Sinov drayveri Honda CR-V 2002-2004 SUV

Shahar uslubi

Ushbu avtoulovlarning bu sinfi, mayin plyaj jiplari yoki SUV, Toyota kompaniyasini ishga tushirish uchun birinchi o'rinni egalladi va men aytishim kerak, yo'qotmadim. Xochning ko'payishi kichik va qulay transport vositalari, ayniqsa shahar aholisi ularni yaxshi ko'rgan. Raqobatchilar darhol oltin koni his qilishdi va bu esa o'z so'mini rekord darajada yaratdi, ammo SUV barcha mahsulotlarni xamirturushda iz qoldirmadi. Honda ham qurol-aslahalariga qo'shildi, faqat uning ushbu sohasidagi yutuqlari ko'pchilik tomonidan hayratda qolib, bir vaqtning o'zida - HR -V va CR -V. Aniqrog'i, uchtasi bor: Kichik HR-v endi uch va besh eshikli tanasi bilan mavjud.

Nazariyda, SUV avtomobillar sinfi sifatida, postsovet hududida biron bir joyda tug'ilish kerak edi. O'zingiz uchun sudya: qayerda, qaysi mamlakatda yaxshilangan qoplama yaxshilangan har bir kilometr uchun juda ko'p pitlar, avf etish va boshqa yotoqxonalar mavjud. Ba'zida siz muntazam yo'lovchilar avtomobilida bir nechta o'rtog'ingiz ikki baravar tezroq yoki hatto uch baravar tezlikni oshirishga undaydi. Va bu barcha avtomobil dilerlarini bizning bozorimizda rasmiy ravishda sotiladigan avtomobillar uchun standart uskunalar ro'yxatiga kirishga majbur qilish vaqti keltirish vaqti keldi degan fikrda, bu barcha avtoulov shifobaxshyatorining po'latdan himoyalanishiga majburlash vaqti keldi.

Biroq, CR-V egasini oddiy, yo'lovchi muammolaridan saqlab qolganligi yaxshi: yuqori tezlik va g'ildirakli haydovchi bizning sharoitimiz uchun eng mos keladi. Endi siz qor blokining shovqinisiz yoki hatto yuqori chegarasiz emassiz va bu siz abadiy, hech bo'lmaganda ushbu mashina faoliyatida siz doimiy ravishda mashq qilish kerakligini aytmaydi Ko'zingiz, yo'lni rasmiylashtirishdan to'sqinlik qiladigan to'siqlar yoki to'siqlar balandligini ruhiy ta'sir ko'rsatadi: passist yoki ular kanca emasmi? Shu bilan birga, qulaylik jihatidan, SUV o'rta sinfning odatiy modelidan kam emas: Honda mutaxassislar tomonidan to'liq mustaqil bo'lmagan, hatto Honda mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilgan, bu mashina qalampir bo'lishini oldindan va'da qilmoqda. Shunday qilib, bu printsipial jihatdan. Agar ushbu model o'rnatilgan bo'lsa, hech bo'lmaganda tartibda bo'lsa, yanada kuchli dvigatel, shunda hatto ko'p haydovchi avtomashinaning ko'pligini talab qiladigan shassilarni qo'shimcha ravishda tekshirib ko'rishi mumkin. 1,8-2,0 litrli engil mashinaga o'rganib qolgan haydovchi va ushbu dvigatel bilan o'n ikki soniya yuqori drayvga ta'sir qilmaydigan ko'zlar uchun etarli bo'ladi va bundan kattaroq, CR-v ko'proq dinamik modellar bilan taqqoslanadigan hissiyotlarni ta'minlaydi. Bo'sh, deyarli ovozsiz, hatto pechkali shovqin va dvigatelni hayratda qoldiradi, chunki qizil zonagacha. To'rt mingga yaqin inqiloblardan, markali pikap paydo bo'ladi, albatta, r, albatta, u hali ham tajovuzkor ravishda aylanadi. Ammo agar siz doimiy ravishda qizil zonasi yonida taxtometrni boshqarmasangiz ham, Honda hali ham qandaydir tarzda asosiy oqimning oldida bir oz o'zgaruvchan chiqadi. Yo'q, xavotirlanmang, siz tezlikdagi tayoq sotuvchilarining doimiy mijoziga aylanib yurishga tahdid solmang - tezda tez yurish uchun tezlikni oshirish kerak emas. Agar siz zo'rg'a cho'zilgan yuk mashinasi yoki mashinangizning chap tomonga burilib ketayotganini ko'rsangiz, siz oldindan boshqa qatorda qayta tiklay olasiz. Yuqori qo'nish va deyarli haddan tashqari to'xtatib turilgan harakatlarni amalga oshirib bo'lmaydi, bu bema'ni va ba'zida oddiy yo'lovchi avtomobilida bajarmaslik uchun. Bu erda hamma tanani shinalarning siqilishi bilan to'sib qo'yadi, masalan, CR-v drayverni tramvay treklaridagi gazni tushirmaydi: pufak juda qattiq bo'lsa ham, g'ildirak diskka zarar etkazmaydi . Albatta, hech kim bunday mashinada, martaba emostual yuk mashinasi kabi haydashga qodir emas, ammo ma'lum bir xavfsizlik chegarasi borligini bilish juda yoqimli.

Ularning xususiyatlari kombinatsiyasiga ko'ra, CR-V oddiy yo'lovchilar mashinasidan yarim yuz baravar katta. Faqatgina ba'zi holatlar tufayli, yo'lovchi modelida sayohat qila olmaydiganlar uchun mo'ljallangan, ammo bir vaqtning o'zida ularda doimiy yuk SUV-da chayqashadi. Aslida, konstruktiv CR-v - bu oddiy rulli avtomobili, faqat yuqori darajada tozalash va avtoulovga o'xshash tartib. Hatto ishlab chiqaruvchi ham uni ochiq havoda universal avtomobil sifatida tasniflaydi. Kabinada SUVning biron bir ishi yo'q, hamma narsa sof yo'lovchilar uslubida amalga oshiriladi - qo'shimcha uzatish nazorati hisobiga, deyarli haydovchiga sport ekish. Nahotki erda juda katta masofa va tashqi orqa oynalarning ulkan daftarlari qaysi mashinada ekanligingizni eslatadi.

Ammo CR-V atrofidagilarning barchasi hanuzgacha SUV sifatida qabul qilinadi, bu faqat yaxshilik uchun. Bu, ayniqsa Chrome chipsterlar, yoylar va boshqa Kangurin bilan o'ralgan klassik jip siluetlari juda qattiq va eng muhimi, ayniqsa qorong'i mashinada juda qattiq ko'rinadi. Hech kim mashinada oddiy stantsiya vagon darajasida yaxshi konfiguratsiyada joylashgan deb o'ylamaydi.

Garchi bir xil yoki ikkita hushtak chalingan bo'lsa ham, bir yoki ikki yoki ikkitasi kutilgan bo'lsa ham. Hech qanday ramka yo'q, shuningdek kamaytirish seriyali qatorlar mavjud va dvigatel bir joyda loy maydonchasida uzoq yurishdan ko'ra jo'shqin haydash uchun juda sozlangan. Bu mashina o'chirilgan bo'lsa-da, agar kerak bo'lsa, CR -V o'zini namoyon qilishi mumkin, ammo bu masalada, bu masalada o'ziga xos tarzda namoyon bo'ladi. Tana tashuvchisi, oddiy yo'lovchi avtomobilida bo'lgani kabi, kunlik harakatlanish uchun mo'ljallanmagan, ammo vaziyat butunlay o'lgan bo'lsa, unda bu haddan tashqari ko'p yukni va undan ham ko'proq, bundan ham ko'proq, shuning uchun biz mashinani haydab chiqarganimizda bo'ladi Bir tomon bilan va orqa tomondan tuproqdan bir necha santimetr kesilgan edi, barcha eshiklar bir xil oson va baribir tananing yuqori qattiqligi bilan ajralib turardi. Aytgancha, fotosuratda ko'rgan ushbu tepalik biz uchun murojaat qildi, biz deyarli mashinada kuchli qiyaliklar va yon bag'irlari bilan mobil talikli hududga qanchalik moslashgan. Shunday qilib, bu to'siq Hondadan faqat SUV orqali muvaffaqiyatli engillashtiradi. Bunday tepalikka yorug'lik avtomobili hech qachon ko'tarilmaydi va professional SUV, qandaydir to'siqni engib o'tish uchun yagona aksessuarlar, qaysidir ma'noda, bardoshsiz va deyarli barcha differentsiyalarni blokirovka qilish chuqurlik bilan yakunlandi - Jip norozsiyasini ifoda etdi - norozilikni ifoda etdi. Ikkala g'ildirakni bir tomondan ko'tarish. Bir necha soniya davomida turishibdi, u bizning yordamimiz va gavjum onlatchalarni hafsalasi pirpiratib, texnik talablar bilan aytilgan g'ildiraklar qatoriga cho'kdi. O'shandan beri ushbu sinov faqat Honda majburiydir.

Yana bir muhim plyus shundaki, CR-V haydovchisining odatiy jipni boshqarishda majburiy bo'lgan yo'ldan tashqarida yo'l harakati texnikasini o'zlashtirish kerak emas. Qulish paytida uni avtomatlashtirish ikkinchi o'qni bog'laydi va haydovchi bu nima sodir bo'lishiga hatto ogohlantirmaydi. Ulanish juda muammosiz bo'lib o'tadi, shuning uchun hatto muzda ham siz ozgina silkitmaysiz. Silliq joyda o'qlar orasidagi ulanish deyarli qattiq, ammo old va orqa g'ildiraklarning aylanish tezligini tenglashtirishda, haydovchining engil ishtirokisiz yana oldingi g'ildirakka aylanadi. Bunday haydovchi sxema birdan ikkita qushni birdan o'ldiradi: mashina doimo baribir - barqaror haydash, ammo shu bilan birga, yoqilg'i sarfi yuqorida aytib o'tilgan stantsiya vagondan farq qilmaydi. Bundan tashqari, qishda va offseason, yoqilg'i sarfida, ayniqsa shahar tsiklida, hatto CR-v deyarli kaltaklanmaganligi sababli ham kamroq bo'lishi mumkin. Bunday mashina egasi uchun oldindan amalga oshirilishi kerak bo'lgan yagona narsa, avtomobilning qaysi sharoitida, qaysi sharoitda ishlashi mumkinligingizni aniqlashdir. Agar siz asfaltni muntazam ravishda olib borsangiz, unda professional narsa uchun rezinani oldindan o'zgartirish yaxshiroqdir, chunki bu mashinada harakatlanishni davom ettirish yaxshiroqdir, ammo universal shakl bilan himoya qiluvchi himoya. Va aksincha, agar mashina har doim shaharda yashasa, ko'proq asfaltli shinalar sotib olish va o'zini faqat mavsumiy almashtirishga cheklash foydali bo'ladi.

Bugungi avtomobil sanoatida, bu an'anaviy kompaniyalar bizni ko'p yillarga odatlanib qolgan an'anaviy mashg'ulotlar modellari asta-sekin o'lmoqda. So'nggi o'n yildan o'n besh yilgacha, u Karizm tarixiga qaraganda ko'proq turli xil subomuli va kichik kentalasslar va kichik kentallar paydo bo'lganga o'xshaydi. Xaridorlar nafaqat yig'ish yoki komponentlar sifatiga, balki avtomobilning funktsional imkoniyatlariga ham ko'proq talabchan bo'lishmoqda va natijada sinflar orasida, go'yo arterda. Ularning otlari ikkala donorlardan olingan afzalliklarning kombinatsiyasidir. Aynan shu kichik kvadratlar uchun, qalbdagi sportchi, ammo uslubning kasbiga ko'ra, o'zingizning sevimli o'yinchoqligingizda harakat qilish.

Pavel Kozlovskiy
 
 

Manba: Auto -GAZeta / N 1 (304) 17.01.01