Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback test
Yilning mashinasiga qarshi yilning mashina
Albatta, g'olib mashinalarda keng tarqalgan xususiyatlarga ega: faralar, radiator yig'lab, boshqa mayda narsalar. Shubhasiz, TIPO-da Bravo agregatlarini o'rnatgan, chunki so'nggi yillarda ko'plab taniqli mashinalarni sinash uchun platforma, masalan, Alfa Romeo 155. qadimgi bachadon. Aytishlaricha, TIPOni olib, burchaklarni bostirib kirib, samolyotni yumaloq qildi - Bravo bo'ldi. YANGI HOTBRBRBROBRACK, chunki yumaloq shakllari tufayli iltimos. Bu, albatta, ta'm masalasidir, ammo "Bravo" konvertatsiya qilingan TIPO ekanligini aytish mumkin emas. Faqat Fiat Styling Center mutaxassislari doimo avangardni uyg'unlashtirishga intilishadi. Bravo / farqlar TIPO-dan farq qiladi. G'ildirak bazasi bir xil - 2540 \u003d mm, daryo 5 \u003d mm, old va 50 \u003d mm orqadan 50 \u003d mm ga oshirildi. Avtomobil bir oz ko'proqqa aylandi: 5-eshikdagi 520 \u003d mm, 3 eshikda - 60 \u003d mm. Oldindan avvalgi Bravo 20 mm, va uning yo'llari uchun eng kam uchraydi - 150 \u003d mm. Kabinaning o'lchami, sezgilarimizga ko'ra, ko'p narsani o'zgartirmadi. Ammo TIPO, juda nozik eshiklar, shuning uchun u yanada kengroq ko'rinadi. TIPO va Bravo / va tashqi tomondan bir-biridan biroz farq qiladi - stullarning shakli bilan bir narsa bilan tanishing. Ammo farq orqasida yaxshi bo'lishi mumkin.
TIPO-da, ikkita standart qo'lda sozlash mavjud bo'lgan yo'lovchilar o'rindig'ining o'rta qismi esa umurtqa pog'onasida cheklangan. Va Bravda joyida bunday etishmasligi yo'q, bundan tashqari, yon qo'llab-quvvatlash va balandlik sozlanishi mumkin. Avtomobilning old paneli to'liq qayta ishlash edi. TIPOda haydovchi o'rindig'i uni loyihalashda boshlang'ich nuqta sifatida xizmat qildi. Bravo / A - markaziy konsolda. Bu erda, odatdagidek, bir oz yuqoridagi isitish tizimini boshqarish, yuqoridagi ikkita shamollatish teshiklari, hatto radio lena magnitolasi mavjud. Bularning barchasi majmuada qayindagi o'g'riga juda o'xshash. Bunday ekologik dizayni qarori nafaqat italiyaliklar emas, balki shunga o'xshash narsa boshqa firmalar avtomashinalarida ham mavjud. O'spiriqning chap tomonida asbob paneli. O'ng tomonda - plastik toqqa chiqish, bunda konturlar bo'ylab Hammasi yaxshi va tezda amalga oshiriladi.
Endi boshqaruv organlari haqida. Zamonaviy avtoulovlar, mashina nafaqat yaxshi ko'rinishi kerakligini, balki yaxshi ketayotganini unutib qo'ygan dizayndan juda hayratga tushishadi. Ba'zi to'liq yangi pedali pedali mashinalar va translyatsiyalar Fuzzyga kiritiladi. Siz asl dizaynning asl qarorlari haqida ko'proq ko'tarishingiz mumkin, ammo agar mashina yaxshilanmasa, ular ma'nosizdir. Elegant Fiat Bravda hech qanday kamchilik yo'q - hamma narsa TIPO kabi juda aniq ishlaydi. Bunday ravshanlik xarakterli, ehtimol, faqat bmw 3rd \u003d seriyali.
TIPO va Bravo / dvigatellar taxminan bir xil. Ammo, avval, barcha quvvat bloklarida Bravo / ko'p koptokli texnologiyalar qo'llaniladi.
Ikkinchidan, arxaik karburetga ko'paytirish yo'lini berdi. Bu quvvatni oshirishga imkon berdi: 1,4 litr. 80 litrgacha dvigatel. bilan. 71 litrga qarshi. bilan., 1,6 l - 103 litrgacha. bilan. 76 litrga qarshi bilan. 1,7 litr dvigateli dvigatelini 1,7 litrlik va 113 litr sig'imga ega. bilan. 2 litr 16 valf 115-valf 55-silindrning 20 valfiga 147 litrga yo'l ko'rsatdi. bilan. Dizel ham bor. Taraqqiyot aniq.
TIPO o'zgarishi kam o'zgartirishlari, lekin shunchalik ko'p ... albatta, Fiat Bravo / A modifikatsiyalarini bekor qilganida, ular hech kimni tark etishiga shubha qilardi, hech kim hech kimni tark etmadi ", dedi Hakamlar hay'ati a'zolaridan biri. Axir, asosiy, agar asosiy bo'lmasa, selektsiya mezoni taklif etilgan mashinaning modifikatsiyasini o'zgartirish hisoblanadi. Va agar taklif qilinadigan organlar soniga dvigatellar sonini ko'paytirsa, 10 \u003d o'zgarishi. Va boshqa tugatish, uskuna ... va borib ketdi. Shunday qilib, tanlov imkoniyatlari nuqtai nazaridan, Bravo / TIPO biroz qattiq bo'lgan joyda.
Va nihoyat, ishlov berish. Ikkita o'rtacha transport vositalarini 1.6 \u003d litriy dvigatellari bilan olib bordik. 5 Eshik TIPO va 5-eshik Brayva (eslaganingizdek, yoshlar 3 eshik versiyasi Bravo). Darhol taniqli TIPOning pendantiga biroz parchalanish uchun aniqlangan.
Og'irlikning yangi modeli oldingi narsadan yuqori deb taxmin qilingan. Uning ijobiy va salbiy tomoni bor. Og'irlik markazi qanchalik baland bo'lsa, oldingi o'qning buzilishi yuzaga keladi, ammo u juda yumshoq. Tipo frontning ajoyib burilishida juda keskin tanaffuslarni keskin ajratadi, bu esa mashinani to'g'ri yo'lga qo'yadi: shu lahzada bu etarli darajada og'irlik bilan gazni qayta tiklashga etarlicha qiyinlashadi. Uzunroq brava, garchi u singan va kattaroq radiusda bo'lsa ham, lekin u gazni chiqarish burchida juda to'ldiradi, itoatkorlik bilan eshakka kiradi. Kuchli va katta moment (144 ga nisbatan 144) dvigatelni driftni tortishdan tortib olish osonroq. Shunday qilib, bizning yo'llarimizdan ko'pincha paydo bo'lgan ekstremal vaziyatlarda, Bravo afzalroqdir.
BRMAVA to'xtatib turish kuchli va qisqaroq kursda. Rus arqonlarini o'tkazish uchun ham u yanada kuchliroq bo'lishini bilmaymizmi, ammo unga yanada diqqat bilan qarasak, biz olib keladigan murakkablik yoki dizaynni topmadik. Bravo to'xtatib turish qurilmasi TIPO bilan bir xil bo'lib qolmoqda va u o'zini juda ishonchli tarzda ko'rsatdi.
Xo'sh, ikkita g'olib juda o'xshash va deyarli benzin dvigateli va eng so'nggi kontseptsiyali birinchi ekipaj sifatida deyarli o'xshash edi. Taraqqiyot paradoksal narsa.
Matn: Dmitriy paypoq, Savva Simonov
Manba: Motor jurnali [№6 / 2002]
