2012 yildan beri Honda Folcs Sedanni sinab ko'ring

"City Atline". Honda Civic AK Umumiy ko'rinishi

Avtoulovlar bozorida Honda fuqarolik muammosi muammo bo'lmaydi: va 5 eshikli xetkalar bor. Ammo bu modellar nafaqat tananing turi, balki xarajatlari ham farq qiladi. Shunday qilib, letkaback arzonroq narxni topish oson emas, ammo besh yashar masofada besh yoshli avtomobil osonlikcha yangi egasini topishi mumkin. Ehtimol, bu Yaponiyadagi eng keng tarqalgan tana emas va idishni juda katta makon uchun to'lov. Fermio Serans arzonroq: o'rtacha narxi 7500 AQSh dollaridan boshlanadi. Ammo bu nisbiy arzonlik mashinaning to'liq to'plami bilan izohlanadi, unda faqat eng zarur bo'lgan (ammo haydovchi o'rindiq joyidagi qo'shimcha sozlamalar, magistral, po'lat g'ildiraklar mavjud emas) g'ildiraklar qopqoq bilan qoplanadi va hokazolar). Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, kamida 9000 dollar tayyorlashingiz kerak bo'ladi. Biroq, hetepbackdan ko'ra ancha arzon.
Ferki Fertio avvalgi avlodning mashinasi bilan juda ko'p eslatib turadi, bu esa yangi muxlislarga o'xshamasligi mumkin, ammo, shubhasiz, konservatorlar sizga yoqadi
 
Yaponiyadan bir marta g'ildiraklar bo'lgan va mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin bo'lgan barcha narsalarni olib borgan. Keyin eng ishonchli, qulay va eng muhimi, ta'mirlanadigan modellarni tabiiy tanlab olish kuzatildi. Barcha Honda modellari ayniqsa yuqori ishlab chiqarish madaniyati va texnologiyasi bilan ajralib turardi, tabiiyki, tabiiyki, bir muncha vaqt ushbu brendning mashhurligi sezilarli darajada kamaydi. Ammo bugungi kunda Honda nufuzi har qachongidek yuqori va bu mashinalar juda va juda xohish bilan sotib olishadi. Shu bilan birga, so'nggi avlodlarda tobora ko'proq avtomobillar mavjud. Bu shunga o'xshash Honda fuqarolik uchun.
Tana singari sedanning old paneli modelning oltinchi avlodiga juda o'xshash. Uning eng g'ayrioddiy tafsilotlari vertikal ravishda mikroiqli ichimlik nazorati las
 
Bugungi kunda Yaponiyada bo'lib o'tadigan Honda fuqarolik avlodini sotish 2000 yil sentyabr oyida boshlanib, o'tgan yilning avgustiga qadar davom etdi. Ichki bozor uchun to'rt turdagi tana taklif qilindi: sedan (fuqarolik fermasi), shuningdek besh va uch eshikli xetkasbacks (Ikkinchisiga r tipidagi) tasvirlangan. Ushbu avlod modelining o'ziga xos xususiyati tananing oshdi: sedanning o'sishi o'sishi 5 va hatchback 10,5 sm. Tabiiyki, bu ichki makon va tasalli ta'sir ko'rsatadi: agar siz xetback-da istasangiz, oldingi kreslolardan (va orqa tomondan), orqa o'rindiqlar orasida hech narsa yo'qligi uchun, bu o'rindiqlar orasida hech narsa yo'qligi foydasi bor: ACP selektor konsolida joylashgan bo'lib, to'xtash tormoz dastagi oyoq pedal bilan almashtirildi. Bundan tashqari, hatchback haydovchi o'rindig'idagi maxsus ergonomika bilan ajralib turadi: bu erda siz deyarli uydagi stulda sinchkovlik bilan o'rnatishingiz mumkin, barcha boshqarish vositalari mavjud va qulay bo'ladi. Ammo sedan saloni ichki harakatga qadar emas, ammo bu erda yo'lovchilar o'zlarini yanada kuchaytirmaydi. Shu bilan birga, ikkala versiyada ikkala versiyada, ikkala versiyasida salondagi polning tunneli mavjud emas.
Oddiy konfiguratsiyadagi 1,5 litr litrli D15B VTEC tizimlari mavjud emas
 
Orqa yo'lovchilar uchun bo'sh joy to'g'risida Sedan Tszing sinfdoshlaridan oshib ketdi. Uning polda tunnel yo'qligining chipi
 
Serranlarning eng oddiy versiyalari juda muhim magistralga ega: cho'ntaklar, ilgaklar, na yopiq, na yopiq, na yopiq emas, orqa divanning orqa tomonlarini yig'ish imkoniyatini aytmasdan ...
 
Mustaqil fuqarolikning paydo bo'lishi kabi, bu erda yomon narsa aytish qiyin. Hatchback oilaviy xususiyatlaridan deyarli butunlay butunlay butunlay butunlay butunlay butunlay butunlay butunlay butunlay mutlaqo mutlaqo nafislik bilan ajralib turadi. Aksincha, misolli Ferio Sedan bir xil ismning oldingi avlod modeliga juda o'xshash: asosiy farqlar optikaning dizayni va shakliga kiradi. Xuddi o'xshash va ichki makon mavjud. Biroq, sevarlarning chiqarilishi tugashi bilan, kichik bir guruh bo'lib, ularda ularni hatchirlarga olib keldi. Biroq, qariyb olti yildan ortiq bo'lgan mashinaning dizayni kontseptsiya juda va juda shartli. Bunday mashinalarning asosiy narsa - bu asosiy tugunlar va agregatlarning texnik holati, resurslari va ishonchliligi.
Ettinchi svik dvigatellari uch: 1,5 litrli d15b (VTEC tizimi vasiz), 1,7 litr d17a (VTEC) va R 2.0 litrli 215-sonli kuchli K20A. Bundan tashqari, 2002 yilning kuzidan boshlab modelning gibrid versiyasi, 1-litrlik 85-kuchli dvigatelli va 134 kuchli elektr dvigatel taklif qilingan. Ammo Irkutskda hozirgacha bunday avtomobillar (va fuqarolik turi) deyarli topilmadi, shuning uchun ular haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q. Ammo oddiy sedalar va fuqarolar xetbacks, bu erda allaqachon mavjud ba'zi kuzatuvlar. Birinchidan, fuqarolik dvigatellari bir martalik deb ataladigan, ya'ni kapitalul deb nomlanuvchi deb nomlanadi: faqat piston halqalari va qo'shimchalariga almashtirish mumkin. AFOVE ishida siz har doim toifadagi yangi dvigatelni olishingiz mumkin, ular birinchilardan emas (Yaponiyada yugurishni hisobga olgan holda), bunday motorlarning manfaati 20000 rubldan ortiq emas . Ikkinchidan, Hondovning motorlari maxsus muhandislik-montaj madaniyati tomonidan ajralib turadi, buning uchun dvigatellarning haqiqiy resursi kamida 200 000 yoki undan ortiqdan oshadi. Honda fuqarolik egalarining turg'unot egalarining har xil turdoshlarining qoidasi, qoida tariqasida bunday xayr-ehsonlar ham bezovta qilmaydi. Ammo bu erda yoyuvchi moddalarning sifatiga alohida e'tibor bilan munosabatda bo'lish kerak, ayniqsa, o'zgaruvchan gaz taqsimlash fazasi (VTEC). Bu erda asosiy narsa haddan tashqari oqim yoki aksincha, juda qalin moylarni qo'llash emas. Va, albatta, ularni o'z vaqtida o'zgartirish va filtrlar (neft, yoqilg'i, havo). Umuman olganda, Honevskiy motorlari uzoq va ishonchli ishlashi uchun asosiy shart - yoqilg'i tizimi, moylash va sovutish tizimlari, shuningdek yonish kamerasi. Bundan tashqari, Honda dvigatellarining ekspluatatsion xususiyatlari orasida umuman va fuqarolikning sovuq qishning sovuq uchastkasini, masalan, levning chiqindi gazlari chiqindilarini kamaytirish tizimiga ega bo'lgan muammolarni e'tiborga olish kerak. Ushbu tizim tufayli, shuningdek, yapon benzisi (bizda engil fraktsiyalar kam), Levkovogog Motorsning boshlang'ich dasturi past haroratlarda motorning kafolatlangan ishga tushirilishi mumkin emas. Ilgari, Irkutskda ushbu muammo ishga tushirishda maxsus asbobni o'rnatish, yoqilg'i ta'minotini sun'iy ravishda oshirib yuborgan. Ammo hozir mutaxassislar dvigatelni ikkinchi va uchinchi marta ishlatish tavsiya etiladi (ikki yoki uchta qisqa starterli o'ramlar yoki motorlarni qiynoqqa solmang), hojatxonani belgilamang. Ammo Autorun va dvigatelli tizimlardan foydalanish tavsiya etilmaydi: ishlamay qolgan dvigatellar ishlamay qolgan dvigatellar soatiga aylanadi.
Juda qo'shimcha bo'r kichik bo'linmani oqlaydi
 
Fuqarolarning translyatsiya elementlarining shikoyatlari va ishonchliligi yo'q: mashina va mexanika uzoq vaqt xizmat qiladi va hatto aylanishda beparvolik bilan ham yordam beradi. Neft yoki atfni o'z vaqtida almashtirishning asosiy sharti (ACP), ular asosan mutaxassislarning fikriga ko'ra, ular kastrol uzatgich-z yoki hatto normal holatlar bilan ularni almashtirishga ruxsat beriladi, ammo ular sifatli va zamonaviy zamonaviy dexron). Ammo variatori vites qutisiga kelsak, bu erda muammolar mavjud, ularda eng keng tarqalgan (barcha ishlarning kamida 60%) nosozligi / ishga tushirish blokini (start-g'ilishni) ta'minlaydigan ishqalanish blokini kiyish. Ushbu blok, aslida, tormoz pedali chiqarilganida, u qo'zg'atilgan avtomatik ushlash va gaz pedal bosilganda. Startchs-latsings nohaq nohaq alomatlar loyqa boshlanishida (ehtimol o'tkir turtki yoki hatto zarba bilan), boshlang'ich jarayonini siqib yoki pichoqlash paytida va mashinani siqib chiqaradi. Yaxshiyamki, bu barcha alomatlar mashinani tanlashda osongina aniqlanishi mumkin. Daromadda boshlang'ich holatda, yig'ish boshlang'ich almashtirish taxminan 250-300 dollarga tushadi, almashtirish ishlari 12000-15000 rubl miqdorida almashtirish ishlari olib boriladi. Ammo bizning sharoitimizdagi variantor tuguni (kamar va qul / haydovchilar) eshigi deyarli davolanmaydi, chunki Honda bu tugunni almashtirish uchun bu tugunni etkazib bermaydi. Hatto bu erda alternativ ishlab chiqaruvchilar ham yordam berishlari mumkin emas. Chiqish aslida bitta: cv almashtirish Taxminan 2500 dollargacha bo'lishi mumkin, ammo yangi variant haqiqatan ham yaxshi holatda bo'lishidan hali emas. Bundan tashqari, ushbu muammoni aniqlash juda qiyin (ayniqsa Vervozni uchratgan odam). Birinchidan, birinchi navbatda, fotorborning asl mazhabining asl mazhabi, (albatta, yapon egasi mashinaga xizmat ko'rsatgan bo'lsa) va ikkinchisida , Bu muammo kamroq keng tarqalgan. Ammo boshlang'ich va va variatorlik anjumanidan tashqari, CVT Honda Civic hali ham ijro mexanizmlarini (solenoidlar), shuningdek, aksariyatning umumiy tiqilib qolishi mumkin. Qutining bo'shlig'idagi tozalik, yo'l bilan va boshlanish yaxshiligi bilan ham ta'sir qiladi. Shunday qilib, Fuqarolik egalariga (ayniqsa o'zgaruvchan) tugunlar va birliklarga bo'lgan asosiy talab. Aytgancha, ishlab chiqaruvchi o'qituvchi turli xil varaqlardan faqat Honda ko'p mikriy suyuqlik sifatida foydalanishni buyuradi, chunki oxirgi kurort Honda Z1, lekin boshqa hech narsa!
To'liq tekis qavat tufayli KP to'yinganligi va qo'lbza, shuningdek, katlanadigan qo'llar, lyuk yo'lovchislari mashinani qoldirmasdan, lyuk yo'lovchislari, Caokinka bo'ylab harakatlanishlari mumkin. To'g'ri, ularning o'sishi o'rtacha ko'rsatkichdan past ...
 
Hatchback, sedandan farqli o'laroq, ko'proq yashash maydoni va old va orqada
 
Ko'pgina fuqarolik hayvonlarning "Honda" uchun an'anaviy DPS gidromexanik tizimi bilan to'liq g'ildirakli uzatma mavjud. Bunday mashinani tanlashda uning xizmat ko'rsatilishini tekshirish kerak (DPS oldingi g'ildiraklar yoki burchak tezligidagi farqni qazish paytida, masalan, salqin burilishlarda) va DPS resurslari aslida 15 000 km bo'lganligini yodda tuting , va keyin qanday omadli.
Haterbacks-dagi d15b ko'pincha gaz taqsimot bosqichlari o'zgarishi bilan ajralib turadi. Ammo bu erda VTEC eng ko'p mobillik oralig'ida, avvalgidek, maksimal darajada emas, balki maksimal darajada emas
 
Hatchback magistral kamtarin, ammo toza
 
Yuqorida aytib o'tilgan ettinchi avlod fuqarolik sub'ektlari deyarli klassik sxemada amalga oshirildi: Makpherson Amecrae-ning pastki va mutlaqo mustaqil bo'lgan, amortizatsiya tishlilari bilan. Shu bilan birga, fuqarolik shassilarining ishonchliligi sinfdagi namunadir. Ettinchi avlod fuqarolik osma joylarda bunday zaif joylar. E'tibor bering, bu jim bloklar (ayniqsa orqa) uchun arziydi. Albatta, bizning yo'llarimizda odatdagi zarba egalariga qaraganda tezroq.
Yuqorida aytilganlarning barchasini sarhisob qilish mumkinki, ettinchi fuqarolik yaxshi, zamonaviy va juda ishonchli avtomobildir, ular orasida yaxshi ishlov berish, samaradorlik va keng saodat mavjud. Shuningdek, kamchiliklar mavjud. Hatto variatorlik qutilari ham mashinaning zaif zaif deb atash mumkin emas: asosiysi tarozi va chalkash hodisani sotib olish emas. Biroq, ishlatilgan mashinani sotib olishning xususiyatlari bu mutlaqo boshqa mavzu ...
 
 
 
Aleksey stepanov
Magazin avtoulovlar + Sport
 

Manba: Drom.ru.