Sinov drayveri Honda CR-V 2002-2004 SUV

Ikkita yondashuv

Ularning o'zaro o'rtasida, Rav-4 va CR-v taxminan ixcham shahar hatchback va keng oilaviy stantsiya vagoni yoki hatto hatchback va ixcham miniven kabi




1995 yilda kim jamoatchilikni SUV va ixcham minivenning ichki qismini va ixcham minivenning ichki qismiga etkazish bilan, Honda oltin koni ochdi deb taxmin qilishi mumkin edi? Dastlab, dastlab, aslida asosan shtatlar va Yaponiya uchun mo'ljallangan, Evropada eng tabiiy kulrang savdosi paydo bo'ldi! Evropaliklarning xohishlariga ko'ra, mexanik vitomda (1997) va "Svaston" (Buyuk Britaniya) Evropa zavodida (Buyuk Britaniya) ishlab chiqarishni qondirish maqsadga muvofiqdir.
 
Muvaffaqiyatli g'oyadan Xonda ko'p miqdordagi krujkalarni olib tashlashga muvaffaq bo'ldi, bu, aslida, aslida SUV-ni yo'l rasmiylashtirilishi qisqarganligi bilan ifodalangan. Ammo, faqat bayram uzoq bo'lolmaydi: pirog juda katta va ishqibozlar edi, shunda qo'shnilar bo'linmada ishtirok etishdan bosh tortdilar. Toyota tasvir va o'xshashlikdagi to'g'ridan-to'g'ri o'xshashlikni tezda ilgari surish, Toyota buni qila boshlamadi: uning ravvusi maksimal darajadan va funktsional imkoniyatlardan past edi, bu ma'noda juda yaqin edi. Va dizaynda, men SUVga qaraganda yo'lovchilar mashinasiga o'xshardim. 2000 yilda paydo bo'lgan va ilgari yangilangan merosxo'r vorisi sobiq CR-V va 2002 yil namunasi uchun jiddiy raqibga aylandi.
 
Biz shunga o'xshash mashinada, shu jumladan teri bilan o'ralgan joylarda, oltita havo yostig'i va dinamik barqarorlashtirish tizimi bilan jihozlangan besh eshikdan keyingi besh eshikli post-4 sinovini o'tkazdik. Kompaniya CR-V tomonidan charm qoplamida, faqat to'rtta havo yostig'i va barqarorlashtirish tizimi bilan eng boy konfiguratsiyada amalga oshirildi. Agar siz bunday farqni hisoblashni hisoblab chiqsangiz, unda siz faqat ravon bo'lishingiz mumkin, deb ajablantirasiz ... $ 200 arzonroq!

 

O'lchovli savol
Birinchi CR-v taniqli mashina edi, lekin qandaydir tarzda o'z-o'zidan. Ikkinchisi, ba'zi tafsilotlarni Xonda uchuvchi (front dizayni) va Shimoliy Amerikada (tana shpallari) olib bordi. Shunga qaramay, maxsus eksklyuzivlikni biladigan holda, bu erda paydo bo'lishi kuzatilmaydi. Raqib haqida nima deya olmaydi, garchi bu boshqa Toyota brendlariga o'xshamaydi. Uning deyarli tirik fiziologiyasi muammoli konsentratsiya orqali amalga oshiriladi, shuning uchun qisqa va siqish qishda buldogga o'xshaydi.
 
Tashqarida mashinalarga qarab, Rav-4 ichkarida sezilarli darajada yaqinroq ekanligini taxmin qilish juda oson. Va uning ichki qismining me'morchiligi, birinchi navbatda o'latilgan oldingi panel, umuman bo'sh joyni kengaytirishga hissa qo'shmaydi. CR-v to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi: nafaqat ichki ichki, balki texnologik uslubda bezatilgan zamonaviy studiya kvartirasi tomonidan zamonaviy studiya kvartirasi tomonidan ko'tarilgan boshqaruv paneli bilan bu shov-shuvlar yanada kuchaymoqda.
 
Shunga qaramay, men nima uchun Yaponiyaliklar avtomobilsozlarini o'nlab yillar davomida sotish, 180 sm dan ortiq haydovchilar yo'qligini aytishni istayman. Biroq, Rav-4 balandligi oldida ham, orqa tomonda ham noqulay, bu kabinaning uzunligini aniq. Honda nima uchun, orqa o'rindiqning yo'lovchilarini oyoqlari uchun deyarli limuzin bo'shlig'iga olib boradi, shuning uchun old o'rindiqlarni sozlash doirasini cheklaydi.

 

Ammo ushbu mashinalardan qaysi biri deyarli shahar atrofidagi individual harakatlanish vositasi bo'lishini va oila yaqin va uzoq davom etadigan sayohatni tanlash mutlaqo oson. CR-v nafaqat keng, balki magistraldan ham sezilarli darajada katta. Va orqa o'rindiqni oldinga siljish uchun ko'proq imkoniyatlar, orqa yo'lovchilar zaxiralari juda katta. Va bu erda orqa o'rindiqlar assimetrik qismlar bilan katlanmış, shuningdek, orqa tomonda qurilgan urilgan qo'lchisini eslamaslik uchun katta plyus. Va hamma magistral polning rolini o'ynaydigan qulay katlanadigan stolni yoqtiradi. Ehtimol, plastmassa bilan kesilgan Niche bu erga yashiringan ortiqcha bo'lmaydi. Va, albatta, yo'lovchilar kvartirani, masalan, minivanda, salonning polini markaziy tunnelni uchratmasdan qadrlashadi. Shuningdek, ob-havoda ketmasdan, ob-havodagi idishni bo'ylab harakatlanish uchun old o'rindiqlar orasidagi stol tushirilishi mumkinligi.

 

Sarovchi vaqt
Bitta mumkin emas, ammo tan olish: Sport asbobi qalqon va ajoyib rulli Rav-4 men faol davom etmoqchi bo'lgan juda aniq kayfiyatni yarating. Agar bu nafaqaqa amal qilsangiz, albatta, u yo'ldan ozdiradi. Dinamikasi dovulda bo'lgani uchun emas, balki avtoulovning ovozi kabinada juda yaxshi eshitiladi va agar sizda sport kayfiyatida bo'lsa, ehtimol vaqt o'tishi bilan zerikishingiz mumkin.
 
Umuman olganda, ravshan tadqiqotni talab qiladigan Rav-4 salonidagi tovushlar. Aytaylik, axloqsizlik yo'lida haydash paytida qum va mayda toshlar g'ildiraklar g'ildiraklari yaxshi eshitildi. Ammo faqat orqa g'ildiraklar. Noto'g'ri yo'lda ichki panellarning yana bir shiellari eshitildi. Yuqorida tezlasha boshlanganda, takomilida takomil o'q-dorilar 5600 ga yetganda, asboblar paneli ostida, juda baland qichishish tovushi ba'zi bir tafsilotlar aksessuarga tushadi. Qabul qilishni hisobga olmang: atigi 1500 km masofada joylashgan bo'lib, bularning barchasi taxminan 1500 km masofada joylashgan ko'rinadi. Ehtimol, bu murvatni yechib olinadimi?
Shu ma'noda, Honda sizga kutilmagan sovg'a bermaydi: ichki qismi balandlikdagi jimgina, shovqinli izolyatsiya va tezlash paytida bir oz motorli ovoz, har qanday holatda ham g'azablanmaydi.


Biroq, dinamikaga qaytish. Zamonaviy dvigatellarni bosqichma-bosqich tartibga solish va balandlikni ko'tarish balandligini tartibga solish uchun intellektual tizimlar bilan jihozlangan har bir kishi hafsalasi piraza qila oladi. Past tezlikda ishonchli istilgan, ammo 3000-3500 RPM dan ham ishonchli o'sib, keyinchalik qizil zonaga bir xil tezlashishi. Shunga qaramay, har bir mashina o'z xarakteriga ega, aniqlanadi, ko'proq darajada uzatiladi.
 
Droleyl RU-4 vaqti-vaqti bilan mashina qurolining sustligi uchun ayblanib, uni ayblash qiyin edi: ba'zan bu juda hayajonli, umuman olganda, siz buni kutmaysiz. Biroq, bunday nomuvofiqlik, qoidadan ko'ra istisno ko'proq, pulemyot juda yaxshi.
 
Ammo avtomat uzatma CR-V chindan ham odil odobchilikni namoyish etadi. O'tkazish o'z vaqtida, tez, tez, shu vaqtning o'zida engil emas, balki xiralik. Va yana bir narsa: mashina nafaqat majburiy rejimlarda dvigatelni samarali ravishda sekinlashtirishga imkon beradi, ammo u uzoq millatlarni o'z vaqtida uzatishni o'z vaqtida qisqartiradi, uzoq vaqt davomida kruiz nazorati kabi doimiy tezlikni oshiradi. Uning xatti-harakatlarining siatsiyasi va aniqligi shunchaki zabt etadi!

   

Nobl odob
Agar siz ajoyib deb o'ylasangiz (takrorlash uchun achinarli emas!) Rul-4 rulni yaxshi boshqaruvning guvohligidir, keyin siz yanglishmadingiz! Albatta, bu erda boshqaruvning sezgirligi Sport deb ata olmaydi, shunga qaramay, mashinaning o'rtacha iste'molchi uchun qilingan. Ammo mashinaning reaktsiyalari tez, juda aniq va rulonlar juda kichik. Va reaktiv harakatlar bilan, hamma narsa ajoyib! Juda yuqori yo'lovchi, juda yoqimli mashina, hatto qimor o'yinlarini aytishingiz mumkin.
 
Yuqori va kattaroq CR-V raqibi yo'lovchilardan kam emas, shuningdek, kamroq qimorlash: rulonlar biroz sekinroq, reaktsiya biroz sekinroq. Va uning asosida tanlov qilish shunchaki asossizdir. Bundan tashqari, yuqori tezlikda mukammal barqarorlik, shubhasiz, ikkalasining umumiy ustunligidir.

 

Ammo tanqidiy rejimlarda siz kutilmagan hodisalarni kutishingiz mumkin. Ammo Rav-4 juda bir xil darajada harakat qiladi. Faqat Toyota an'analarida stabilizatsiya tizimi sizni mustaqil ravishda harakatlanishidan oldin mustaqil ravishda ushlashga muvaffaq bo'lmasligingiz uchun bunday boshni yaratishga tayyor bo'lish kerak.
 
CR-V ko'proq hurmatni talab qiladi: uning to'liq g'ildirakli drayverlar tizimi orqa tomonni faqat sezilarli söz bilan bog'laydi, shunda yonilg'i ta'minotining o'zgarishi bilan haqiqiy tricking paytida to'g'ridan-to'g'ri o'zgarishi mumkin.
 
Va biz tashqi faoliyat uchun mashinalar haqida gapirayotganimiz sababli, biz xochning mavzusini biroz qamchiga aylantiramiz.
 
Bizning zamonamizda har qanday og'ir yo'lda, har qanday jiddiy yo'lda yuradigan har bir kishi deyarli qiyin. Shunga qaramay, biz e'tibor beramiz: ikkala mashina ham bunga mo'ljallangan emas. Na uskuna va xavfsizlik bo'yicha ham. Va ular uchun eng yoqimsiz mutaxassislar bu erda ozgina to'quv tuproqlarini chaqirishadi, bu erda ular deyarli ojizlardir.

 

Uskunalarga qarshi o'tkazish qobiliyati
Aniq narxlar bilan, mijozning tanlovi qanday bo'lishini oldindan aytib berish qiyin emas, albatta, uning ma'lum yoki estetik imtiyozlari yo'qligini ta'minlaydi. Agar imkoniyat aniq mezon emas bo'lsa, ehtimol u deyarli bir xil pul uchun boy uskunalarga boy uskunalar taklif qiladigan toka bo'ladi. Ammo agar siz butun oilani sayohat qilish uchun mashina sotib olmoqchi bo'lsangiz, ehtimol CR-v-da to'xtadi. Va yutqazmang.





Toyota Rav-4 Avtomobil Toyota Motor MChJ tomonidan taqdim etildi.
Honda CR-V V Avtomobil Flyta Auto MChJ tomonidan taqdim etiladi.
 

Surat: Aleksandr Staxtov-Baranov
Matn: Dmitriy Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 76/2004]