2005 yildan beri Ford Explorer testi
Shartli kamtarona
Ford Explorer modeli nisbatan yosh bo'lib, 1990 yildan beri ishlab chiqarilgan, ammo 5,5 million nusxadan ko'proq tarqalishiga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, avtomobillarning aksariyati Shimoliy Amerikada xaridorlarni topdi. Evropa uchun Explorer juda katta va shafqatsiz. Okean ortida bu SUV juda mashhur bo'lib, u moda loyihalarida ishtirok etadigan bo'ladi. Masalan, juda yaxshi raper funktmaster Amerika mutaxassisi bilan birga Ford bilan birga Ford bilan birga Ford (Motor, 2007 yil may). Evropada, buni tasavvur qilish qiyin, u boshqa qahramonlarni tanlaydi. Rossiyada, umuman olganda, umuman va ekspeditorning amerikalik maktablari kamroq ehtiyotsiz. Biroq, ushbu mashina hech qachon mashhurlikning yuqori qismida bo'lmagan. Ehtimol, chunki ularning aksariyat sinfdoshlaridan farqli o'laroq, bu juda cheklangan ko'rinadi.
Uzoq uchinchi avlod 2001 yilda 2001 yilda ko'rilgan. Va keyin ham kamtarona kecha edi. 2006 yilda aviakompaniyalarni tiklab yangiladi, u juda zarur edi. Asosiy natija - bu xrom bilan boy bo'lgan yangi oldingi uchi. Soxta radiator panjarasi modadagi bamperning bir qismini qabul qiladi. Ha, va faralar qanotlarda suzishga va ko'proq e'tirof etish uchun, ularda davra suhbati paydo bo'ldi. Shu munosabat bilan men negadir Ford Fiesta-ning old optikasi xotirjamligini esladim.
Ammo Amerika dizayni, xotirjamlik va tushunib bo'lmaydigan naslning yon tomonidagi yon devorlar. Ammo V8 v8 ning old qanotlari, nasabli, bezak. Ular o'zlarini va xrom bilan kesilgan mashinani va tomorlarni va tomorlarni bezashadi. Explorer avtomobili - bu barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi bilan ramka. Restling natijasida nafaqat tashqi ko'rinish texnikasini sezilarli darajada o'zgartirdi. Freym burish va egilishning qattiqligi bo'yicha 50% qo'shildi. Shuningdek, orqa to'xtatib turish dizayni bilan ishladik. Yangi hisoblar mashinani silliqlash va boshqarishni yaxshilash uchun yaratilgan. Tananing tanasi minimallashtirish, tebranishlarni minimallashtirish, tebranish va mashinaning boshqaruvini yaxshilash uchun ramkaga ko'tarildi. Ichki makon boshqacha. Avvaliga ma'yus salonda yaxshi taassurot qoldirmadi, ammo mashinaga bir muncha vaqt o'tkazib, men buni boshqacha munosabatda bo'la boshladim. Plastik, garchi u qo'pol ko'rinadi, lekin teginish yoqimli. Va yig'ish sifati yomon emas. Dizayn oddiy, estetiklar esa anchadan tashqarida. Mashhur old panel oddiy rejalarga ega, ammo bu italiyalik sport avtomobili emas va bunday dizayn bu erda. Meektbox dastasi kabi kalitga o'xshash dastak kabi. Tops bor. Masalan, qurilmalar xrom - salfokli qirralar bilan tozalangan. Ergonomika yomon emas, ammo buning uchun savollar bor edi. Asosiy manzili haddan tashqari yuklangan rulli murvatiga yuboriladi. Kafedralar qulay, ammo deyarli lateral qo'llab-quvvatlashdan mahrum.
DVD pleerni LCD displeyi bilan birlashtirib, blok stilning orqa tomoniga o'rnatiladi. Kit simsiz bosh motamonlar va boshqaruv panelini o'z ichiga oladi. Kuchli audio tizim va bu erda siz to'rtta mashina kinoteatringiz bor. Sinov mashinasida ikkinchi qator ikkita alohida stul edi (shunchalik tanlangan kapitanning o'rindiqlari; variant taxminan 1400 dollar). Ular orasida xonay boks qutisini mahkam joylashtiring. Magistralda uchinchi qator. Kafedralar elementar, ikkita tugmachani elektr pirojlantirishni boshqaradi. Bundan tashqari, galereyada o'tirish ham o'rta bo'yli kattalar uchun ham qulaydir. Agar u ikkinchi qatorni VIP tarkibiy qismida bo'lmasa, tadqiqotchi to'liq etti qalqonli mashinani chaqirish mumkin. Yaxshi kamtar DVD, avtomatik stullar, alohida ikkinchi qator! Ha, va yo'l qidiruvchisida hurmat qilinadi. Yuzidagi o'lcham va hal qiluvchi ifoda uchun. Agar siz bunday qidiruvchiga hasad qilsangiz, yo'lni tezlashtiradigan yo'lga boring, juda katta SUV juda yaxshi. Siz hatto kutilmagan epchillik bilan aytishingiz mumkin. Men mashinada 1500 km uzoqlikda haydash imkoniyatiga ega bo'ldim va hech qachon dinamika haqida shikoyatlar bo'lmadi. Bu har qanday vaziyatga, bu joyning boshlanishi yoki kruiz tezligidan o'tib ketishi bilan bog'liq. Vijdonda yangi 6-qavatli Triton yangilangan 4,7 litrlik TRiton Agar kerak bo'lsa, avtomatik uzatilishning o'ylanganligi, tezda yoqilgan bo'lsa, shunchaki hayratda qoldi. U sezilarli kechikish bilan tong otishga harakat qiladi. Ammo yuqoriga tez va muammosiz almashtirish. Yoqilg'i sarfi juda mustahkam: Explorer Magistralda taxminan 20 litrni talab qiladi va shaharda 30 litr ko'p!
Va ishlaydigan fazilatlar haqida nima deyish mumkin? Men ularni zo'rlik bilan munosabatda bo'lishga tayyor edim, hanuzgacha ramka suvidir, ammo bu erda mashina yoqimli ajraladi. Birinchidan, rul, rul g'ildiragi o'zini yaxshi ko'rsatdi. O'z navbatida va to'g'ri chiziqda siz traektoriyaning oldingi g'ildiraklarida etarli ma'lumotlarga ega bo'lasiz. Mashinaning ikkinchi aravachasi. Ha, burchaklarda siljiydi, ha, u burningiz bilan o'tkir tormoz bilan bor. Ammo bu haydovchining izlanishlar bilan bir vaqtning o'zida hissiyotlardan xalaqit bermaydi. Shuning uchun men g'ildirakka tortmadim. Magistralda tezda soatiga 170 km tezlikka erishdi. Explorer yana tezlashishi mumkin edi, ammo tezlik cheklovi ishladi. SUV yaratuvchilari tezroq borish xavfli ekanligini aniqladilar. Tormozlarning xususiyatlarini hisobga olgan holda qo'shilaman. Bu men yoqtirmagan va giyohvandlik kerak emas. Pedali kuchlari jiddiy, va u haqida ozgina ma'lumot mavjud. Rulning orqasida birinchi marta o'tirish, ABB mutlaqo zararsiz vaziyatlarga tetiklashtirilgunga qadar bir necha marta chayqadim. Bundan tashqari, tormozlar haddan tashqari qizib ketishga moyil, agar siz tritondan maksimal darajada siqib chiqarsangiz, aksariyat kashfiyot egalarining ko'pi ular qilmasliklariga amin bo'lishadi. Avtomobil osongina va keraksiz har qanday qoplama uchun shoshilmasdan harakat qiladi, haydovchi yo'lning kamchiliklarini kuzatishi shart emas. Yuqori-profila oluvchi shinalar va energiyani - yahudiylarning ekspluatatsiyasi egasi o'zini yomon yo'llar Rabbiy tomonidan qidiruvchining egasini yaratadi. Agar siz taniqli sedanni yaxshi qamrovli sedansangiz, bir necha kilometr, singan hududda siz rollarni o'zgartirasiz. Men idishni ichidagi tovush izolyatsiyasining yuqori sifatini har qanday tezlikda e'tiborga olishni istardim. Explorer yo'lda o'tmaydi. O'rnatishning differentsial va past qatlamlarini blokirovka qilish imkoniyati bilan to'liq harakatlanmoqda, duradgorli subseptsiyani va masofaviy himoya himoyachisi shinalar bilan birlashtirilgan holatlar ro'yxatiga kiritiladi. Amerika Ford Explorerni sevishiga yordam bera olmadi: jiddiy o'lchamdagi, juda chiroyli saron, keng jihozlangan, keng jihozlangan, keng jihozlangan va ko'pgina yugurish mashqlari. Evropa, albatta, Amerika avtomobil qadriyatlariga yaqin emas va tadqiqotchi motor oralig'ida dizel yo'q. Rossiyada avtomobilning bozor istiqbollari asosan uning nisbatan past narxi va ehtimol, ma'lum bir alohida xarizma bilan bog'liq. Shunday bo'lsa-da, framis dizayni muxlislari hali transferga ega emaslar va chet ellik qadriyatlari bilan bog'liqligi ruslarning taniqli qismi uchun jozibali bo'lishi mumkin.
Narxlar va konfiguratsiya
213 ot kuchiga ega bo'lgan 4 litrli v6 bilan eng arzon qidiruvchi xlt. va 55,450 AQSh dollaridan bir xil motorli va avtomat uzatish xarajatlari (maxsus bezak va ba'zi tashqi bezak elementlari) bilan 55,450 dollarga mo'ljallangan. Sinovda bo'lgani kabi quti 59,490 dollarni talab qiladi. Explorer Ltd-ning eng qimmat versiyasi 59,760 dollarga baholanmoqda.
Nikolay Ilin
