2005 yildan beri Ford Explorer testi

Sizningcha, Mitsubishi Pajaero Ford Explorerni osongina almashtirishga qodirmi?

Sizningcha, Mitsubishi pujero butun qidiruverni har jihatdan osongina chetga surib qo'yishi mumkinmi? Go'yo bunday emas. Ikki mashinani bir yarim millionga teng ikkita mashinani tanlash usuli. Men ushbu ajoyib biznes, haftalar va oylar bilan shug'ullanishga tayyorman.
Har bir qalamni his eting. Akustikalarda basc qo'shing va kamaytiring. Ushbu mashinada shiftda shiplar ham teginish uchun juda yoqimsiz emas, ammo bu ko'rinishda yanada yoqimli. Bu erda ikki litrli jek Daniels qo'lqop bo'linmasiga mos kelmaydi va u erda kuzatuv u u erda porlaydi. Barcha yozda men kundalik sinovlarga boraman, dvigatellarning shovqini bilan shug'ullanardim, ammo qiziqarli narsalarda aks ettiriladi: har kuni haydashni boshlaganingizda, siz doimo uskuna bilan birlashtirasiz va tafsilotlarga e'tiboringizni jalb qilasiz . Va aksincha, juftlik sinovidan qisqaroq, farqlarni qanchalik ko'p ko'rasan.
Dastlabki o'n daqiqadan so'ng Ford Explorer va Mitsubishi ojao, haqiqat haqiqatdan va'z qilishni charlamaymiz, deb tasdiqlaydi. Gap shundaki, siz avtoulovlarni zarar bilan munosabatda bo'lolmaysiz. Modelning avvalgi timsoli uchun etarlimi? Agar tadqiqotchi yo'lda va undan tashqarida ahmoqona bo'lsa-chi, va bezero boshqa yo'lmi?
Oddiy, shunga o'xshash
Ford Explorer va Mitsubishi poliero 21-asr boshlarida odatiy SUV deb ataladi. Ikkalasi ham to'liq mustaqil qonlilarga tegishli, ammo shu bilan birga universal suventlar deb hisoblashadi. Masalan, Bazero, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ishlab chiqaruvchini 3,3 tonna tortadigan treylerni tortib olishi mumkin, yarim metr va 40 daraja ko'tariladi. Va Explorer shunga o'xshash xususiyatlarga ega, shuningdek, bizning juftligimizda ramka tuzilishiga ega ekanligimizga qaramay, ajoyib ishlov berish, yaponiyaliklar qo'llab-quvvatlaydigan tanaga ega bo'lishiga qaramay, ajoyib ishlov berishni ko'rsatadi.
Ikkalasi ham arzon jihozlar bilan uzaytiriladi, ammo pijaeron ikkalasini orqa-drayverda va doimiy to'liq (u bloklangan markaziy differentsialga ega) ni boshqarishga imkon beradi. Explorer uchun oldingi ko'prik orqa g'ildiraklar sirpanishganda avtomatik ravishda ulanadi. Bu, ichki differentsialning yo'qligidan qat'i nazar, sodir bo'ladi.
Qolgan barcha narsalar uchun oijero juda yaxshi geometrik xoch va majburan orqa ko'prikda bloklangan differentsial. Ammo bu yo'ldan tashqari, siz hali ham unga borishingiz kerak. Va iloji boricha tezroq, vaqtni behuda sarf qilmaslik uchun. Avval asfaltda kim borligini biling.
Krylavskiy kesish
Bu erda biz boshlang'ich qatorga chiqamiz va ketishni kutamiz, biz pedallarni erga olamiz. Men bir amerikalik va birinchi bo'lib soxta dvigatelda o'tirdim, chunki Mitsu hali ham turar edi. Biz yana urinib ko'rdik. Bajero barcha mutlaqo yordamsiz asfaltni, niqobli g'ildiraklarni sekinlashtirdi va keyin u faqat Explorer Ester-ni hidlashi kerak edi, chunki Ford allaqachon g'oyib bo'lgan edi. Nega bunday? Chunki pastki va samarali elektronikaga tortish.
Ammo Ford Explorerni to'xtatish vaqti kelganda, bu endi unchalik yaxshi emas. Yo'q, tormozlar samarali ishlaydi, ammo siz pedalga bosim o'tkazishingiz kerak! Kulga tushayotganda ... aks holda uning yo'ldagi xatti-harakati SUV uchun har qanday holatda juda munosib. Ha, u ba'zan o'tkir to'xtash joyida ochiladi, ammo umuman olganda, to'xtatib turish Evropa qo'liga. Aytgancha, umuman olganda, u LR-ning kashfiyot versiyasi bilan bir xil. Va boshqaruv siz kutganingizdan ham aniqroq.
Mitsubishi Bajero IV juda qulay tarzda o'zini o'zi sezgir. Keyin sozlamalar balansi qulaylik sari aniqroqdir. Vertikal siljish uchun engil moyilligigacha ... Ford nazorati osonroq bo'ladi, chunki yozga qaraganda ko'proq kauchukga muzlatish yaxshiroqdir. Biroq, bu asfaltda, ammo biz allaqachon kelganga o'xshardiki?

Material: Mitsubishi pajero iv
 

 

Modda: Ford Explorer
 

 
Ko'tarilgan bokira erlar
Yo'lda biz ikkala mashinani ham sirpanchiq tepada haydashga harakat qildik. Na Ford va Mitsubishi uni tinch harakat qilmaydi. Tezlashtirish bilan faqat pijaeron. Qamoqqa olingan uni kuzatuvchi darhol ramkaning poyabzalida o'tirdi. Uning geometriyasi kamroq tik o'zgarishlarga o'tayotganimizdan yomonroq, va bu erda Mitsubishi Ford-ni tarqatish uchun joy etishmasligi uchun to'liq dastur qildi. Dvigatel tubdan mukammal darajada tortilib, muvozanatli antiqaga qarshi tizim, shuningdek, osib qo'yilgan g'ildiraklar bilan ham beparvolik bilan to'siqlarni qabul qilish imkonini berdi. Shu bilan birga, bezateron keyingi qichqiriqqa osib, haydovchining xohlagan narsani tushunishga behuda harakat qildi.
Keyin biz raqib mashinalardagi bokira erlarni kesib o'tadigan qorli hududni tanladik. Nisbatan past tezlikda Mitsubishi tomonidan nazorat qilingan, ammo tezlikni oshirish uchun yanada qattiq ford to'xtatib turish unga ustunlik berdi. Umuman olganda, dinamik harakatlanish harakati, ikkalasi ham o'z qo'llarida juda yaxshi ushlab turishadi.
Agar o'sha vaqtning o'zida, Mitsubishi hali hali barcha plastik panellari bilan o'ralgan edi! Ushbu pozitsiyalardan, Ford uni elkali pichoqlarga qo'yadi. U butun borligi bilan kuch, tasalli va mustahkamlikni tarqatadi. Ko'pchilik bu ilgaklar ustida. Ammo boshqalari, ojiz gipnoz ostida yaponiyaliklar har doim amerikalikdan yaxshiroq ekanligiga qat'iy ishonadi. Ko'rinib turibdiki, aslida hamma narsa unchalik oddiy emas.
 
Muallif: Dmitry Leontyev, Aleksandr Ortnova-Baranov fotosurati
 
 
 
 
 


 

Manba: 4x4 jurnali [3 aprel kuni]