlariga chegirma bilan sotish mumkinligini deyarli hamma biladi. Shuning uchun parket shohlarining ko'ylaklari muntazam ravishda o'zgarmoqda. Toyota-Rav4 qaysi ikki avlodning umumiymi? O'z navbatida, Nissan-X-Traziya emblemasi Terrano-ii kabi ko'rinmaydi, bu Ford Maverus faqat eski ismga o'xshaydi. Va Honda dizaynerlari to'satdan barchani konservativligi bilan hayratda qoldirishga qaror qilishdi. Nega bunday?
Asosiy narsa qo'rqitmaslik emas
Bir sababga ko'ra yaponiyalik ayyor. Agar eslasangiz, CR-v Xonda tarixida birinchi bo'lib butun erdagi transport vositasini ishlab chiqdi. Va juda muvaffaqiyatli - yoqimli, keng, qulay, ishonchli. Go'yo kompaniya dizaynerlarining o'zgaruvchan qushini qo'rqitishdan qo'rqqanday, to'satdan harakatlar qilmaslikka harakat qilishdi. Va endi avvalgi avlodning egalari sodiq otlarini o'zgartirish haqida o'ylashganda, ular tashqi tomondan shunga o'xshash mashinani yaxshiroq taklif qilishadi.
Eski va yangi mashinaning o'xshashligi bu marketing harakati emas. Albatta, buni qilish osonroq bo'ladi: gubkalarni itarish, ko'zingizni, tekin teringiz bilan olib keling, yangi g'ildiraklar va bularning barchasini (biz yana moda so'zi bilan ishlatamiz) yangi modelning. Honda dizaynerlarining sharafiga, ular mutlaqo boshqacha yo'l bilan ketishdi. Shuning uchun yangi tashqi ko'rinishga mos kelmaslikning ko'rinmasligi mutlaqo yangi to'ldirishning ko'rinmasligidir. Biroq, nega yashirinmoqda? Buni ko'rish uchun shunchaki o'zingiz hal qilishingiz kerak.
Ortiqcha ortiqcha
Salonga qarang. Eslatma? Albatta, orqa tunnel deyarli hech narsaga kelmaydi - bu birinchi qarashda ko'rinadi. Aytgancha, tekis qavat Honda ichki mutaxassislarining markali belgisiga aylanadi. Shuning uchun avtomat uzatuvchi selektor, amerikaliklar kabi, ammo qo'zichoqqa o'xshash rulning orqasida emas, balki evropaliklar kabi joylarda emas, balki qo'zichoqning o'ng tomonida joylashgan. Qo'l miqdori butunlay: poker va samolyotning topshirig'i o'rtasidagi narsa. Hatto Gashlet bor - ishlamaydigan holatga qaytish uchun! Ammo endi, old o'rindiqlar orasidagi stolni orqaga qaytaring, siz deyarli zamonaviy minivida kabi, kabinada yurishingiz mumkin.
Va Honda saloni mahkamlikda ayblanmasidan oldin, ammo yangi CR-V egalari bundan ham baxtli bo'lishdi. Hatto ikkita to'liq jihozlangan tog 'velosipedlari boshlang'ich magistraliga mos keladi. Orqa divan - yana, bu nafaqat tarqaladi, balki yuguruvchilar bo'ylab ham harakatlantiradi, shuningdek (1/3) esa moyillik burchagi bo'ylab ham sozlanadi.
Bundan tashqari, Honda salonida tasodifiy, amaliy echimlar yo'q. Xo'sh, qanday qilib magistralning mazmuni ko'zlarini yotgan yoki 21 (!) Imkoniyatlardan tortib oladigan parda sifatida qanday engillashtiriladi?
 
Qabul qilaman, qo'l tormozli dastagini samolyot nazorati dastagidan juda yaxshi eslaydi

Yangi Honda yo'lovchilar tekis polga zarar etkazadi, divanning uzunlamasın tekislanishi, orqa tomoni, shuningdek, moyillik burchagi bilan tartibga solinadi
       
CR -V ichki qismi ajoyib uslub va qulaylikning muvaffaqiyatli kombinatsiyasining noyob namunasidir
Siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak
Ammo tubdan qarab, hushtak chaldim. SUVning yuqori qo'nishi Ezgiz gaz tankini kengaytiruvchi ekzozlik tizimining ulkan gulvali bilan buziladi. Xarliqlikda, gaz balli kuchli po'lat gril tomonidan himoya qilinadi, ammo, gidriqli gidriqli gidridik Coment-Valoc-V-v-v.
Bu erda hayron bo'lish uchun hech narsa - tekis pol hech narsa olmaydi. Va o'z-o'zidan yaponlar to'g'ri. Axir, boshqa yoki unchalik og'ir bo'lmaganda - Sartie suv kasalligi uchun sub'ektga olib keladi - rejadan tashqari va qimmatbaho texnik xizmat. Qishloqdagi uyga notekis primerni engish uchun tungi qor bo'roni bilan olib kelingan hovlidan chiqib ketish yoki Sandy plyajida qiz do'sti bilan sayr qilish uchun uni osonlikcha ruxsat beradi. Eski modeldan olingan ikkita nasos yordamida orqa-vizel haydovchisining mustaqil ulanishning tajribasi va ishonchli tizimi. Yo'lni rasmiylashtirishning ko'payishi bo'lgan yo'lovchilar avtomobiligi faqat magistralda talab qilinishi mumkin.
 
Ushbu rasm jiddiy ravishda Hondani dog 'tushirishga shoshiladiganlar uchun eslatib turishi kerak

   
Birinchi eng yaxshisidir
Va bu erda Honda maqtanadigan narsasi bor. Sobiq CR-Vning sobiq 147 ot kuchiga ega dvigatelni juda ishonchli dinamikasi boshqalarga qaraganda yomon emas. Yangi Honda darhol o'z sinf rahbarlariga kirdi. Garchi, nega to'satdan? Darhaqiqat, kaput ostida u hali ham 2,0 litrlik to'rtta to'rt kishidan iborat bo'lib, vtec gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirish uchun mulkiy tizim bilan. Quvvat atigi uchta otga oshdi. Parallel ravishda, tortish ko'paydi - 10 n.m - va maksimal momentga erishilgan maksimal momentga erishishning ostonasi 4200 dan 4000 RPM gacha qisqartirildi. Bu arzimas ko'rinadi. Ammo endi CR-v butunlay boshqacha kuyladi.
Gaz polga, va bahor kabi siqib, Honda qizil zonaga yugurib chiqqan takomil o'quvchiga o'tishga urinmoqda. Aytgancha, 9,6 s (avtomatlashtirilgan mashina bilan 11 soniya) yuzlab, X-Tra-Traj va Hatto 2,5 litrli Freymerdan ko'ra tezroq.
Davralash yaxshiroqdir. Va CR-v Sivik kabi yangi global ixcham platformada (shassi) qurilgan. Shunday qilib, birinchidan, tananing qattiqligi, shuning uchun passiv xavfsizlikning yuqori darajasi - Yaratuvchilar Evro-NCAP-ning avtohalokatlarida besh yulduzli reytingni olishga umid qilishadi. Ammo asosiy narsa bu barcha g'ildiraklarning yangi mustaqil to'xtatilishi.
Makexesson old, bahor, orqa tomondan ikki uchburchak kameralarda, avtoulovni yuqori tezlikda mukammal barqarorlik bilan ta'minlaydi. Baland bo'yli va ta'rifi bo'yicha, bu moskva rulosi yoki rulning burilishiga olib keladigan shiddatli reaktsiyalar yoki kechiktirilgan reaktsiyalar bilan o'z g'azabini bermasdan, Moskva rulosi yoki defed reaktsiyalar bilan olib tashlashga imkon berdi. .
Albatta, rulondan butunlay xalos bo'lishning iloji yo'q edi - siz yuqori, butunsturant konstitutsiyasini aldamaysiz. Ammo Honda IRMni o'z navbatida yozadigan ravshanlik, shuningdek, mutlaqo axborot bilan shug'ullanadigan rul, yangi CR-v Rav4 va X-Tra-Trae bilan bir xil ligada o'ynaydi. Shu bilan birga, ikkinchisida, shubhasiz, Kursning silliqligini, birinchi bo'lib kabinaning qulayligi va xilma-xilligi bilan birinchisini yo'qotadi.
Yanada sodda bo'ling!
Bu qanchalik qiziquvchan bo'ldi. Tashqi tomondan, oldingi Honda-CR-V V-ning yangi, yangi Honda-CR-V-ni butun hurmat bilan chetlab o'tadi. Yangi mashina yanada keng va keng - bu safar. Modernizatsiya qilingan dvigatel uni sinfda eng tezkor qildi - ikkitasi. Va umuman boshqacha shassi, hech bo'lmaganda, raqiblarga o'ralgan magistralda bermaslik imkonini beradi. SUV uchun cheklangan patent muammo emas, ammo berilgan. Va kamtarona ko'rinishga kelsak, eski Honda mijozlari uchun bu faqat ortiqcha. Bundan tashqari, ular yaxshilikni yaxshi ko'rmaydilar.
 
 
Honda CR V
 
Umumiy ma'lumot

 
Tana
5 kishilik stantsiya vagon
 
Jihozlangan massa, kg
1430
 
To'liq massa, kg
1900
 
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4490X1780X1710
 
Baza, mm
2620
 
Trek, mm
1535 yil
 
Maksimal tezlik, km / soat
170
 
0100 km / soat tezlash vaqti
o'n bir
 
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
11.9 / 8.4
 
Dvigatel

 
Manzil
Old tomonda
 
Dizayn
4-silindrli, qatorda
 
Tsilindr uchun klapanlar soni
to'rt
 
Silindr diametri / pistonning insulti, mm
86/86
 
Ish hajmi, smz
1998 yil
 
Siqilish darajasi
9.8: 1
 
Quvvat, L.S. (kw) RPM da
150 (110) / 5500
 
Mazil, KGSM (NM) RPMda
19.6 (192) / 4000
 
 
 
 

Manba: "Legiin" jurnali [06/02]