2004 yildan beri 2004 yilgi Kupsiyadan keyin Ferrari 612 Scaglietti sinovi

Turli sohalarda

Avtomobilni sotib olish, ko'plab egalar ishonchlilik, ajoyib dinamika, xo'rsinish, texnik kamolotga ega. Ushbu barcha fazilatlarni birlashtirish uchun baland ovozli nomlar bilan ishlaydigan mashinalar talab qilinadi. Aks holda, bu nom kuch, kompaniyaning obro'sini yo'qotadi, xaridor ishonchini yo'qotadi.
Duelistlar, bu vI asrning bu vretik an'analar tashuvchisi bo'lgan qilichlarni kesib o'tishdi. 2004 yil yanvar oyida Chevrolet Korvettaning afsonaviy ismi modelning oltinchi avlodini meros qilib oldi. 2003 yil oktyabr oyida Ferrari-612 skalletti tomonidan yuborilgan "Maranello" dan yana bir eksklyuziv raqib.
An'anaviy ruhda
Yangi Ferrari v12 dvigateli va 2 + 2 ekish formulasi bilan kuchli kupe liniyasini to'ldirdi. 1948 yilda joylashgan 166-modelda joylashgan jamg'arma, noyob. Ba'zi xarakterli xususiyatlar skallletti paydo bo'lishi (model hozirda sog'lom serketti sharafiga nomlangan, bu o'tgan asrning o'rtalarida ko'plab Ferrari jasadlarining muallifi). Masalan, katta V12 dvigateli qopqog'idan tashqari, cho'zilgan old tomondan, ma'lumotlar bazasidan tashqari ma'lumotlar bazasidan tashqari. Siz o'xshashlik va boshqa mods Ferrari bilan topish mumkin: tom tushib chiziq, yon oynalar shaklini ... Bu eklektizm emas, bu zoti hisoblanadi.
Albatta, Ji-em mutaxassislari, yangi Corvette (zavod ko'rsatish C6) ustida ish, shuningdek, ildizlarini saqlab qolish uchun qaror qabul qildi. Dizaynerlar salafiy, balki boshqa Cortets xos emas faqat mushak, siqilib ko'rinishi, saqlab qoldi. Axir, Mark 1953 yildan buyon o'z tarixini keladi. Yangi model tavsifi havo ko'chirish teshik, makkorlik, orqa deraza, to'rt tur chiroq bilan kuchli qanotlari bor. Aytgancha, ikkinchisi 1961 yilda qaytib Cortets paydo bo'ldi. Balki, moda va ko'rinishi foydasiga emas, balki funktsional uchun ular Corvette emblema bilan dyuymli markali disklar yetishtirilgan. Lekin model muxlislari pushaymon bo'ladi, nima, shuning uchun bu original burilish stullar haqida: ular tarix mulkiga aylangan.
Umumiy tezlashuvga zid, yangi Corvette zavodning 25 mm, fabrikasi belgisi C5 fabrikasi belgisi bilan 125 mm qisqartirildi. To'g'ri, mashina 35 mm balandlikda bo'lgan. Ishlab chiquvchilar ko'proq kamtarona o'lchovlar mashinaning dinamik xususiyatini ta'kidlashga yordam berishiga ishonishadi.
Ferrari va Chevrolet tanalarida nafaqat dizaynerlar ishlagan. Qurilish va materiallar ko'plab seriyali mashinalarga yordam beradi. Masalan, skallletti, masalan, v12 dvigateli bilan birinchi Ferrari bo'ldi, uning tanasi alyuminiy qotishmalaridan iborat. Bundan tashqari, 38% ekzilayotgan ekzola metall (eritilgan metall tolali shaklda siqilgan), ayniqsa asosiy yuklarning pasayishi va qolgan 28% alyuminiy varaqlari qishda. Majlis operatsiyalari texnologiyasi elementlarning maqsadi va dizayniga bog'liq: inert gazli vositasida, maxsus marvaridlar bilan mixlashda payvandlash.
Maranello tinmitlari shon-sharaf uchun ishladi. Xizmatlar Schoolletti tanasining yagona afzalligi emas. Ferrari-456 Production bilan taqqoslaganda massa va qat'iylikning nisbati sezilarli darajada yaxshilanadi, zararli tebranish va shovqin kamayadi. Boshqacha aytganda, yangi texnologiyalar qulaylik va ifloslantirishni kuchaytirishga yordam berdi.
dinamik Avtomobil arxitektura kuni Ji-EM fikr Corvet jasadi yanada rivojlantirish (Ishlash avtomobillar Arxitektura). ramka borib tomonidan amalga po'lat elektr elementlar iborat. Kokpit alyuminiy va bunday qavatda alohida qismlari, kompozitsion materiallardan tayyorlangan etiladi. dizayn po'latdan ancha oson bo'lgan esa, aylanish yuqori qattiqlik ega.
Qattiqlik qattiqlik, lekin, salqin, yuqori tezlikda mashina tanasi xavfsiz bo'lishi kerak, qanday bo'lishidan qat'iy nazar. oldingi korvet nisbatan ko'proq ixcham old qismi hajmi ishlab chiquvchilari vazifani murakkab. Men, Spars va tampon dizaynini o'zgartirishga Hud o'rganish aloqa optimallashtirish kerak edi.
Italiya scoopers passiv xavfsizlik sezilarli e'tibor ham, virtual krash testlar belagatli gapirish haqiqatdir. Misol uchun, 80 km / h tanasi zarar tezlik bilan Quyon xavfli to'siq ichiga avtomobil orqa topsa keyin yo'lovchilar uchun xavfli emas. Bundan tashqari, italiyaliklar bahslasha: old samarali shunday scalletti frontal ta'siri ham havo yostig'i mavjud bo'lmagan kechirishni himoya qilishga qodir davomida energiya yutadi (aytmoqchi, faqat ikki ulardan bor!). Tabiiyki, yo'lovchi bog'lab bo'lsa.
Kuzuvchi oldida shamolni tortishish uchun yana bir qiyin vazifa turdi. Axir, havo oqimining tabiati allaqachon 100 km tezlikda ta'sir qiladi. Va soat 300 ga yaqin bo'lgan tezlikchi o'qlar qachon?! Yangi Corvette aerodinamik naychada taxminan 400 soat sarfladi. Ko'rsatkichlar juda uylanmagan va aerodinamik qarshilik koeffitsienti (CX) 0,28 ni tashkil etdi. Birinchi turkumli avtoulovlarning yonidagi eshikka loyqa aylandi. To'g'ri, Ferrari natijasi kamtarin: CX 0.335.
Sakkiztasida sakkiztasi
Bizning zimmalarimizning kaputlarimiz ostida taxminan 6 litr dvigatellar beriladi. An'analardan keyin bunday axlat avtoulovchilari 12 ta silindrni tarqatishdi, amerikaliklar sakkizta bilan cheklangan.
Ferrari tanasida takomillashtirilgan dvigatel modeli 575 million maranello. Ish hajmi bir xil bo'lib qoldi va siqishni koeffitsienti 11,2 ga oshirildi. Bundan tashqari, ular geometriya va chiqindi traktining hajmini Kirish quvurida ishlagan. Tork o'zgarmadi, ammo xuddi shu inqirozlarga ega maksimal kuch 18 kVt / 25 litrga ko'paydi. bilan. 65o, boshliqlar, neft krizozining burchagi bilan silindrli bloki engil qotishmalardan tashlanadi. Tishli tasma bilan to'rttaliqning haydovchisi.
Korvete Ji-UH dvigatellarining to'rtinchi avlodi kichik (gigantomaniya uchun taniqli ijarachi) kichik bloklar. Po'lat qisqichlari bo'lgan yangi alyuminiy bloki paydo bo'ldi. Preparatchi bilan taqqoslaganda siqishni koeffitsientini ko'tarib, pistonning urishi o'sdi. Ba'zi o'zgarishlar kollektor tizimi ortiqcha vaznning uchdan bir qismini qayta o'rnatadi.
Ammo haqiqiy amerikaliklar, alyuminiy bloki va zamonaviy motorlarning boshqa xususiyatlari uchun juda yuqori siqish koeffitsientiga qaramay, Chevrolet dvigateli Ferrariga yaqinroq ko'rinadi. O'zingiz uchun sudya: tsilindr uchun ikkita tsilindr, bitta pastki kamtar, litr bo'lgan litrlik kuch. Bu, albatta, zaharlanish standartlariga mos keladi, mashinani yuzlab sekunddan kam bo'lgunga qadar tezlashtiradi va 300 km / soat stigatasini yopishga imkon beradi. Ammo Ferrari bu ko'rsatkichlarga ega, u 100 kVtgacha kaputda yaxshiroqdir.
Erga yaqinroq
Scalletti va Corvett Rod Transmissiya sxemasi transxle (transax). Dvigatel oldingi o'qning orqasida joylashgan va vites qutisi orqa vits qutisi bilan birga. Bunday agregatlarning bunday joylashuvi sizga ideal vaznga yaqinlashishga imkon beradi. Bu erda chempionat kaftida butun massaning 51 foizi oldingi o'qga tushadi, orqa tomonda 49%. Scalletti 46 va 54 dan ko'proq narsani his qilmaydi.
Ferrari dvigatelining lahzasi olti tezlikdagi qo'l qutisidan o'tadi. Mijozning iltimosiga binoan elektrohidolik debriyajni boshqarish va uzatish o'rnatilishi mumkin. F1A Belgilangan FACULANUS bo'limiga o'xshashligini ko'rsatadi. Haydovchi sport rejimida drayverni qo'llash va uzatishning uzatilishi qo'lda o'tkazilishi mumkin. Avtomobilni kursda ushlab turing. O'tkir boshlash bilan u 25% va 45% qulflanadi, haydovchi oyoqlarini gaz pedalidan olib tashlaydi.
Corvette xaridor ham vites qutisini tanlashi mumkin. Masalan, olti tezlik mexanikasi va ikkita versiyada, oddiy va sport turlari bilan tavsiflangan. Elektron boshqariladigan gidromexanik qutisi 4L65-e ham taklif etiladi. Ushbu modernizatsiya qilingan prekursor avtomatik avtomatik mashina katta moment uchun mo'ljallangan va sport bilan sozlangan.
Roliklarni kamaytiring, boshqarish imkoniyatini yaxshilang, Ferrari yo'lning tezligini va holatiga qarab qat'iylikni o'zgartiradigan shokning kuchayishi yordam beradi. Haydovchi haydovchisi depozit elektronikasi bo'ladi: CST brend tizimi (barqarorlik va tortishish va tortishish uchun), haddan tashqari tezkor g'ildiraklarni sekinlashtiradi, belgilangan traektoriyani tark etadi. Agar siz hech qanday yordamisiz, Maranellodan biron bir yordamsiz namlasangiz, siz tizimni rulda tugmachasini bosishingiz mumkin. Yoki CST pilotga ishonadigan sport rejimini tanlang, bu esa g'ildiraklarga ozgina siljishga imkon beradi.
Corvette ishlab chiqaruvchilari turli xil yurish uslublari uchun uchta to'xtatib turishni ta'minladilar. Yaxshi ishlov berish va qulaylik orasidagi ba'zi murosaning standart paketi. An'anaviy shilliq xasterlar o'rniga quyidagi darajadagi yutuqlar sozlanadigan qattiqlik bilan moslashuvchanligini o'rnatadi. Va nihoyat, gurmetlar uchun sport turlari bo'yicha yutuqlar va buloqlar, yanada qattiq stabilizatorlar, ansambetik qadamlar naqshlari bilan yuqori tezlikdagi shinalar. Aytgancha, Corvettening barcha modifikatsiyalari siz nol bosimda harakat qilishingiz mumkin bo'lgan xavfsiz shinalar bilan jihozlangan. To'g'ri, uzoq va tez emas.
Ko'rinib turibdiki, okeanning turli sohillarining eng yangi modellari ularning baland ismlariga loyiqdir. Schoalletti avtomobili Haqiqiy gurmetlar uchun eng muhimi, eng muhimi, eng muhimi, 250 ming dollarga (Evropadagi narx) to'lashga tayyor. Besh marta arzon bo'lgan Corvette, ilg'or italyan fonining fonida rangpar ranglar paydo bo'lishi ajablanarli emas. Ammo bu texnologiya nuqtai nazaridan. Ikkala mashinaga ham, keyin ularni pul ekvivalentida o'lchash qiyin bo'lgan his-tuyg'ularga kelsak, ular 100 km / soatdan oshganda, o'n soniyani ushlaganida, o'n soniya ushlab turish qiyin.
 


Maksim Sachkov

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali