2008 yildan beri Honda Fivat Sedan test drayveri

Honda fuqarolik

Fuqarolik fuqarolik, va shuning uchun tinch, tinch, fuqaro, shahar, shuningdek iqtisodiy va ekologik jihatdan toza degani. Yaqin o'tmishda, umuman olganda, general Honda o'zining eng kamtarona va hatto Filistlarning tumanlarini fosh qildi. 2006 yilda paydo bo'lgan yangi fuqarolik, 2006 yilda paydo bo'lgan, avvalgilarning ba'zi minnatdorchiliklari an'anasini buzgan. Ammo shu bilan birga u ushbu tinchlikdagi tinch ramkadan chiqmadi. Bu shunchaki raqobatchilardan farq qiladigan tubdan boshqacha bo'lib qoldi. Iltimos, bu sizning oldingizda bunday sivik! Va hech kim bu sinovning eng yorqinligini aytmaydi.
Nega Stivdanticiya parvozlari tahlilini boshlash yaxshiroq bo'lishi kerak? Ergonomika nuqtai nazaridan, birinchi navbatda, asbob panelini ikki qavatga ajratish ajralib turadi. To'g'ri qabul qilish yangi emas, lekin u hali ham o'ziga xos ko'rinadi. Rim ostidagi markazda Tachometr ko'lami nafaqat ishora qilmaydi, balki ushbu qurilmaning dominant rolini talab qiladi. Ammo tezlik qo'zichoqning yonida paydo bo'ladi va raqamli dizaynda hisoblab chiqiladi. To'g'ridan-to'g'ri shamolli oynada, bitta km / soat aniqligi bo'lgan raqamli qurilmani kosmosda sizning tezkorligini hisobga olgan holda. Bu erda barcha tarozlar ko'k rangda emas va o'qiydi. Ortiqcha yuk yo'q.

Va musiqiy va iqlimni boshqarish joyida sharhlar yo'q. Optimal qismning ratida, hozirda qabul qilinganidek, tugmachalar ko'rsatiladi. Va avtomat uzatmali barglar ostida. Siz ulardan dasturlarni boshqarishingiz mumkin. Lever kp ustida smenalarning qo'lda boshqarish funktsiyasi mavjud emas. Va bu uning rejalashtirilgan qo'lida mukammal darajada yotadi. Bundan tashqari, selektor konsolda qulay joyda joylashgan va uning poydevori zamonaviy sharsimon oyna bilan bezatilgan.

Ammo, shunga qaramay, avtomat uzatish dastagining asosiy siri shundaki, tinch shahar rejimidan tashqari, juda ko'p jang, sport rejimining translyatsiyasi juda ko'p, keyinchalik to'rga tushadi Yuqori tezlik. Mashinaning dinamikasi, shuningdek, bizning sinovimizda ishtirok etayotgan beshta mashinaning eng yaxshisidir. Ammo Soliskiy sabab bo'lish uchun, strukt kabi, bu erda tortishning past tezligining past tezligida gazni polga yoqish kerak. Ammo 4000 rpmdan keyin dvigatel uyg'onganga o'xshaydi va mashina reaktiv tezlashtirishni oladi.
Asosiy da'vo va hozirgi zamon avlodiga eng muhim izoh. Dars, albatta, muhim ko'rsatkichdir va natijada buning natijasida maksimal tezlik, tezlashtirish va samaradorlik paydo bo'ladi. Ushbu ko'rsatkichlarning barchasi balandligida Honda. Ammo salonga ko'tarilish uchun bo'ynini sinchkovlik bilan burish noqulaydir. Va ikkinchi qatorda toj shiftga mahkam yopishadi.

Past o'lchamlarning barqaror tomonlarining yana bir teskari tomoni. Fuqarolik, hatto o'tkir manevrlar bilan ham yo'lda barqaror pozitsiyaga ega. Shu bilan birga, mashina har qanday partiyalarning har qanday qismini to'xtatadi yoki qonunbuzarliklarning qattiqligi, qo'lqop kabi. Shunday qilib, tananing tengligi hech narsa emas. Avtomobildagi yo'l uchun eng ko'paydi. Sportshunoslik rulni aylantiradi va siz naqadar g'ildiraklaringiz borligini aniq bilasiz. Va aylanishning maksimal burchaklarida Honda raqiblariga qaraganda toraygan torakka tushadi.

Avtoturargoh Sivikning kuchli tomonlaridan biridir. Haydovchidan old panelning uzoqligi katta kaputning illyuzatsiyasini, bu haqiqatan ham undan ko'ra ko'proq. Ammo amalda, siz taxmin qilishdan ko'ra yaqinroq to'siqqa yaqinlashishingiz mumkin. Siz oldingi avtomashinaga chiqasiz, aftidan u allaqachon o'ralganga o'xshaydi va bamper keyingi mashinada dam olmaydi. Siz u erda qancha turadi va shunga aylanadi, shundaki, o'n santimetr qoladi.

Ammo ko'rish uchun aniq yo'l-yo'riqlar mavjud. Orqaga emas, yuqori magistral tufayli bu juda ko'rinmaydi, na uchta chorakda ham, na uchta chorakda ham derazaning 100 foizigacha boshqarish mumkin emas. Va bu derazalar va qisqa eshik teshiklari tufayli tashqi nometallning joylashuvi shundaki, siz juda qulay bo'lmagan va kamroq xavfsiz bo'lmagan juda katta burchaklarga boshni burish kerak.
Voyaga etmagan da'volar, o'rindiqlar qoplamining sifati yoqmadi: material barcha villi va changni yig'adi. Ko'p vaqt va mening e'tiborim kabinada g'alati kar taqillik bilan olib tashlandi. Uzoq vaqt davomida men uning manbasini to'g'ri bog'lab, O'rindiqlar kamarining plastik bazasi yonida joylashgan yostiq ostidagi plastik bazasi yonida joylashganligini aniqlay olmadim. Kamarning o'zi mahkamlangan edi. Ya'ni, bu hamrohlik bilan bo'lishingiz kerak. Hatto zerikarli shovqin bo'lishidan tashqari, g'ildirakli arklarning akustikasini ta'kidlash kerakki, salqinda barcha qumli ranglar eshitildi. Va tovush yoqimli, qariyalardagi eshiklardan qimmat.

Qanday bo'lmasin, Honda Civic ichidagi va tashqi tomondan, bizning qiyosiy sinov drayverimizda bo'lgan barcha mashinalardan ko'ra ancha mustahkam ko'rinadi. Minimal, dinamik va pardozlash materiallari nuqtai nazaridan. 6-8 oy davomida odamlar bu butunlay mustahkam avtomobilni 510 ming rubl miqdorida kutayotgani tasodif emas.
Debit: 2006.
Uzunlik / Kengligi / balandligi: 4458/1715/1440 mm.
Baza: 2620 mm.
Jihozlangan massa: 1221 kg.
Dvigatel hajmi: 1799 sm3.
Quvvat: 140 HP 6300 RPMda.
Maksimal moment: 174 Hm 4300 rpm.
Maksimal tezlik: 200 km / soat.
100 km / soat tezlashishi: 10,6 sek.
O'rtacha yoqilg'i sarfi: 6,7 l / 100 km.
Narx 509 ming rubldan.

Manba: autolet.ru