Sinov drayveri Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-v - hayotdagi yangi shartlar

Yana bir SUV, yangi avtomobillar, yana bir tajriba ochish uchun yana bir urinish. Shunday qilib, qo'llab-quvvatlanadigan idoralar bilan bog'liq bo'lgan barcha yangiliklarni qisqacha tavsiflash mumkin - qo'llab-quvvatlanadigan tanadagi barcha yangiliklar, qo'llab-quvvatlanadigan tanadagi barcha moslamalar, boshqa maxsus qurilmalar mavjud emas, ulardan foydalanish va o'ynoqi ko'rinishni engish. So'nggi besh yillik rejasi ushbu mevalar uchun juda samarali edi, ular uchun uzoq dollarlik rubli Evropa bilan juda faol ovoz berishdi va men bu mutlaqo qattiq bo'lmaganlarning ko'pligidan hayratga tushib qoldim Ushbu mashinalarda mavjud bo'lgan fazilatlar, shu kabi haqiqiy tumanlarga o'xshaydi. Mustaqil to'xtatilishlar, zo'r oqim, kuchli olti va hatto sakkiz silindrli dvigatellar, jihozlar paketlari, hashamatli limuzinlar kabi, kuchli BMW singari tezlashtirilgan dinamikani. Va eng qiziqarli narsa nima, chunki bu sinf hali ham yosh, hech qanday standartlar o'rnatilmagan. Shuning uchun, bozorga SUVni ishlab chiqaradigan har bir kompaniya model ma'lumotnomasini amalga oshirishga harakat qiladi. Bu allaqachon BMW-ni o'zining bechora X5, Toyota-ni eng yaxshi x5, toyota eng yaxshi emas, ammo Honda o'zining so'nggi CR-V modeli bilan oladi.

Sizni qanday qilib bilmayman, lekin shaxsan bu Honda SUVlarning umuman belgilanishi umuman yoqtirmaydi - men ularni doim chalkashtiradi va umuman olganda, bu qanday model ekanligini tushuntirish qiyin. Ular uni qandaydir tarzda, hozirgi flagmani uchuvchi sifatida chaqirishadi va hamma narsa darhol joylashadi. O'z nomingiz har qanday modelni aniq aniqlashga imkon beradi. Bugungi qahramonimizda bo'lgan bo'lsa-da, bu uning ismi yoki belgilari kabi muhim emas, u allaqachon katta bozorni yutdi. To'g'ri, avvalgi avlodda Honda birinchi bo'lib Xarid Sudga Parket SUV sinfining birinchi sinflari - Honda CR -V-ning eng yaxshi sinfi haqida tanishdi.

Ushbu modelning yaratuvchilarining yoki ularning tushunchiligining samaradorligi va professionalligi uchun hurmatni to'lashimiz kerak, chunki deyarli ushbu turdagi birinchi model paydo bo'lganidan keyin - Toyota Rul 1994 yilda hondiylar o'z modellarini chiqara olishgan. Bundan tashqari, eng qiziquvchan, CR -V modeli Toyota-ning beshorli tanasi bilan maqtana olmaydigan narsasi bor edi. Darhaqiqat, bu sabab uchun Rud 4 Birinchi yillarda xaridorlarning erkak qismini qiziqtira olmadi - ishlab chiqarishda faqat uchburchakning tashqi ko'rinishi bo'lgan o'yinchoq bor edi, bu ayollar uchun ko'proq mos keladi. Bir necha yil o'tgach, beshta versiyada beshta versiya ishlab chiqilgan va chiqarildi, bu vaziyatni o'zgartirmadi: oldingi dizaynni saqlab qolganda, mashina shunchaki lupidga aylandi. Yana bir narsa - bu CR -V - tashqi ko'rinishi kamtarin, lekin juda arzon bo'lgan beshta suvni juda qattiq taqillatdi. Va CR-v asosiy raqobatchi (moda, siz tushunasiz) kabi shon-sharafga ega bo'lmagan bo'lsa-da, bu uning bozor taqdirining oldini olmadi. Model shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, yaponlar bir-biridan boshqa, arzonroq va kichikroq antik modelini ishga tushirish g'oyasiga ega bo'lishdi. Nima qilindi. 1998 yilda Honda salonlarida yana bir SUV - birinchi va keyin beshta eshikli HR-V va turli bozorlarda to'liq va oldingi g'ildirakli drayver bilan taklif qilingan. Ammo CR-V haqida nima deyish mumkin? Xuddi shu darajadagi savdo darajasini saqlash uchun model yangilangan tashqi ko'rinishga va yanada kuchli dvigatelni qabul qildi va bu yil faqat yangi modelga olib borildi Ism.

Aslida, Honda SUVlar juda o'ziga xos: tashqi va ichkarida kamtarona, ammo shu bilan birga, shu bilan birga ishlaydigan fazilatlarda va ishlov berishda shunga o'xshash modellar orasida eng katta modellar orasida eng katta ahamiyatga ega. Ya'ni, mashina haqiqiy Honda kabi o'tiradi, ammo ba'zi xaridorlarga ko'ra, juda kamtar. Asosiy raqib va \u200b\u200braqib Toyota Rav-4 Flaunts ko'rinishga ko'proq moda va yoqimli ko'rinishga ega. Hozir, yangi avlod CR-V-ning paydo bo'lishi bilan siz tashqi ko'rinish haqida bahslashishingiz mumkin: hozirgi paytda uning kichik chayqalishi yuqorida aytib o'tilgan raqobatchisining sovun shakllaridan ancha qiziqroq ko'rinadi. Axir, shahardagi bu rafiqlar allaqachon cheksiz va Honda CR-V shunchaki siltashni boshladi. Yangi elementlar, bu yapon dilerlik sa'y-inspektsiyasi bilan bog'liq bo'lgan bu yaponiyaliklar bizdan o'zlariga bo'lgan talabga ega bo'lishlari mumkin - bu sektorda o'zlariga talabga ega va bu sohada yangi mahsulotlar mavjud emas. Bundan tashqari, Honda, an'anaviy yuqori sifatli, juda qulay narxni taklif qiladi. 18.700 AQSh dollaridan - Yaponiyadagi yapon mashinasi uchun - bu taklif oddiy yo'lovchi modeli haqida gapirmasa ham qiziqarli bo'lar edi.

Biz endi tashqi ko'rinish haqida gapirmaymiz: juda ziddiyatli, shuning uchun hamma o'zi qaror qabul qiladi, u bu mashinani yoqtiradi yoki sinchkovlik bilan yoqtiradi, yoqimsiz hissiyotlarga olib keladi. Shuni ta'kidlash kerakki, yaponlar juda hal qiluvchi qadamni qo'yishdi. Tinchlikdan so'ng, dizayn nuqtai nazaridan, CR -V birinchi avlodi, ehtimol, Nissan Primeraning muvaffaqiyatli namunasidan ilhomlangan.

Ichki makon haqida yaxshiroq gaplashamiz, chunki yopishadigan narsa bor. Masalan, g'ayrioddiy joyga joylashib, uning dastasi endi o'rta konsolning vertikal yon panjara sifatida kiyingan. Bu qulay yoki yo'q, biz faqat uzoq sinovdan so'ng ayta olamiz, ammo shuni ta'kidlash mumkinki, ba'zi afzalliklar shuni ta'kidlash mumkinki, ba'zi afzalliklar dastakning bunday joyini beradi. Masalan, old o'rindiqlar orasidagi joy ozod qilindi. Dizaynerlar u erda tanaffus qilishlari shart emas, shuning uchun qo'lni haydovchi uchun qulay zonada joylashtirishga harakat qilishlari kerak, shuning uchun bu bo'shliq to'liq qo'lqopga, ayniqsa statsionar juda kichik ekanligi juda kichik. Bu, ya'ni old o'rindiqlar orasidagi qutining hajmining o'sishi an'anaviy joyga - avtomatlashtirilgan versiyada - avtomatni (bizning sinovimizda) joylashgan versiyada keltirib chiqaradi ... Markaziy konsol! Tody huquqiga to'g'ri keladi - paneldan, kiyim-kechak uchun katta ilgich singari paneldan kuchli tutqich. Uni ishlatish qulay, shuningdek, Amerikalik modellarning boshqaruv g'ildiragi, shuningdek, qo'lda almashtirish turi Tiptronis keraksiz bo'ladi. Ichki ishlar haqida hech qanday shikoyatlar bo'lmadi, bundan tashqari, konditsioner doirasining markaziy konsolining pastki qismida joylashgan konditsioner va kiyim-kechak va kiyim-kechak ajablanib qoldi: haqiqatan ham joy yo'qmi? Har safar muxlisni ishlatish yoki rejimni almashtirish uchun har safar pastga qarash kerak.

Magistral juda katta, ammo zaxirada kabinada emas, balki beshinchi eshikning tashqarisida - CR -V modelining so'nggi avlodida, dizayn muhandislari uni kiritishmadi Magistral, ayniqsa bunday mashinalardagi zaxiradan beri, o'z-o'zidan katta. Tajriba sifatida, hatto krop-v etti inchleyka qilishni ham sinab ko'rish mumkin: kosmos zaxirasi, ikkalangizda ham kosmosda, ham magistralda baholash, qo'shimcha stullar osongina mos keladi. Bundan tashqari, o'rta qatorning ekstremal stullari juda oddiy va oson: orqa tomonni bukladi, o'rindig'ini oldinga surdi. Oldingi avlodda bo'lgani kabi magistral eshigi, shisha suyagi porlaydi va pastki yarmi, pastki qismida joylashgan muhr chap tomonda ochiladi. To'g'ri, bizning sharoitimiz uchun bu butunlay qulay emas: mashinani chetga tushirish, aslida sizning parchangizga eshikni yopasiz. To'g'ri, siz ushbu muammo yaponiyaliklarning deyarli barcha modellarining xarakterlidir, deb hisoblashingiz mumkin.

Netmosning panjarasi va g'ildirakli arklar orasidagi himoyaning yo'qligi, bu erda boshqaruv quvurlari biroz xijolat tortdi. Ma'lum bo'lishicha, oldingi g'ildiraklar tomonidan ko'tarilgan barcha axloqsizliklar, ayniqsa, navbatma-navbat motor bo'linmaga uchadi. Bunday yuqori sifatli va o'ylangan mashinada g'alati xato ...

CR -v drayverlari haqiqiy Honda tomonidan boshqarilishi kerak. Ushbu model uchun taklif qilingan to'rt silindrli 2.0 silindrli dvigateli, ishini mukammal darajada bosib o'tadi va CR-V uchun zaif dvigatellar taklif qilinmaydi. Va keyin sotuvchilar asosiy versiya uchun chakana narxni biroz pastroq qilish variantini berish va shu bilan birga, bir vaqtning o'zida 2.0-raqamli modifikatsiyaning narx yorlig'ini keskin ko'tarish - raqobatchilar buni amalga oshiradilar. Shunday qilib, siz asosiy versiyaning narxi uchun siz dastlab tezkor mashinani olishingiz uchun. Aytgancha, asosiy versiya haqida. Agar siz o'zingiz uchun bunday mashinaga buyurtma bersangiz, men sizga kesmaliklarni saqlamaslikni maslahat beraman, bamperning tananing rangida bo'yalgan (men bitta kumush cr-v qora rang bilan ko'rdim: bu juda qattiq kumush rangda). Aks holda, baza mutlaqo normal variant - konditsioner, ABS va hatto to'rtta havo yostig'i mavjud. Siz 16-chi kasting va faralarning Ibrohlari uchun qo'shimcha pul to'lashingiz mumkin.

Lekin to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan fazilatlarga qayting. Bu Honda bu haqda yaxshi ishlatiladigan model sifatida gapirishga arziydi. Bu juda qattiq deb nomlanib qolsin, ammo bu shunchaki shinalar pompalangan bo'lishi mumkin, ammo to'xtash paytida mashina tashqi nometallni asfaltda urishga urinmaydi. Va mashinaning o'zi balandligi 171 santimetr balandlikda silkitgan bo'lsa-da, uni katta noqulay deb atash mumkin emas. Silliqlik nuqtai nazaridan, bu model Hyundai Santa Fe va Mazda ekinlari o'rtasida, garchi bu ko'rsatkich yo'q bo'lsa ham, tanani kamsitayotganini yo'qotmaydi. Kaliberga ko'proq to'siq bor - ularni kichik zarbalarda eng yaxshisi, ayniqsa biror narsa uchun tutish imkoniyati mavjud bo'lsa. Gap shundaki, CR-V dan pastda juda ko'p oqlangan tafsilotlar mavjud, ular rasmlarda, ya'ni chiqindi tizimining elementi yoki g'ildiraklar tizimining tugunining bir qismi. Qanday bo'lmasin, nima bo'lishidan qat'iy nazar, men, albatta, parkani olib tashlaganingizdan keyin mashinani tuzatishni xohlamayman, shuning uchun siz himoyani qo'yishingiz yoki juda toza bo'lishingiz kerak.

Mashina, atigi to'rtta qadamga ega bo'lmagan hech narsa uchun, dasturlar orqali juda g'azablanmoqda - siz shaharda o'zingiz his qilmaysiz. Dinamikada, bu, albatta, tur emas, balki kichik barglardan uzoqroq. Uning 11 sekundiga 11 soniya tezlashishi yuz skr-v-ga Parket SUV peletonining boshchiligida. Bu kimga etarli emas, men pulni mashinaga sarflamaslikni maslahat beraman: CR-V mexanika bilan bir xil mashqlar tezroq ishlaydi. Agar to'g'ri bo'lsa, 9,6 soniyada - natijada o'rta sinfda yaxshi mashina darajasida. Garchi, ehtimol, ehtimol yaxshiroq. 2,0 litrlik dvigatellari bilan ularning kamchiliklari g'ildirakli haydovchi mavjud bo'lganda yuzlablarga tezlashtirish imkoniyatiga ega bo'ladi. Aytgancha, yaponiyalik mutaxassislar qanday qilib tez yaponiyalik ekspertlarning barcha asosiy drayver tizimlarini yaratganligini ko'rsatadi. 1995 yilda birinchi SUV paydo bo'lishidan oldin, men ushbu kompaniya barcha-mard drayverlarini ishlab chiqarmagan. Aytgancha, raqobatchi firmalar, shuningdek ba'zi avtomobil jurnalistlarining ko'plab mutaxassislari, Honda Full Drayver tizimi haqida salbiy fikr bildirish vazifalari deb hisoblashgan. Ko'pchilikka, keyin u keraksiz bo'lib tuyuldi va bizning sharoitimizda tez yordam berilishi kutilgan keraksiz qimmatbaho uskunalar bilan to'ldirilgan edi. Ko'pgina SVslar o'rtasida bir-biridan farq qiladigan an'anaviy viskumyyyfft o'rniga, bir o'qning pasayishi boshqa bir o'qni bog'laydigan, Honda mutaxassislari, barcha oddiy qahramonlar singari boshqa yo'l bilan borishga qaror qilishdi. Viskoz zavodining kamchiliklari - uzoq vaqt ishlash va keskinlik, shuningdek momentni bir o'qdan boshqasiga o'tkazib bo'lmaydi, bu o'sha paytda tuproqqa ko'tarilishning katta koeffitsientiga ega. Oddiy qilib aytganda, u faollashtirilgan vaqtda u bloklangan differentsialga o'xshaydi, shundan 50/50 nisbatda taqsimlangan - bu har doim ham og'ir emas. Ammo, go'yo kompensatsiya sifatida egasiga kelsak, keraksiz vazifalarni to'liq yuklamaydi: ikkinchi o'qni ulash / o'chirishning butun jarayoni egasi ishtirokisiz amalga oshiriladi, uning faoliyati gazga bosim o'tkazishi kerak. Shuning uchun honitaliklar an'anaviy uzatishni tarqatma materiallar va mexanik qulflar bilan qo'ymaslikka qaror qilishdi, ammo Vyilyoftning vizual ta'siri ham ularga mos kelmadi.

Chiqish - bu turli markali tizimlarning afzalliklarini birlashtirgan holda, turli xil markali tizimlarning afzalliklarini birlashtiradi, ularda masofani bosib o'tishda raqobatchilardan ustundir. Ushbu tizimning ishlash printsipi oddiy: har biri o'z o'qi bilan aloqa qiladi, ularning har biri bir xil rejimda ishlaydi - old va orqa o'qning aylanishi tezligi to'g'ri keladi. Masalan, old tomondan g'ildiraklarning energiyasini behuda sarflashi bilanoq, ularning nasosining ishlashi keskin o'sib boraveradi va tuproqda eng yaxshi tutqich bor. , o'q. Shunday qilib, Honda CR-V v uzatish nafaqat drayverni erkin kiritishni ta'minlaydi, balki o'qlar orasidagi momentning tog 'nisbatini avtomatik ravishda tartibga soladi.

Biroq, ko'pgina suvlar minglab kilometr masofani bosib o'tar, bu qo'ng'iroqlar va hushtaklar umuman kerak emas: hatto asfalt va shahar ko'chalari juda kamdan-kam qo'shimcha o'qni talab qiladi. Ammo bu aniq darajadagi parchalanishning asosiy darajasiga aylanadigan va SUVning qochishning asosiy joyiga aylanadigan shahar ko'chalari va tuproq - uni yanada jiddiyroq yo'lga qo'yishi mumkin emas, ayniqsa bunday mashinalarni ta'mirlash ko'proq yo'lovchilar avtouloviga qaraganda qimmatroq. Shu sababli, keyingi SUVni yaratishda muhandislar ishlayotgan fazilatlarni takomillashtirishga ko'proq e'tibor berishadi va patentlikni oshirmaslikka ko'proq e'tibor berishadi. Bunday avtoulovlardan og'ir foydalanish sharoitida foydalanish kontrendikedir. Ha, va bu erda zich o'rmonlardagi biron bir joyga borish mantiqiy emas, u oddiy g'ildirakli haydovchi mashinasidan ko'p emas, balki qo'shimcha bir necha santimetrga xizmat qilishlari mumkin emas Yaxshi xizmat. Bu Parket SUV sotib olayotganda, bu uning maqsadi va mashinaning imkoniyatlarini soyabon baholash haqida eslash kerak. Agar og'ir yo'llar oyiga nisbatan tez-tez uchraydigan yo'llar bo'ylab uchraydigan, SUV-ning yopiq modellari uchun ko'proq tayyorlanish mantiqiy. Va agar ular deyarli mashinalar tomonidan qulaylik nuqtai nazaridan past bo'lsa-da, har bir urishdan qaltirashingiz, pastki qismida kelayotgan dahshatli tovushlarni tinglashingiz shart emas. Garchi CR -V, men aytishim kerak, ajablanarli darajada jim - uzatilishdan hech qanday tirishqoqlik yoki shovqin yo'q.

Xo'sh, sizga mashina yoqdimi? Shaxsan men u juda, ayniqsa u qanday yaratadi. Albatta, ba'zi savollar, masalan, avtoulovning boshpana etishmasligidan, balki universal ijobiy ta'sir ko'rsatadigan narsalarga qarshi bunday uyalar unchalik sezilmaydi. Yaxshi, haqiqiy qurilish sifati, keng tarqalish sifati, keng rivojlangan ichki va balandligi (SUV) yuqori sifatli fazilatlar - printsipial, yangi Honda CR -V raqobatchilar ustidan katta ahamiyatga ega. Aytgancha, narx, yapon tilida tez-tez sodir bo'ladi. Asosiy versiya narxi 18,700 AQSh dollari miqdorida ushbu mashina o'zining bozor sektorida eng arzonlaridan biridir. Albatta, modellar va arzonroq, ammo CR-v dastlab barcha g'ildirakli haydovchiga taklif qilinadi, ba'zi bir suvlar esa ularning chakana narxini aniqlaydi. Va agar u barcha g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan bo'lsa, 2,0 litrli dvigatel va avtomatik nazorat punkti, u butunlay boshqacha narxni - Honda CR-v-dan ancha yuqori narxga aylantiradi.

Subyektiv fikr:

(+) Yuqori assambleya, keng o'zgarishlar, yuqori o'zgarish imkoniyatlari, yaxshi ishlaydigan fazilatlar.

(-) motor bo'lmasi va g'ildirak arklari o'rtasida himoya etishmasligi.

Manba: Avtoulov-gazeta / n 41 (387) 11.11.02