Sinov drayveri Honda CR-V 2002-2004 SUV

Muvaffaqiyat genlari

Honda CR-v yana hammani xohlaydi
Birinchi Honda CR-V V5 yilda bo'lib o'tgan prezidentligi, uning debyuti 1995 yilda juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Yangiliklarga talab eng jasur umidlardan ustun bo'ldi. Uch yil o'tgach, model barcha asosiy bozorlarda taqdim etildi, besh yildan keyin bir milliondan ortiq CR-v sotildi.
Evropa an'anaviy ravishda barcha g'ildirakli haydovchi uchun eng katta bozor emas: ular bu erda sotilgan barcha avtomobillarning 2,5-3,5% ni tashkil qiladi. Marketerlarning so'zlariga ko'ra, 2005 yilga kelib ularning ulushi 3% yoki 500 ming donadan iborat bo'ladi. Honda 1998 uchun eng yaxshisi 37 895 Honda CR-V va CARVERLAR SOTIB. 2000 yilda mashina tiklandi va 2001 yilda yangi CR-V modelli. U bilan Honda har yili 40 mingta avtomobilning liniyasini zabt etishga umid qilmoqda.
Yanada qalinroq
Albatta, Honda CR-v ko'proq bo'ldi. Preparat bilan taqqoslaganda, u uzunligi 40 mm va kengligi 30 mm o'sdi. Kuzatuv va poydevor kuchaymadi, ammo tananing hajmi yanada oqilona reja tufayli sezilarli darajada oshdi: saloni oldinga siljiydi, oldinga siljiydi. Bu yangi ko'ndalang dastagining o'rniga Makxononning yangi dvigateli va oldidagi Makexononning old tomonida bo'lishi mumkin edi - ular kaputni qisqartirishga va haydovchi va yo'lovchilarga 48 mm zabt etishga ruxsat berishdi. Honda CR -V -Vning mutlaq o'sishi kichik, chunki EURNACAP metodologiyasiga muvofiq to'rtta yulduz uchun massaga - 30 kg ga ko'p qo'shmagan.
Barcha potentsial xaridorlar barchasini barbod qilishlari shart emas: uslubning qasddan qo'polligi bu erda o'tmaydi, dizaynerlarning jasoratli tajribalari ham. Honda CR -V bir vaqtning o'zida moda va qattiq - kamolotga erishgan, yanada moda va mustahkam bo'lib qoldi. Yo'lboshchi faralar, qisqaroq va egilgan kaput, g'ildirakli arklarning xarakterli qirralari - yuz foiz e'tirofga ega, mashina haqiqatdan ko'proq ko'rinadi. Bel liniyasining an'anaviy bosqichi vizual ravishda Hondani osonlashtiradi, ayniqsa orqa tomondan.
Tashqi ko'rinishning mantiqiy davomi - bu ichki makon. Bu erda Honda CR-v oldingi modeldan ijobiy farq qiladi. Oddiy dumaloq tutqichli konsol va ularning ichki, harakatsiz qismlariga qo'llaniladigan tushunarli belgilar va ularning ichki, harakatsiz qismlariga qo'llaniladigan joylarga qo'shimcha ravishda maxsus so'zlarga loyiqdir. Amalga oshirmaydigan holatda bo'lgan asl vertikal qo'lbraki konsolli ishlov berishdan birini tasvirlaydi. Navigatsiya tizimi bilan variantda yuqori qism ta'sirchan ko'p funktsional displeyni egallaydi, ammo, lekin yorqin quyoshda yomon ko'rinadigan. Oddiy versiyalarda, bu audio uskunalar uchun joy (DIN NOTED standart uyalari).
Men mashina uchun ovoz beraman
Haydovchining joyiga kirish qiyin emas - Sozlash oralig'i nafaqat yapon, balki Evropa raqamlariga juda mos keladi. Rul g'ildiragi qurilmalarni ko'rishga xalaqit bermaydi - uning tuzatishlari doirasi ham etarli. Transportni avtomatik ravishda uzatish bilan paneldan chiqishni tanlash noqulay: Qo'l harakatining tekisligi g'ayrioddiy va qoidalar aniq ko'rsatilmagan - bu turli xil o'sishda turli xil burchaklarda ko'rinadi. Buyurtma ustunidagi an'anaviy Amerika joylashuvi va asboblar panelidagi indikator afzalroq bo'ladi. Bunday da'volar mashinada mexanik uzatmalar qutisi bilan turmaydi - qo'lning qisqa qisqa harakatlari ruxsat etilgan tarjimaga yo'l qo'ymaydi. Ammo siz debriyaj drayveriga o'rganishingiz kerak: Kurs bo'ylab juda kichik va deyarli yagona ko'p harakat qilish - bu faol drayver yoki boshlang'ich haydash uchun sovg'a emas. Bu avtomatik mashina tanlashning birinchi sababi.
Avtomatik uzatish Honda CR-V v ning umumiy qiyofasi bilan birgalikda yaxshiroqdir. Axir, bu portlovchi motor ostida irqlar oldidagi malakaga aylanadigan to'siq ostida joningizni baqirish demakdir. Gaz taqsimlash bosqichlarini hisobga olinmaydigan tartibga solishning yangi tizimi i-vtec va qo'shma qabul qilish quvuri evro IV ekologik me'yorlariga ta'sirchan elektr ko'rsatkichlari va momentidan foydalanish imkonini berdi. Ammo o'tmishda jangovar qahramon qoldi. Yo'q, motor haqida hech qanday shikoyat yo'q, chunki u ikki litr uchun ham yaxshi, hatto u 6000 RPMdan tashqarida ham yaxshi, shovqin va tebranish bilan ajralmaydi ... lekin u tomonidan ushlanmagan narsa Qurilmalar uni qoldirdi. Kim bu texnologiya hech qanday jonga ega emasligini kim aytdi? Bir so'z bilan, avtomatik mashina tanlashning ikkinchi sababi.
Yangi Honda CR -V shassi yaxshilab ishlab chiqildi - yangi oldingi suspenziya nima? Avtomobil bundan ko'proq o'tkir bo'lmadi, ammo uning oldingilaridan keyin uning oldingi sport turlari bilan ajralib turmadi. Ammo to'xtatib turishning qulayligi oshdi - Honda CR -V nafaqat ahamiyatsiz hodisalarni, balki qattiq chovqinlar va shovqinli avtotransport vositasi bilan qamalgan. Zich, ya'ni yahudiylarning suvli to'xtatib turilishi, hatto notekis qoplamada ham yuqori tezlikda barqarorlikni ta'minlashga imkon berdi va hatto notekis qoplamada ham yuqori tezlikda barqarorlikni ta'minladi - Honda rossiyalik avtobobahnlarga va haydovchiga juda ta'sir qilmaydi. Qarama-qarshi so'z tomonidan nazoratni ishonchli tarzda baholash yaxshiroqdir. Bu avtomatik uzatishni tanlashning uchinchi, yakuniy sababidir.
Jinsiy savol
Ma'lumki, Honda CR -V -Vning kuchli tomonlaridan biri bu idishni tekis qavat, chunki tananing hajmi oshadi, balki ekish qulayligi ham. Ammo har qanday medalning o'ziga xos tomoni bor. Pavlus pastki qismidir. Bu ham deyarli tekis, shuning uchun uzatish tizimi va yonilg'i idishlari toshlardan yashiradigan joylar va qalpoqlar orasidagi qattiq siqilgan tuberkulyarlar. Gaz tankida hech bo'lmaganda naychali naychalar bilan qoplangan va chiqindi tizim avvalgisidagidek himoyasiz. Avvalambor, dam olish kunlari o'zlari uchun "Kamel" kubogini tashkil qilish yaxshiroqdir. Kim biladi, ehtimol, nima uchun CR-v bo'yoqsiz sariq rangda emasmi?
Biroq, biz polning narigi tomoniga qaytamiz - magistral, uning balandligi 120 mm dan past bo'ladi. Magistral o'zi ko'proq bo'ldi. Ammo agar ovoz hali etarli bo'lmasa va barcha joylar egallab turibdi, agar yo'lovchilarning murakkabligi ruxsat bersa, orqa o'rindiqni 170 mm, agar uni 170 mm. Bu o'rindiqning har bir qismida alohida amalga oshiriladi, bu hozirda o'ralgan emas, balki 40/60 nisbatida. Xonda CR -V uchun an'anaviy katlanadigan stol yanada kattaroq va yuqori bo'lib qoldi, endi uning orqasidan piknikda o'tirgan narsa ancha qulaydir.
* * *
Keng, zamonaviy va qulay mashinada bu uchun 30,900 dollar to'laydigan ko'pchilikka murojaat qiladi - bu asosiy narx. Mashhur raqobatchilar fonida (Toyota Rav-4, Nissan X-Train), yangi Honda CR-v juda munosib ko'rinadi. Ushbu sinfning boshqa mashinalar singari, bu haddan tashqari sharoitlar uchun yaratilmaganligini eslash juda muhimdir. Uning kasbi qulay bo'lishi kerak. Har doim, har qanday ob-havoda.
Matn / anatoliy
Foto / Aleksandr Polunin

Manba: "Haydash" jurnali