Sinov drayveri Honda CR-V 2002-2004 SUV

Xonimlar - "Honlarda" tomonidan

Yangi Honda CR-V v chiroyli yurish yoki to'siq yugurish uchun nima muhim?

Ayting-chi, aziz o'quvchi: tennis pleyeri mahoratini tog 'jinslariga ko'tarilish qobiliyatini baholaysizmi? Albatta yo'q. Va nima uchun men o'zimdan so'rayman, biz tez-tez avtoulovlarni hukm qilamiz, go'yo yangi model barcha mumkin bo'lgan afzalliklarni uyg'unlashtirishga majburmi? Dinamika va kenglik, patentlik va qulaylik va hali ham arzon narx va xiyonat. Bu oqilona emas va bu janob Putkovga qo'shilasiz degan fikrim, juda katta ritikik savolimga qo'shilasiz va har bir mashina uchun nima uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak? Azizlik bilan aka-uka jurnalistlarim Honda CR-v-ni masxara qilayotganlarida, men uchun bunday oddiy fikr yuz berdi. Ba'zi bir sabablarga ko'ra, sinov tashkilotchilari bu go'zallikni shahar-prechigoroddan tortib, u erda faqat mo''jiza orqali saqlanib qolgan Dmitrov Auto Polshaning ekstremal sharoitlariga joylashtirilgan. Ehtimol, men aniq amalga oshirilgan deb o'yladim, shunda har birimiz tushunib bo'ldik. Agar bunday hisob-kitob juda nozik bo'lsa.

Dmitrovdagi avtomobil proiligi xavfli, ayniqsa tayyorsiz bo'lmagan kishi uchun xavfli. Oldinda yugurib boradigan murakkab joylar ham mavjud, men aytaman, Honda qadr-qimmatga ega. Va u yomon o'rganilgan Indoneziya orolining kamchiliklari qo'liga tushib qolgan go'zal madaniyatli qizga o'xshardi. Bu voqea baxtli yakun borligi yaxshi.

Mayli, men dvigatelni, shamolsiz cho'lda kabi jimgina boshqa hech narsalarni boshlayman. CR-v hali ham 2 litr hajmli va 150 HP sig'imga ega bo'lgan faqat bitta elektr bloki bilan jihozlangan, bu esa 3 HP. Modelning oldingi versiyasidan ko'proq. Men 5 tezyurar mexanik tekshiruv punkti bilan jihozlangan mashina bilan boshladim. Men birinchi maxsus avtoulovga uzoq to'g'ri, ilon va turli xil qoplamalar bilan boraman. Bu mashinaning birinchi taassurotini amalga oshirishga imkon beradi.

Birinchi narsa, yumshoq debriyaj pedada yomon ma'lumotli, ammo qisqa kursda. Men kengroq bo'lishni xohlayman. Ammo ayol shunchaki to'g'ri bo'lishi kerak. Shahar tirbandligida oyog'ini charchatmaydi. Men bu yaxshi yoki yomonligini baholashga jur'at etolmayman. Hammasi mashinangizdan nima talab qilayotganingizga bog'liq. Men o'tkir chiziqsiz, o'tkir pikapsiz. Buning uchun I-vtec gaz tarqatish bosqichlarini o'zgartirish uchun maxsus minnatdorchilik bildiraman. Tajovuzkor haydovchi zerikarli bo'ladi, lekin eng yaxshisi va orzu qilmagan.

Ammo bu erda old tomonda ilon. Avval engil bo'lgan rul, go'yo u birinchi navbatda qo'rg'oshin bilan quyilib, tezlikda o'tdi. Fikr-mulohazalar seziladi, lekin men buni ko'proq ifodalash istayman. Va yana, mushaklarni doimiy ravishda rivojlantirmoqchi bo'lmagan qiz yoki bir kishi, rulning haddan tashqari og'irligi befoyda. To'xtatib turish bilan bir xil. CR-v tik burilishlarda sezilarli darajada aylantiriladi. Agar siz dvitentin haydovchisini yoki bir Dmitrovni o'qitish uchun ishlamasangiz, bu yomon. Agar siz mashinani asosan shahar sharoitida ishlatishni qadrlasangiz, bu juda yaxshi. Masalan, masalan, asfalt g'ildiraklar ostida tugaydi va men bunchalik Bryusselning old tomoniga bordim. Kutilmagan toshlar, agar siz ularga sport mashinasida minib olsangiz, juda ko'p yoqimsiz hislarni etkazadi. Va Hondada yana bir narsa chayqash, albatta, lekin juda ko'p emas, bir shisha mineral suv qo'llaridan tushmaydi.

CR-v CR-V uchun Mexanik qutisi bilan Mexaniq vositasi uchun mos keladi. Mening nuqtai nazarimdan, bu yangi CR-v uchun juda mos keladigan avtomatik uzatmadir. Ayniqsa, ushbu mashina faqat erkak transport vositasi va ko'proq narsani to'xtatishni hisobga olgan holda, ehtimol, ayollarga qaratilgan.

Sinovning ikkinchi qismi tog 'yo'llariga taqlid qilib, tog'lar, tik burilishlarga taqlid qildi. Bu erda CR-V Mashinkali qurol bilan qo'lda uzatmalar qutisi bilan versiyani aniq yo'qotdi. Tezlashtiruvchi pedal allaqachon polda, ammo tez reaktsiya yo'q. Ya'ni, cho'qqini bosib olish uchun mexanikani, shahar trafik murabbolari, avtomatik uzatish, avtomatik uzatish uchun afzalroq bo'lishi kerak. Dmitrov Xillda to'liq-maroqli haydovchi tizimi to'liq namoyon bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, Honda CR-V-da, shuningdek, raqobatchilarning eng ixcham SUV-da, oldingi g'ildiraklarni yopishganda. Aslida, bu oldingi o'qning buzilishi zo'rg'a ta'kidlangan, orqa g'ildiraklar pozitsiyani to'g'rilaydi. Albatta, tezlik juda yuqori emas. Aks holda, mashina barcha to'rt g'ildirakda aylana boshlaydi, bu printsipika barcha barcha avtoulovlarga xosdir. Shu bilan birga, tajribali haydovchi mashinani hech qanday muammosiz va bunday vaziyatda boshqarishi mumkin. Boshlang'ich, albatta, tormozni bosish kerak bo'ladi. Ammo bu holda, menimcha, menimcha, hech narsa yuz bermaydi, ABS va EBD sug'urta qilinadi. Aytgancha, tormoz juda samarali.

Mashinaning o'chirilgan xususiyatlariga kelsak, ularni amalda tekshirish mumkin emas edi. Ha, va bu kerakmi? Honda CR-V, umuman olganda, jip emas, balki shaharda yoki piknikga sayohatlarda, u erda yoki piknikga sayohatlarda yaxshi.

Sinov drayverida, eski CR-v-da, iloji boricha o'sha marshrutni bosib o'tmoqchi bo'lganlar. Shunday qilib, tog 'hududida oldingi versiya o'zini tutdi, men xavf-idrokka duch kelaman, ko'proq to'plangan. Bu erda rul g'ildiragi ko'proq ma'lumotli va kichik rulonlar. Ammo, shubhasiz, yangi, shubhasiz, tashqi ko'rinishi va zamonaviy salonini aytmaslikka qulayroqdir.

Dizaynerlarga shampan!

Ular to'liq asosida ko'zoynaklarni ko'tarishlari mumkin: mashina, ular aytganidek, muvaffaqiyat bo'ldi. Dizaynerlar noldan, oldingi voqeaga murojaat qilmasdan mashinani yaratdilar. Shuning uchun CR-v avvalgi avvalgi emas. Odatdagidek, odatdagidek tafsilotlar: old tomonlar kaputda suzadi va ba'zida ozod qilingan go'zallikka qarab o'ynaganga o'xshaydi; Radiatorning asl panjarasi va kapuşdagi xarakterli shtamplash mustaqillikni ta'kidlaydi va yon panjara bo'ylab cho'zilgan orqa chiroqlar tasodifiy moda kiyimlariga o'xshaydi. Bo'sh turgan g'ildirak hali ham yangi bamper tashqarisida joylashgan va Honda yozuvi bilan asl plastik qopqoq bilan yopiladi. Agar siz profilda CR-v-ni ko'rib chiqsangiz, eshiklar, albatta, o'zlariga e'tibor beradi. Yangilikning ajoyib ko'rinishi bilan juda ko'p narsalarni uyg'unlashtirmaydigan yagona narsa - bu egzoz tizimi. Ehtimol, u juda ko'zga ko'rinadi. Boshqa tomondan, bu kabinada kabinada yassi polga erishish uchun, xarakteristikasiz tunnellarsiz amalga oshirildi va ikkinchisi har doim faxrlanar edi.

Ichki makon ikki so'z bilan tavsiflanishi mumkin: ajoyib va \u200b\u200bo'ziga xos. Tuzatish sifati maqtovdan tashqari, hatto qora plastmassa o'n ming dollarga o'xshaydi, bundan tashqari, teginish yoqimli. Hech qanday yo'riq yo'q. Salon siz jipda emasligingiz, ixcham, ammo qimmatbaho evropadasizsizligingiz kabi ajralib turadi. Avtoturargoh tormozining dastasi nima, to'g'ridan-to'g'ri markaziy panelda rul g'ildiragi huquqiga ruxsat berildi! Uni ishlatish uchun siz mashinani olib tashlash uchun dastakni tortib olishingiz kerak va uni to'xtash tormozini olib tashlash uchun bosing. Men ilgari hech qachon bunday narsani ko'rmagan edim.

Mexanik nazorat punkti tanish joyida joylashgan bo'lib, CR-V-ni avtomatik vits qutisi bilan aytolmaydi. Uning dastasi o'ng tomonda asbob qalqonining yaqin atrofida joylashgan. Bundan tashqari, u juda miniatyura va uning harakati juda nozik va kichikdir, men u ehtiyotkorlik bilan, ayol davolanishni talab qildi. Asboblar panelining yuqori qismida ixcham haydovchi pleerli audio tizim joylashgan. Bu yaxshi eshitiladi, garchi bularning barchasi xaridor tanlagan konfiguratsiyaga bog'liq. Uning ostida kichik yuk uchun maxsus bo'linma va kabinada mikroiqli ichimlik nazorati dastasi joylashgan. Konditsioner asosiy CR-V V va iqlim nazorati variant sifatida taklif qilinadi.

Yassi qavat tufayli haydovchi va yo'lovchi tunnelni baham ko'rmaydi. Buning o'rniga, ikkita kubok egasi bo'lgan miniatyura stoli mavjud. Va kichik narsalar uchun juda ko'p turli xil qutilar, qirqish va cho'ntaklar mavjud. Masalan, shiftda ko'zoynak va oldingi o'rindiqning pastki qismida joylashtirilgan maxsus tortib olinadigan kvadrat maydoni mavjud.

Avtomobilning ixchamligiga qaramay, orqa yo'lovchilar ko'p bo'sh joy mavjud. Va maksimal qulaylik bilan oldinga intilish va umuman qiyin emas. Haydovchining o'rindiqlari va old yo'lovchi to'liq tuzatishlar, shu jumladan yuqoriga va pastga siljish imkoniyati mavjud. Qo'zi vertikal va gorizontal ravishda ham o'rnatiladi. Bir so'z bilan aytganda, bu kuchli erkak va mo'rt xonim uchun qulay bo'ladi.

Bagaj bo'lmasi juda yuqori, shuningdek, yuk uchun maxsus qutilar va cho'ntaklar bilan jihozlangan. Orqa o'rindiqlar qismlarga kiradi. O'ng tomon ochadigan eshik bagajga juda mos keladi.

Barqaror talabni hisoblash

Honda CR-v Uzoq davom etdi va Rossiyada yaxshi obro'ga ega va shunday deyishi mumkin. Odamlar sovutishadi, ammo model insoniyatning yarmi bo'lganligi sababli mijozlar doirasini kengaytirishga qodir emas.

Toyota Rav4ning asosiy raqobatchilari orasida quruqlikdagi quruqlikda qurolli qurol va Mitsubishi pinsin. Biroq, Honda ashaddiy dizaynga ega. Va narx osmonga o'xshamaydi va boy konfiguratsiyada mexanik vites qutisi bilan 30 ming dollardan ko'rinadi. Ushbu bazaga qo'shimcha ravishda bino elektr orqali boshqariladigan shisha va isitgichlarni isitgichlarni, tormoz kuchlari tarqatish tizimi (EBD), to'rtta havo yostig'i, markaziy qasr va immobilizatorni o'z ichiga oladi.

Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 8 (11 (11), 2002]