1995 yil - 2000-soniya sevadigan Honda Civic Sedan

O'zgaruvchanlik

Ishondik, oldingi masaladan so'ng biz uzoq vaqt davomida Honda fuqarolik mashinalariga qaytishimiz shart emasligini aminmiz. Ammo bu erda ma'lum bo'ldiki, u bozorda uch yil davomida ushbu ommabop modelni nazorat punkti sifatida odatiy bo'lmagan modelni g'ayrioddiy o'zgartirishlar kiritildi. Har doim bizda variatori kam ta'minlangan texnologiyali texnologiyalar: qor avtomobillari, masalan, Subaru Yusty (1996 yil 1, jami) kabi juda kichik mashinalar. Va bu erda fuqarolik emas, balki limuzin emas, lekin siz uni Crumb deb atashingiz mumkin emas ...


Shu zahotiyoq savollar nima uchun? Nega massaning boshqa ekzotik versiyasini ishlab chiqarish kerak? Varator - bu dunyoning yarmida ishlaydigan mashina qurolidan yaxshiroqmi? Nazariy jihatdan, bu yaxshiroq, lekin amalda? Biz ushbu savolga boshqa mashinalarning harakatlanishini VARDRI (VKPP) va avtomatik ravishda (avtomat uzatma) bilan taqqoslash orqali javob berishga harakat qildik. Uyumdan oldin ular qo'lda qutisi (qo'lda uzatilishi) bilan mashinani olishga qaror qilishdi.


Aslida, mexanikaning belgilangan tartibi yangilik emas, ular o'tgan asrda ma'lum bo'lgan. Ushbu turdagi birinchi ishqibozlik mexanizmlari bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida dvigatel vinosining rolida, bir vaqtning o'zida, bir vaqtning o'zida dvigatel plyajining rolini ijro etdi, ikkinchisi charm Rim bilan jihozlangan. Disk orqali haydalgan bir disk markazdan etakchi milga, doimiy jalb qilishda, uning aylanish tezligi noldan maksimal darajada o'zgarib ketdi. Bu mexanizm debriyaj va teskari almashtirildi.


Bunday dizaynlar ishda juda qulay edi, ammo ular nafaqat kam quvvat beradigan uskunalar uchun mos edilar va boshqa yondashuvlarni izlashga majbur bo'lishdi. Shunday qilib, xanjar - -chach variatori paydo bo'ldi. Birinchi shunday tuzilmalardan biri Gollandiyaning DAF kompaniyasining 1959 yildagi muhandislari tomonidan yaratilgan.


Ushbu translyatsiya qilingan mikrokredit 600 kg og'irligi va 590 sm kub dvigateliga ega edi. va 19 HP sig'imga ega (4000 v8./min.). Markazni markazdan debriyaj va konusli uzatma orqali burish WHEPGE kamaridan bog'langan ikki juft kaskeylarga berildi (har bir bug 'etakchi g'ildirakka xizmat qildi). Har bir kasr ko'chib o'tishi va harakatlanishi mumkin bo'lgan ikkita plitalardan iborat bo'lib, shu bilan ishlayotgan diametrini o'zgartiradi va shunga mos ravishda umumiy tishli nisbati.


Plitalar harakatini boshqarish juda ayyor edi. Mashinaning tezligi oshganida, santrifüj regulyatorlari drayver plitalarini o'zgartirdi, shu bilan diametri tobora ko'payib, tishli koeffitsientni kamaytiradi. Vakuum tsilindr gazetasi, so'rilab kollektoridagi vakuumda va so'rig'i kollektsiyasida uchuvchi lavozimga mos keladigan plitalarda harakat qildi. Bundan tashqari, kasnglarning plitalarining pozitsiyasi avtomobilning qarshiligiga qarab o'zgardi, I.E. Yo'l sharoitlari.


Suv va axloqsizlik, kamarlarning 30 ming km bo'lgan kamarlarning ishlashini kafolatlagan salbiy holatlarga qaramay ...


Yaqin vaqtgacha variantlarning asosiy kamchiliklari katta momentni va nisbatan qisqa xizmat hayotini o'tkazishning iloji yo'q edi. Vazifa donia uzatilganidan keyin vaziyat tubdan o'zgardi (Gollandiya) plastinka metall kamarining ishonchli dizaynini yaratdi. Shundan so'ng, cheksiz variant kamtarin mexanizmlari juda ko'p bo'lib, tobora kuchli motorlar bilan avtomobillarda paydo bo'lmadi.


Bunday kamar ko'p mikriy rang-barang varyatorda ham qo'llaniladi, u erda Honda o'n yil ishlagan. Kamar - bu 1,5 mm qalinlikdagi po'lat trapezoidli plitalar to'plamidir. U bilan jihozlangan Honda Civic, 140 NMni o'tkazadi. Tishli nisbati 2.47-0.457 oralig'ida muammosiz o'zgaradi. Variantor nazorati toza elektronika. Kompaniyaning ta'kidlashicha, uzatilishning har bir o'ziga xos qismini mukammal tanlash va uzatilishda kam yo'qotishlar tufayli, qo'lda yuqumli yo'qotishlar avtomatik ravishda elektr uzatishning 15 foizini ta'minlaydi.


Dizaynning ma'lum darajada o'zgaruvchanlik, CPSS kompaniyasida suyuqlikni o'zgartirish uchun birinchi 200 ming km yugurishni tavsiya qiladi.


VKPP ning xususiyatlaridan biri ko'rib chiqilayotgan VKPP xususiyatlaridan biri bu translyatsiyaning ikkilamchi miliga ho'lli multicispli rafnidan foydalanishdir. Bu lakist mexanizmi va boshqa o'xshash mexanizmlardan farqli o'laroq (, xususan, avtomat uzatishda), ishqalanish disklarining uzun surigan. Elektron boshqaruv va ko'p -chi -Ciscni tatib etish kombinatsiyasi harakatning boshlanishining boshlanishining va yo'l harakati shtampidagi kichik tezlikni ta'minlaydi, shuningdek avtomatik uzatishni avtomatik ravishda uzatishni ta'minlaydi.


Honda tomonidan berilgan CPSSning dinamik ko'rsatkichlari o'zlari uchun: 400 metr masofada, aksiatorli mashina mos ravishda 1,7 va 0,1 soniya raqiblari bilan raqobatlashmoqda .


CPSSning qiziqarli xususiyati - bu elektronika ishtirokisiz favqulodda holatda ishlash qobiliyatidir. Agar miya to'satdan rad etilsa, siz ulardan elektr ulagichini o'chirishingiz kerak. Shu bilan birga, kasklar overdrive rejimga mos keladi, va tezlashtirishdan va tezlashishni tezlashtirish faqat debriyajning pasayishi tufayli amalga oshiriladi, uning yopilishi bilan bog'liq bo'lgan bosimga bog'liq neft nasosi va shuning uchun dvigatel tezligida.


Favqulodda holatda teskari tezligini oshirish juda kulgili, va bu holda mashina oldinga siljish bilan bir xil tezlikni (VCPP) o'zgarishi mumkin (VCPP-ning o'zgargich kasnati harakati bilan saqlanib qoladi) eng katta tamponning holati).


Bunday holda, bir xil mashinalar, birinchi navbatda, dvigatellarning identifikatori, tanalar turlari bunday muhim rol o'ynaydi. Biroq, u mutlaqo bir-biriga o'xshash motorlar bilan avtoulovlarni topishi mumkin emasligi sababli, faqat maxsus ravishda ochilganligi sababli, faqat aralashma (maksimal momentning inqiloblari sonini kamaytirish uchun) Vareiator versiyasiga ega bo'lishi mumkin) 1,6 litr. Men 1,5 litr dvigatelli mashinalarni olishim kerak edi, ammo o'zgaruvchi fuqarolik dvigatelidan quvvat, ular farq qilmadilar va ular bir oz pastroq edilar. Barcha dvigatellar bir nechta pledipli in'ektsiya, tsilindr uchun to'rtta silindr va gaz taqsimlash bosqichiga qarab o'zgargan.


Bizdan oldin kumush uchta - Bolsheviklar Kommunistik partiyasi bo'lgan kumush xetchback - bu biz shahar bo'ylab avtomatik va mexanik uzatiladigan mashinalarni ekishimizdan oldinroq.


Tashqi tomondan, qutini boshqarish dastasi muntazam mashina, bir xil qavatli kalitga o'xshaydi. Va belgilar bir xil: P (parking), R (orqa o'tish), n (neytral), d (Sport), l (past). Chaqloq pedal tabiiy bo'lmagan. Avtomobil oldinga siljiganida, rejimlarni almashtirish, faqat elektronika algoritm o'zgaradi (bu buni variant buzilishiga olib kelolmaydi).


Tutqichning pozitsiyasi pozitsiyasida. Aks holda yonish qulfi tugmachasi kiritilishi mumkin emas (va tortib olinmagan), lekin siz dvigatelni P yoki N holatiga o'rnatishingiz mumkin. Hozircha hamma narsa odatdagidek. Varlikator qutisini ulash uchun siz tezlatgichni, tormoz pedaliga qadam qo'ying, shunda CLPP tugmachasini vKPP dastagida bosib, uni kerakli holatiga o'tkazing. D. D.


Biz darhol mantarga kiramiz. Avtomobillar zo'rg'a to'qish, ko'pincha ular umuman to'xtashadi. Bo'shashish juda ma'qul, musiqa yoqing ... faqat oyoq tormozda biroz ishlaydi. Agar siz uni qo'yib yuborsangiz, fuqarolik bemalol harakat qilishni boshlaydi. Avtomatik uzatish bilan mashinaning har qanday farqlari hali sezilarli emas. Qutqaruv dastagi tomonidan manipulyatsiyalar hamma narsani avtomatik ravishda haydashga o'xshab ko'rinmaydi, qo'shimcha ravishda tanlangan rejim asboblar qalqoniga o'xshaydi.


Keyingi svetofordan keyin tezlashtirish imkoniyati paydo bo'ldi va kutilmaganda kutilmagan hodisalar boshlandi. D rejimida, soatiga 40 km tezlikda, aylanma taxtometrning samaralariga ko'ra, aylana 2000 RPMni muzlatadi. Va gazni yanada ko'proq qo'shish unga ta'sir qilmaydi. Bundan tashqari, mashinaning tezligi bilan barqarorlashadi, bunda motorning iqtisodiy rejimga kiradi, chunki indikatorning yorug'ligi haqida ma'lumot beradi. Gaz pedali chiqsa, dvigatel mexanik uzatish uchun keng tarqalgan dvigatel bilan kasallangan, ammo har doim avtomatik quti bo'lgan mashinalarda topilmaydi.



Bu troleybusning ko'pligi kabi, bu gaz pedalining harakatlanishiga bog'liq bo'lgan mashinaning tezligiga bog'liq. Variantning barcha harakatlari benuqson emas, hech qanday kechikishlar va ichki kalitlar mavjud emas (ba'zi avtomatik mashinalar xarakteristikasi).


Biz shahar atrofi avtomagistraliga boramiz va siz hazillashishingiz mumkin. Borib, men selektorni Sning holatiga o'tkazaman va gaz pedalining polini bosing. Tachometr arrow deyarli 6500 v8./Min belgisiga sakraydi. (Maksimal energiya inqilbiligi), kasklar 60 km / soat 60 km / soatdan keyin (o'zgarmas dvigatel tezligidan keyin (o'zgarmas dvigatel tezligi bilan) va undan keyingina diametr bilan o'ynashni boshlamaguncha eng yuqori tishli registrni saqlab qolishadi. Tezlashtirish dinamikasi shunchaki aqldan ozdir. Siz tezlashishni yoqtirasiz va ko'zingiz oldida kasnaklar orasidagi ingichka metall tasma, siz ongsiz ravishda kutasiz: sirpanishni boshlamoqchisiz:


Shahar tashqarisida biz yana ikkita fuqarolik, turli xil ranglar bilan uchrashamiz (chalkashib ketmaymiz): 4 tezlikli avtomat uzatmali, 5 tezyurar qo'l uzatilishi bilan qizil sedan. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslash bilan boshlang'ich tashxisimiz birinchi yuzlab metrlar davomida varaqasi tomonidan dinamik ravishda birinchi yuzlab metrlar davomida boshqa avtomatik, balki mexanik deb topildi. Biroq, bu aloqalarni avtomatik uzatish va qo'lda uzatishda uzatish va qo'lda uzatishda munosabatlarni uzatish kerak, har doim maksimal darajada momentning qiymatini saqlab bo'lmaydi, ammo variantori bunga imkon beradi .


Oddiy sharoitlarda turli xil avtomobillarning xaritasi va yaxshi avtomatik avtomatik ravishda avtomatik ravishda farq qilish juda sezilarli bo'lmasligi mumkin, biz favqulodda vaziyatni qo'zg'ashga harakat qildik. Tegishli mikrofon, tajribasiz haydovchi bu joydan chiqib ketish taklif qilinmoqda ... Albatta, mashinada bo'lgan mashinka, albatta, qo'lda uzatish, albatta, qo'lda uzatiladigan mashina debriyaj yoki gaz pedali bilan adashish kerak va g'ildiraklar sirpanishni boshladi. Mashina va variantyorlar bu joydan silliq bilan olib tashlandi, tormoz pedalini ozod qilish maqsadga muvofiq edi. Agar drayver shunchalik bema'ni bo'lsa, unda bu qutilar adashib qolishadi.


Albatta, sirpanchiq yo'lda xavfsiz haydash, albatta, dvigatel tomonidan tormozlash imkoniyatiga yordam beradi. Qo'lda uzatiladigan va VKPP bilan avtomobillar uchun aniq ustuvor yo'nalish mavjud. Honda avtomatik qutisi ham barcha rejimda emas.


Uch mashinaning shassi identifikatori qutilarning xususiyatlari asosida boshqaruv qulayligini baholash imkonini berdi. Bu erda mexanika faxriy uchinchi o'rinni egalladi, chunki u doimiy e'tiborni talab qildi. Avtomatik va variantor uzatilishni to'liq unutishga va boshqaruvga e'tiborni jalb qilishga imkon berdi, ammo "Ordrussiya" fuqarolik protsedurasining harakatlari mantiqiy edi. Silpiryy qopqog'ida ta'kidlab bo'lmaydigan abs fokusning oldini oldi, shunda u haydovchiga yordam berishga to'sqinlik qildi, ammo u hali ham o'zgaruvchan avtomatik uzatilish va hatto mexanika uchun afzalroq tuyuldi.


Shunday qilib, indikatorlarning umumiyligi bo'yicha g'olib, ikkinchi o'rinda avtomat uzatma bilan o'zgaruvchi, fuqarolik va avtomat uzatma bilan g'alaba qozondi. (Sportchilarning mexanik qutilarining tarafdorlari mashinaning oxirgi joyini qo'lda uzatish bilan bahslashadi. Ammo bu holatda shaharda doimiy ravishda uzatish, shaharda doimiy manipulyatsiyani talab qiladi Slalom, eng kam qulaydir. Bundan tashqari, biz mashinani mexanikani faqat uyumga olib borganimizni eslaymiz.)


Variantning avtomatik uzatish bilan solishtirganda avtomatik uzatish dinamik xususiyatlari va mashinaning iqtisodiyoti, dvigatel, konstruktiv soddaligi bilan tormilishi mumkin. Kamchiliklar kiritilgan treyerning massasiga cheklovlar, maksimal tezlik va eng muhimi mahsulotning yangiliklari va uning ishonchliligi va mustahkamligi bo'yicha etarli ma'lumot mavjud emas. Avtohalokatning aytganda, birinchi 200 ming km yugurish faqat CSSU suyuqligini o'zgartirish uchun talab qilinadi. Vary dirorining bir necha minglab kilometrdan keyin bir necha o'n minglab kilometrdan keyin kamar va kasnovlarning ko'rinadigan izlari yo'qligi sababli namoyish etildi. Va aytamiz, 300 ming kishi?


Endi narx haqida. Barcha mashinalar uskunalari taxminan bir xil bo'lishi mumkin, shuning uchun ular asosiy versiyalarga qaraganda ancha qimmat. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslash qiyin, ammo variant mashinasi vositasidan biroz qimmatroq ekanligi aniq.


Variator $ 21.900 bilan hatchback


Magistral qurolli sedan $ 21,600


Mexanika sedansi 20.600


CPSS va avtomat uzatishni davom ettirish ishchi suyuqliklarning davriy almashtirishga qisqartirildi. Suyuqliklar boshqacha, ammo narx biridir (har bir litri uchun taxminan 19). 3.9 litr CPSPga quyiladi va avtomatik yuqish 2,7 litrni to'kadi. Variantda almashtirish 45000-70,000 km yugurishdan so'ng, 40 ming km ichida mashinada amalga oshiriladi. Jarayonning narxi 20 dollarni tashkil etadi. Tanlang ...
 
Aleksey Strelkov
 

Manba: Motor jurnali [№ 03/99]