2003-200 - 2005 sedan
Fuqar ruhda turadi
Honda bir oz adrenalinni massasi modeliga yubordi
Faqatgina dangasa avtomobil jurnalisti, yangi avlod fuqaroligi bilan uchrashuvdan so'ng, 2000 model, bu 2000 model, sport yo'nalishini yo'qotishdan shikoyat qilmadi. Ular bu erda avvalgi keskin emas, balki tana juda qadrlanadi, tana juda minnatdor, kayfiyatsiz salon, dvigatel juda ko'p. Bir so'z bilan, juda to'g'ri, oddiy mashina, juda to'g'ri odamlar uchun mo'ljallangan, shubhasiz, juda yuqori darajada cheklovlarni kuzatmoqda. Ushbu so'zlarda biron bir sabab bor edi: sog'lom tajovuzning tomchisi xaridorlarning eng keng doirasiga mo'ljallangan yagona modelga zarar etkazmagan. Aftidan, ushbu sharhlar tinglandi va Honda Honda Frankfurt Autow Auto-da fuqarolik versiyasini taqdim etdi. Hozirgi qadimgi fuqaroliklarga barcha da'volar, ayniqsa, 1,6 litrgacha bo'lgan 1,6 litrgacha bo'lgan versiyalar etkazib berildi. Bu juda yaxshi kuchga ega bo'lib, VTEC gaz taqsimot bosqichlari tizimi, ammo aslida, birdan styrinkaga etib borishga majbur bo'lgan spretch singari, mashina juda qattiq harakat qildi. Honda dvigateli 4500-5000 rpmdan iborat asosiy jozibasini yo'qotdi, bu kuch tejashga, garchi va ishonchli yugurishda yordam bermaydi.
Orqaga qaytish
Frankfurt Civic boshqacha bo'lganidan keyin. Avtomobilda juda ko'p o'zgarishlar kiritma, lekin ularning barchasi brendning sport tasvirini qayta tiklashga qaratilgan. Masalan, tashqi ko'rinishga ega bo'ling. Old tomon butunlay boshqacha ko'rinadi: yangi qanotlar paydo bo'ldi, chunki moda uchun, g'ildirakli arklar sohasida biroz shishgan, kapuş bir oz turli xil xakamli shtampni aks ettiradi. Biroq, bu yangiliklarni faqat katta bilimdonlar sezadi. Ammo asl radiator panjarasi, ulkan faralar va bir bamper darhol hayratga soladi. Birgalikda ular fuqarolik burunlarini yanada tez va dahshatli qildilar. Sport tasvirida g'ayrioddiy havo olish ham ishlaydi. Bundan tashqari, mashina yangi orqa bamperni oldi. Ko'rgazma stendida xirillagan fuqarolik davrida ham birinchi qarashda men o'zimni biron bir mashinani eslatib turishni o'yladim. Va faqatgina sinovdan so'ng uni qanday ko'rish mumkin, men qaysi birini angladim. Men zaxira qilaman: Honda hali ham o'ziga xos ko'rinadi, ammo agar siz infiniti G35 ko'rinishga ega bo'lib, agar siz g'ildirak tomonidan old qanotning chetiga qarasangiz. Nusxalash haqida hech qanday gap bo'lishi mumkin emas, faqat ikkita yapon brendlari bir-biriga o'xshash.
Tez orada men mutlaqo muzlab qolishimni o'ylayotganimni his qilyapman, men shinam salon ichkarisiga chiqaman. Yengil temir shnuri bilan men eshikni yopaman. Endi asosiy narsa - bu sovuqqa qarshi kurashish uchun mo'ljallangan uskunalarni jalb qilish. Avvalo, men o'zimga ergonomik, aylanuvchi vositalarning ozgina yopishqoq qoplamasi va a'lo darajadagi texnik tuzatishlarni yaxshi tanlashda iqlim nazoratini o'z ichiga olaman. Ekstremal holatda yunonchalar, shuningdek, ko'zgularni va orqa derazalardan isitish. Bir necha daqiqadan so'ng, men hayotni har tomondan o'rab olganga o'xshayman. Xo'sh, salonda havo oqimini taqsimlash bilan hamma narsa eng yuqori darajada. Va bu tashqarida nima haqida? Sekin, men qor-gryaz pyuresi bilan qoplangan halqa yo'lida taksiman. Aerodinamik trubka o'xshash tekshiruv emasmi? Umuman olganda, Civic Moskva Ring yo'li bilan xursand bo'ldim. Ayniqsa, orqa oynalarni tozalaydi. Bunday tozalik uchun men maxsus rahmat aytmoqchiman. Mashg'ulot xush kelibsiz
Shunday qilib, endi toza asfaltni topish va boshqa dvigatel va osma sozlamalarini boshqa bir o'zgarishlarni tekshirish uchun. Hozircha, men idishni orqamga qarayman. Plastik jarrohlikdan keyin fuqarolik juda qiziqki, u birinchi navbatda modellarni texnik to'ldirishni quradigan kompaniyaning klassik to'ldirishidan chiqib ketish bilan ajralib turadi. Birinchidan, dizaynerlar mashinaning ichki qismini yaratdilar va uning atrofida ular tanani haykaltarosh edilar. Shuning uchun Honda ichida u yanada kengroq bo'ldi. O'rtacha qattiq stullar etarlicha lateral qo'llab-quvvatlash va sozlamalar massasi, tutqichli rul, orqa va orqaga sozlash, oddiy, ammo lakonik paneldan chiqmaydi. Umuman olganda, ergonomika aniq ishlab chiqilgan. Faqatgina shikoyat mexanik vits qutisining dastasini ingichka va noqulay tugmachadir. U quvur plyonkaidan yasalgan qo'lida yotmaydi, garchi da'volar tezligini o'zgartirish uchun aniq sozlangan mexanizmga hech qanday shikoyat qilmaydi. Umuman olganda, iloji boricha ozgina tegishni xohladim. Ammo eski 1,6 litrli litriy dvigatelning yangi sozlamalari tabiatda bir oz sport turmadi, shuning uchun men sekinlikni 3000 dan yuqori darajadagi taxtometrda olib borishga harakat qildim. Dvigatel pastki qismida hech qanday tortmasin, shuning uchun tortishishni boshqarish juda yoqimli edi. Va men ovozni tinglashni xohladim. Idishni yaxshi o'qishga qaramay, elektr komilizatining ovozi ichkariga kiradi. Bu beparvo va faqat mashinani his qilishga yordam beradi. 
Fuqarolarning dinamikasi bir xil darajada qoldi, ammo haydovchining hissiyotlari 5000 RPMning ayni paytda osonlik bilan ushlashi tufayli aniqroq bo'ldi. Albatta, ular siz o'tmish avlod modellarini boshdan kechirayotgan his-tuyg'ulardan uzoqda, ammo hech bo'lmaganda mashinaning xatti-harakatlarida tajovuzkor narsa paydo bo'ldi. Test davomida adrenalinni qo'shgan yana bir haqiqat, elektron faol xavfsizlik tizimlarining to'liq yo'qligi, g'ildiraklar orasidagi tormoz harakatlarining tarqalishidan tashqari. Ya'ni mashina uchun barcha javobgarlik faqat haydovchi bilan yotadi. Jiddiy xato va kafolatlangan ta'mirlash. To'g'ri, fuqarolik shassi haydovchining oxirgisiga yordam berishga harakat qilmoqda va hatto dozani oshirib yuboradigan kichik xatolarni ham kechiradi. Men tushunganimdek, to'xtatib turishdagi o'zgarishlar xavfsizlikni ta'minlashdan aniq ta'sir ko'rsatdi. Honda bortda biroz qattiqqo'l bo'lib qoldi va burchakka kam qovurilgan. Biroq, bu medali tik aylanishning diqqatsiz tezligining burama tomoni juda chuqur chang'idga olib keladi, bu esa kutilmaganda juda chuqur va keskin boshlanadi. Siz uni boshqaruvchi g'ildirak va tezlatgich pedallarining mahoratli harakatlari bilan sozlashingiz mumkin. Yaxshiyamki, rul va pedallar bo'yicha fikrlar doimiy ravishda mashina, g'ildiraklar va tortishish burchagi uchun etarli darajada yaxshi.
Filist nuqtai nazaridan fuqarolik bilan sayohat qilish biroz qo'rqinchli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo bu umuman yo'q. Avtomobil juda ishonchli va boshqarish oson. Ajamli haydovchi uchun ko'proq mos keladigan yagona farq bilan, lekin oldingdagi haydovchi modelidagi tajriba va ko'nikmalarga ega bo'lgan shaxs. Bozor yuqoriga va pastga
Bizning sinovimizga tashrif buyurgan Honda fuqarolik 20,9 ming dollarga tushadi. Yaponiya anjumasi sedanga arziydi. Matnda keltirilgan uskunalar standart jihozlarga kiritilgan. Bundan tashqari, u quyma disklar muntazam ravishda o'rnatiladi, elektr lyuklari (tugmachalari bir oz g'ayrioddiy: old panelda, oldingi panelda, to'rtta havo yostig'i, to'rtta havo yostig'i, to'rtta havo yostig'i, to'rtta havo yostig'i, matbuot ichki va audio tayyorlangan. Ikkala juft karnaylar va antennalardan iborat bo'lib, orqa oynaga o'rnatilgan. Boshqa modifikatsiyalar Rossiyaga berilmaydi va faqat avtomatik vitomlar qutisi avtoulov narxini 21,800 dollarga ko'taradigan variantlardan olish mumkin.
Keyin eng qiziqarli boshlanadi. Uchta fuqarolik qopqog'i nafaqat tananing shaklida, balki idishni oldidagi dizayn bilan bir xil miqdorda, balki idishni chizish bilan farq qiladi. Rossiyaning Rossiya bozorida kamroq mashhur bo'lgan beshta, 2000 dollardan ko'proq mablag 'sarflaydi. Nazariyda hamma narsa boshqa yo'l bo'lishi kerak. Xuddi shu narsa shunchaki Buyuk Britaniyada hatbacks yig'ilishi va ularning narxlari sxemasi biroz boshqacha farq qiladi. Xulosa qilib aytganda, men fuqarolik kafolati 3 yil yoki 10000 km yugurishdir. Nissan Almera, Toyota Corolla va Mitsubishi lashkakchining asosiy raqobatchilarining ro'yxati. Ulardan faqat shu bilan birga shasslar, dvigatellar va uzatishning Honda sozlamalari bilan taqqoslash mumkin. Biroq, fuqarolik unga narxda yutqazadi, massa yoki brendning muxlislariga yo'naltirilgan mashinani qoldiradi, ammo anjomning muxlislariga yo'naltirilgan.
Sergey Ilyinskiy
Muallifning surati
Honda Civicning qisqa texnik xususiyatlari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 1590
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. Kin ./min .: 110/5600
Maks. Moment, nm / atrofida. min.: 152/4300
100 km / h, p .: 9.2
Maksimal tezligi, km / soat 195
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .:5
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 50
O'lchamlari, mm .: 4460x1715x1445
Manba: "Izvestiya" [№ 3 (49), 2004]
