Ferrari 456 m GT 1998 - 2003 kupe

Britaniya uslubidagi italyan kupesi

O'sha yillarda avtoulov mutaxassislari Ferrari-ni faqat fotosuratlarda ko'rishlari mumkin edi (Sovet davrida haqiqiy Ferrari-ni ko'rib chiqish imkoniyati faqat bir marta paydo bo'ldi - Italiya-79), qaerga olish mumkin edi ozgina). Endi Ferrari Moskva ko'chalarida uchraydi. Ularning kam sonli, o'ndan kamrog'i va XX asr oxirigacha juda ko'p ko'rinishga ega bo'ladi.

 

Ammo ular boshqa avtomobillar bilan tenglashtirilgan, ular atrofdagilar bilan tenglashtirilgan, ular harakatlanadigan va kazaklarning tez umrimiz uchun juda katta mast bo'lib, ular kalastorning juda katta qismidan mast bo'ladilar.

 

Yaqinda Moskvada Ferrari 456 GT paydo bo'lganini bilib oldik. Shu zahoti u ko'chada tasodifiy uchrashuvni kutmasdan, u bilan birga bordi.

 

Ferrari S.P.A. Kichik tanaffusdan so'ng u kuchlar bilan to'planib, 1992 yilda jamoatchilikka nashr etilayotgan fuqarolik modeli - 456-chi. U tezlikni qadrlaydigan odamlarga murojaat qilinadi, ammo odatdagidek Ferrari taklif qilishi mumkin bo'lgandan ko'ra ko'proq qulaylik va hurmatga moyil. Tashqi tomondan Ferrari 456 gt boshqa zamonaviy Ferrariga qaraganda an'anaviy avtomobildir. Buyuk Britaniya avtomobillariga eng yaqin. Agar Jaguar HK8, Aston Martin Db7 va Ferrari 456-ketma-ketlikda ayblanib, u italyan va ayniqsa Ferrari ekanligini aytmasa, u buni qilmaydi.

 

Ferrari 456 GT - mashina juda katta. Tananing dizayni va ishlab chiqarishida Pininfarina ishonchli pininfarina. Men sizning oldingizda qorong'u ko'k metal rangning rangiga qarayman, siz koloristik an'analarini (va kiyim-kechak va avtomobil yaratish an'analarini davolash uchun har bir ranglardan uzoqroqda davolanishni tushunasiz.

 

Kartendan har bir kostyum, aytaylik, salat. Har bir Ferrari an'anaviy qizil rangga ega emas. 456 - Men yaxshi qora rangman. Masalan, ko'k. Pininfarina ushbu mashinani juda qiziqarli qildi. Masalan, buzg'unchilar katta taassurot qoldirdilar. Ular ozgina g'ayrioddiy - pastda joylashgan. Oldingi va orqa qichqiriqlarning aproni birinchi qarashda tuzatiladi, aslida oqilona havo oqimining yo'nalishini o'zgartirish orqali tezlikka qarab hayotga keladi. Elektronika buzuvchilarining pozitsiyasini boshqaradi va haydovchining o'zi uning boshini ularning maqbul holatiga qaytarish shart emas.

 

Avtoulov organ ustida ishlayotganda, uning aerodinamikalari juda katta e'tibor berildi. Ular hatto trubada, ayniqsa katta tartibni amalga oshirib, trubkadagi tubini o'yladilar. Silliq bo'lib, barcha tartibsizliklar maxsus plastik qalqonlar bilan yopildi - haydovchi mashinasi uchun maxsus plastik qalqonlar bilan yopiladi, ayniqsa ularni himoya qilish va qorinda burmalarda haydash uchun ogohlantiriladi. Ammo CKning umumiy koeffitsienti ajoyib bo'lib qoldi - 0.36, yuk mashinasi mos keladi.

 

Ferrari 456 gt asoslari - bu alyuminiydan tashqi tana panellari payvandlangan, po'latdan yasalgan panjara ramkasi. Shunga qaramay, mashina og'ir, 1800 kg dan ortiq. Aytgancha, alyuminiy va xromolibddddddddddddddddddddden po'latni payvandlash murakkab, chunki ushbu pininfarina juda ekzotik material - feroya sifatida maxsus ekzotik materialni ishlab chiqishi kerak edi. Eng namunali avtomobil xizmati sharoitida mamlakatimizda yangi qanotni naqsh olish mumkinligini tasavvur qilish qiyin.

 

Har qanday Ferrari-dagi asosiy narsa - bu dvigatel. Biz uni tomosha qilish uchun boramiz. Kaput ostida hamma narsa uyg'undir.

Havo qabul qilish, radiator, dvigatel - 12 tsilindr. Biroz oldin kompaniya 6 silindrli dvigatellarni chiqarishni boshlash niyatini bildirdi. Bu brend muxlislarining g'azabiga sabab bo'ldi. Va kompaniya mashinani mayda motor bilan chiqarish g'oyasini rad etmagan bo'lsa ham, silindrlar kamida sakkizta bo'ladi. Ammo, haqiqiy Ferrari 12 tsilindr bo'lishi kerak.

 

Mashinalar bunday unvonni tejash kerak emas. Ular har doim shafqatsiz. Maksimal tezlikda, yonilg'i sarfi 456-yillarda 100 km dan oshadi (AI-98).

Qizig'i shundaki, batareya kerak, uni darhol topish mumkin emas edi. U yuvish mashinasi ostiga va unga etib borish uchun idish demontaj qilish kerak bo'ladi. Darhol siz kompaniyaning muhandislari egalaridan kimdir batareyaga ko'tarilishni xohlamasligini kutmagansiz. Mashinaning mexaniklari 6 tezlikda, nemis sherigidan zf. Harakatning chap tomoniga teskari burilishlar. Ammo avval qo'l cho'kish kerak va faqat o'sha harakatdan keyin. Orqa translyatsiya nihoyatda qattiq. Ammo qolganlari ko'p harakatsiz va juda aniqlik bilan almashtiriladi. Biror ish stremasi dastak boshiga chizilgan. Lamborghini bunday qilmadi. Ferrari 456 gt orolida. PPC asosiy translyatsiya bilan birlashtirilgan. Differentsial o'z-o'zini qulflash. To'g'ridan-to'g'ri translyatsiya yo'q. Beshinchisi deyarli to'g'ri va oltinchi narsa kuchaymoqda.

 

To'xtatib turish - xasterlar abrankerlari, mutlaqo mustaqil bo'lgan o'zgaruvchan qotib qolgan, har bir g'ildirak to'g'ridan-to'g'ri ramkaga o'rnatiladi. Stabilizatorda old va orqada. Esingizda bo'lsa, Diablo stabilizator faqat old tomonda edi. Elektronika har bir g'ildirakning holatini boshqaradi. Bundan tashqari, Ferrari 456 Gt kompyuterda antik dasturi bor. Tezlash paytida orqa zarba beruvchilar tormoz paytida - old tomonda.

 

Va mashinada jami 23 ta elektron blokda turli xil maqsadlar o'rnatildi. Simlarning umumiy uzunligi 1,5 km.

Tormoz tizimi ikkalasi ham, mays bilan jihozlangan. Aytgancha, Ferrari 456 Gt tormoz disklari mavjud bo'lgan firmaning kam sonli modellaridan biridir. Shunchaki shamollatilgan. Torpedo ostidagi salonda o'ch olish tugmachasi mavjud. U bunday tanlanmagan burchakda joylashgan bo'lib, uni o'chirib qo'yish mumkin emas. Faqat qasddan.

 

Biz dvigatelni ishga tushiramiz. U hayratlanarli darajada tinch ishlaydi. Afsuski, shovqinning zamonaviy talablari egalari egaliklaridan mahrum bo'lganlar - motorni eshitishadi. Ammo nima baland ovozda ishlaydi, bu tizim sovutish majburiyligini sovutiladi. fan elektr motor o'tgan o'tib odamlar shovqin qayerdanligini tushunish emas, atrofida qarash uchun boshlang'ich edi, shunday qilib, baqirib yubordi.

 

Yoqimsiz oq rangning eng ajablanarli qismi. Bu darajadagi mashinada har bir narsada mukammallikni kutmoqda. Shunday qilib, men kompaniyaning ichki bezak bilan bunday muvaffaqiyatsizlikka uchraganiga ham ishonolmayman. Teri italiyaliklarida, uni yumshoq qilib qo'yish, muvaffaqiyatsiz tugadi. U barcha noaniq va egri tikuvlarni sepdi. Aftidan, ba'zi yosh shogirdlarning magistratura bo'lmaganlarida, yangi biznesda mashq qilishga qaror qilishgan. Muvaffaqiyatsiz. Bundan ham kam, u eshiklardagi velor prokladkalarini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Glil, yopishtirilgan va bu egri bo'lib chiqdi. Teri sifati ba'zi shubhali. Har qanday seriyali Volvo terisi juda hashamatli ko'rinadi.

Vin bilan nabirat boshqaruv ustunidagi eng yaxshi joy emas. Ammo bu hammasi emas. Ehtimol siz rulda Ferrari tasavvur qilasizmi? Bu shunchaki boshqaruv g'ildiragi emas. Bu haqiqiy Ferrari uchuvchisiz rul. Qora charm bilan qoplangan RIM - Muvaffaqiyatli. Sariq emblemasining o'rtasida ham muvaffaqiyat qozondi. Klasson tugmachasi joylashgan Rulning markaziy qismi haqida nima deya olmaydi. U bo'yoq rassomi unga kumush bilan bo'yashadi. Parklarda bizning Sovetmiz, oldingi lampost postlari bo'yalgan.

 

Qolgan Ferrari modellari farqli o'laroq, ergonomika bilan haydovchi o'rindig'i tashkil 456th yaxshi bo'ladi. pedallar, yomon rul, o'rtasida ham tark eta olmaydigan sohasida, ajoyib ko'rib, elektr disklar bilan O'rindiqlarni o'zgarishlar etarli dekabrida ham şanzımanın vosita hisoblanadi (muloyimlik bilan ish) o'rta yilda aynan bor (!) Park tormoz tarmog'i. Bu kompaniya an'analardan biridir, barcha Ferrari modellari haqida mashinalar tormoz haydovchi chap o'rnatilgan. Ferrari keng pol beri, qo'l tormoz uchun etarli joy yo'q. ish holatida, u pastga yopishib olmaydi. Ferrari mashinalar tormozni qo'yish uchun, vosita LIAZ kuni kabi ikki yoki uch marta, shishgan va pastga past bo'lishi kerak. Va Al-tormoz tizimlari tomonidan olib tashlash uchun, vosita chiqardi va yuz past bo'lishi kerak.

 

320 km / soat gacha sayisallastirilmak speedometer, va 10000 rpm qadar belgilangan bir Takometre: panelida haydovchi oldida qurilmalar faqat ikki bor. qizil doira 7500 rpm bilan boshlanadi. ma'lumotlar Ba'zi bir qismi nazorat lampalar beriladi. Va shamollatish tizimi uch deflektörlere ostida bir qatorga saf asboblari qolgan: keyin, yonilg'i darajasida, yog 'bosimi, suvi harorati (130 ° C raqamlashtirildi qadar), neft harorati (up 160 ° C) barcha haydovchi juda nafis tortishish soat joylashgan. Ular haydovchi dan olib tashlash kabi qurilmalar bir oshirish burchak unga burilib.

 

Ettmozlar ostida, olti tugmachalar, shiqachilar, tuman chiroqlari, orqa deraza isitish, orqa yo'lovchilar uchun orqa chiroqni va magistralning ochilish tugmachasini o'zgartirish. Veektbox dastasi joylashgan va vites qutisi dastagida joylashgan keng tunnelga kiradi, ulardagi turli xil tugmachalar va Ferrari XTC-F11RD-F11RD-F11RD-disklar CD o'zgartirgichni boshqarish. Iqlim o'rnatilishi beshta tutqich bilan boshqariladi. Multimito, lekin siz uni o'zlashtirishingiz mumkin. Ular uchun - yana ikkita tugmacha: oyna nazorati oynalar va signal. Ikkinchisi qizil emas, lekin bir xil jirkanch va kumush rangga ega, bu kabi bema'ni va kumush.

 

Kuchli tunnel sildrestning orqa qo'lqisiga kirib boradi. Tana bilan avtomobil 2 + 2 orqa o'rindiqlar bolalardir. Ferrari 456 GT Childing Librasi - sigaret engil bo'lgan ulkan Ashtray. Bolalarni yo'lda nima qilish kerak?

Har qanday Ferrari bir kichik hajmi bir qo'lqop qutisini hisoblanadi. Odatda, ishlab erda chiroqni qo'yadi. Va 456th GT qo'lqop bepul. orqa o'rindiqlar o'rtasida, qo'l bilan yolg'on ko'tarib.

 

Ferrari 456 GT to'laqonli tanasiga bilan firmasi bir necha modellari biridir. Bu maxsus oydin panellari uch katta charm bavullar ega. uzoq safar uchun, avtomobil tayyor. tanasiga valiz tashqari, Ferrari boshqa hashamatli charm chamadonni yotadi. Siz ishonmaysiz, ammo vositalari ajoyib majmui bor. Professional, ta'mirlash armatura uchun barcha darajada, pense, tornavida va yana ko'plab foydali siltash kalitlari keng majmui bilan. kim yo'lning tomonida avtomobil ta'mirlash bilan shug'ullanuvchi Ferrari sohibi, tasavvur qila olasizmi? egasi ham bunday asbob bilan, mashina o'zingizni aybdor kerak, shunday qilib, Ferrari nima singan bo'lishi kerak? yo'l, hech qanday uyaga, Ferrari 456 GT hech ehtiyot g'ildirak tomonidan. Binobarin, kompaniya, albatta, parchalanishi taqdirda ushbu vositalari tayyorlangan.

 

K. S. Stanislavsky bunday hollarda dedi: Men ishonmayman!

 
 
 

Manba: Motor jurnali