Ferrari 456 GT-1992 - 1998 yil test sinovi

Britaniya uslubidagi italyan kupesi

O'sha yillarda hatto avtomobil ekspertlari Ferrari-ni faqat fotosuratlarda ko'rish mumkin edi (Sovet davrida haqiqiy Ferrari-ga qarash uchun faqat bir marta paydo bo'ldi - Italiya -79), ammo ular bir necha kishi olishadi. . Endi Ferrari Moskva ko'chalarida uchrashadi. Ularning kam sonli, o'nlabdan kamroq va XX asrning oxirigacha boshqa ko'p narsa bo'lmaydi.

 

Ammo ular umumiy oqimga kirib, teshiklar boshqa mashinalar bilan teng sharoitda o'tadi, bu shahar uchun juda katta va kazaklarning tezkor hayoti juda sekin.

 

Yaqinda Moskvada Ferrari 456 GT paydo bo'lganini bilib oldik. Va keyin biz u bilan uchrashishga bordik, ko'chada tasodifiy uchrashuvni kutmasdan bordik.

 

Ferrari S.P.A. Kichik tanaffusdan so'ng u kuch bilan to'plandi va 1992 yilda jamoatchilik fuqarolik modelini jamoatchilikka - 456-o'rinni egalladi. U tezlikni qadrlaydigan odamlarga murojaat qilinadi, ammo odatiy Ferrari bo'lgan, bu ko'proq qulaylik va hurmatga moyil. Tashqi tomondan, Ferrari 456 gt boshqa zamonaviy Ferrari-dan an'anaviy an'anaviy mashina. Stilistik jihatdan u britaniyalik mashinalarga eng yaqin. Agar siz Jaguar Kk8, Aston Martin DB7 va Ferrari 456-ni o'chirilmaganlar oldida qo'ysangiz, u italyanlardan biri italyan va bundan ham ko'proq Ferarari ekanligini taxmin qilmaydi.

 

Ferrari 456 GT - mashina juda katta. Tananing dizayni va ishlab chiqarishida Pininfarinaga ishonib topshirilgan. Siz oldingizda quyuq ko'k metal rangning rangiga qarab, siz o'z mahsulotlaringiz uchun barcha ranglardan uzoqroqda bo'lgan kulagich an'analarini (va kiyim va avtomobilni yaratish) tushunishni boshlaysiz.

 

Kartendan har bir kostyum, deying, Salatov. Har bir Ferrari an'anaviy qizil uchun mos emas. 456-yilgi qorong'i. Masalan, ko'k. Pininfarina ushbu mashinani juda qiziqarli qildi. Masalan, buzg'unchilar bizda katta taassurot qoldirdilar. Ular bir oz g'ayrioddiy - pastdan. Birinchi qarashda harakatsiz bo'lib, orqa va orqa qichqiriqlarning aproni aslida, mashinaning kesilgan oqimlarining yo'nalishini o'zgartirib, tezlikka qarab hayotga kelmoqda. Elektronika buzg'unchilari buzg'unchilar pozitsiyasini nazorat qilishadi va haydovchilarning o'zi ularning boshini ularning maqbul holatiga ko'tarish shart emas.

 

Avtomobil tanasida ishlaganda aerodinamikaga katta e'tibor berildi. Hatto pastki qismida, ayniqsa, bu uchun juda katta varaqqa aylanib, katta-jadal ishlab chiqarar edi. Silliq bo'lib, barcha qoidabuzarliklarni maxsus plastik qalqonlar bilan yopib qo'ydi, ular maxsus plastik qalqonlar bilan yopiladi, ular bujirukning qichqiriqlarida qorindan himoya qilishlari haqida ogohlantiriladi. Ammo CCning umumiy koeffitsienti ajoyib bo'lib qoldi - 0,36, yuk mashinasi shunchaki to'g'ri.

 

Ferrari 456 gt asoslari - bu alyuminiydan yasalgan tashqi po'latdan yasalgan shpatali naycha. Shunga qaramay, mashina og'ir, 1800 kg dan ortiq bo'lgan. Aytgancha, alyuminiy va xromolovenik po'latni payvandlash qiyin masala, chunki ushbu pininfarina juda ekzotik materiallar - Feran. Mamlakatimizda yangi avtomobil xizmatidan tashqari yangi qanotni payvandlash mumkinligini tasavvur qilish qiyin.

 

Har qanday Ferrari-dagi asosiy narsa - bu dvigatel. Keling, uni tomosha qilaylik. Kaput ostida hamma narsa uyg'undir.

Havo qabul qilish, radiator, dvigatel - 12 ksilindr. Biroz oldin kompaniya 6 silindrli dvigatellarni chiqarishni boshlash niyatini bildirdi. Bu brend muxlislarining g'azabiga sabab bo'ldi. Garchi kompaniya kichik dvigatelli mashina ishlab chiqarish g'oyasini tark etmasa ham, unda kamida sakkizta silindr bo'ladi. Ammo, haqiqiy Ferrari 12 tsilindr bo'lishi kerak.

 

Bunday unvonning avtomobillari iqtisodiy bo'lmasligi kerak. Ular har doim shafqatsiz. Maksimal tezlikda, 456-yildagi yoqilg'i sarfi 100 km uchun 30 litrdan ko'proq (AI-98).

Batareya qiziq edi, uni darhol topish mumkin emas edi. U yuvish vositasi ostiga qo'yiladi va unga etib borish uchun, tank demontaj qilinishi kerak. Darhol kompaniyaning muhandislari o'z egalaridan biri batareyaga ko'tarilishini kutmaganligi aniq. Avtomobilda vites qutisi 6 ta tezlikda, nemis sherigidan zf. Teskari harakat harakatni chapga oldinga siljitadi. Birinchidan, dastak cho'kib ketishi kerak va shundan keyingina. Orqa tishli juda qattiq yonadi. Ammo hamma boshqalar ko'p kuchsiz va juda aniq ravshanliksiz. Kommutatsiya qilish naqsh qo'lning boshiga bo'yalgan. Lamborghini bunday qilmadi. Ferrari 456 gt drayveri. Nazorat punkti asosiy dastur bilan birlashtirilgan. Differentsial o'z-o'zini himoya qilishdir. To'g'ridan-to'g'ri vites yo'q. Beshinchisi deyarli to'g'ri va oltinchisi ko'paymoqda.

 

To'xtatib turish - shokning abiqkerlari, mutlaqo mustaqil bo'lgan o'zgaruvchan qattiqlik bilan har bir g'ildirak to'g'ridan-to'g'ri ramkaga o'rnatiladi. Stabilizatorning old va orqasida. Esimda, diabloning stabilizatori faqat old tomonda edi. Elektronika har bir g'ildirakning holatini boshqaradi. Bundan tashqari, Ferrari 456 GT kompyuterda antivirus dasturiga ega. Tezlashtirishda orqa zarba beradigan yutadiganlar tormoz paytida - old tomonda.

 

Avtomobilda turli maqsadlar uchun jami 23 elektron birlik o'rnatildi. Simlarning umumiy uzunligi 1,5 km.

Tormoz tizimi ikkalasi ham, mays bilan jihozlangan. Aytgancha, Ferrari 456 Gt kompaniyaning tarkibiy qismlari tomonidan berilmagan tormoz disklari bilan bir nechta modellardan biridir. Shunchaki shamollatilgan. Boshqaruv panelidagi kabinada ABS uchun uzilgan tugmalar mavjud. U bunday tanilmagan burchakda joylashgan bo'lib, uni beixtiyor aylantirib bo'lmaydi. Faqat qasddan.

 

Biz dvigatelni ishga tushiramiz. U hayratlanarli darajada jim ishlaydi. Afsuski, zamonaviy talablar egalaridan biri - motorni eshitish uchun zamonaviy talablardan mahrum qilindi. Ammo majburiy sovutish tizimi baland ovoz bilan ishlaydi. Fan elektr motori qichqirdi, shunda ulardan o'tib ketayotgan odamlar shovqin qayerdan kelganini tushunmaydilar.

 

Yoqimsiz oq rangdagi teridan ajablantiradigan eng ko'p hayratda qoldiriladi. Ushbu darajadagi mashinada siz hamma narsada mukammallikni cheksiz kutasiz. Va shuning uchun men darhol ishonolmayman, chunki men Ichki bezak bilan bunday muvaffaqiyatsizlik kompaniyani to'xtata olmayman. Italiyaliklarning terisida ishlang, uni yumshoq qilib qo'ying, muvaffaqiyatsiz tugadi. Hammasini noaniq va egri tikuvlarni tikib qo'ying. Aftidan, magistratura bo'lmaganda, yangi biznesda mashq qilishga qaror qilganga o'xshaydi. Muvaffaqiyatsiz. Hatto kamroq, u eshiklardagi veterlarni o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Griel, yopishtirilgan, ammo bu xuddi shunday bo'lib chiqdi. Terining sifati ba'zi shubhali. Har qanday seriyaviy Volvo charm saloni yanada hashamatli ko'rinadi.

Vinli plastinka boshqaruv ustuniga mos keladi - eng muvaffaqiyatli joy emas. Ammo bu hammasi emas. Siz Ferrari rulni tasavvur qilasizmi? Bu shunchaki boshqaruv g'ildiragi emas. Bu haqiqiy Ferrari uchuvchisining boshqaruvi! Qora teri bilan bezatilgan rum muvaffaqiyat bo'ldi. O'rtada sariq emblema ham muvaffaqiyat bo'ldi. Shox tugmachasi joylashgan Rulning markaziy qismi haqida nima deya olmaydi. U ikkinchi toifadagi rassom uni kumush bilan bo'yashadi. Parklarda ilgari chiroqlarni bo'yashgan Sovetmiz,

 

Boshqa Ferrari modellaridan farqli o'laroq, haydovchining ergonomonika bilan tashkil etilgan 456-chi to'g'ri. Pedallar aynan o'rtada (ular yumshoq harakat qilishadi), xunuk rul, o'rtada, geltox dastgohi, chap tomonda, chapda (!) To'xtash tormozining so'zlari. Bu haydovchining chap tomonida barcha Ferrari modellari uchun avtoulov tormozining an'analaridan biridir. Ferrari chegaralari keng bo'lganligi sababli, qo'llar etarli. Uning ish holatida u yopishmaydi. Ferrari to'xtash tormoziga solib qo'yish uchun dastak liaza kabi va pastki qismida bo'lgani kabi ikki yoki uch marta pompalanishi kerak. Va qo'lbrakni olib tashlash uchun dastak tortib olinishi kerak.

 

Panelda haydovchi oldida faqat ikkita qurilma mavjud: Tezlikometr 320 km / soatgacha bo'lgan, taxometr 10,000 RPMni belgilaydi. Qizil zonasi 7500 rpm bilan boshlanadi. Ma'lumotning ba'zi bir qismi boshqaruv lampalarida beriladi. Qolgan qurilmalar shamollatish tizimining uchta ombori: yonilg'i darajasi, neft bosimi, sovutish suvi, sovutish uchun (130C gacha), yog 'harorati (160C gacha) Haydovchi. Haydovchidan uzoqlashganda qurilmalar unga ko'payib borayotgan burchak ostida o'girilib.

 

Olti tugmalarda asboblar ostida: zarba chiroqlari, tuman oynasini isitish, orqa oynani isitish, orqa yo'lovchilar va magistral ochilish tugmachasini yoqish, ekish tugmachasini ochish va magistral ochilish tugmachasini yoqish. Vitrox dastasi dastagini, turli xil tugmachalar va radio lentalar va radio lentalarni yozib oluvchilari, Ferrari XTC-F11RD boshqaruvi joylashgan. Iqlim o'rnatilishi beshta tutqich bilan boshqariladi. Juda yaxshi, lekin siz xo'jayiningiz mumkin. Ularning orqasida yana ikkita tugmachalar bor: nometallning elektr drayverini boshqarish va signalni boshqarish. Ikkinchisi - odatiy qizil emas, balki rulning to'qish ignalari kabi noancy kumush kabi.

 

Qudratli tunnel sildrestning orqa o'rindiqning qo'llariga kiradi. Umuman olganda, 2 + 2 orqa o'rindiqli mashina bolalardir. Bolalar o'rinbosari Ferrari 456 gt - sigaret engilroq bo'lgan katta bo'shliq. Shunday qilib, bolalar yo'lda biron bir ish qilishlari uchunmi?

Har qanday Ferrari kichkina o'lchamdagi qo'lqop qutisiga ega. Odatda, ishlab chiqaruvchi bu erda tashuvchini qo'yadi. Va 456-gt qo'lqop bepul. Tashish orqa o'rindiqlar orasidagi qo'l ustida yotadi.

 

Ferrari 456 GT - bu to'liq magistral bilan kompaniyaning bir nechta modellaridan biri. Unda maxsus mato qopqoqlarida uchta katta charm kostkazlar mavjud. Avtomobil uzoq safarga tayyor. Ferrari magistralidagi chamadonlarga qo'shimcha ravishda yana bir hashamatli charm chamadon yotadi. Siz bunga ishonmaysiz, lekin u juda katta vositadir. Professional, barcha o'lchamdagi, pitajlar, havzalar va ta'mirlashda ko'proq foydali qurilmalarning keng to'plami bilan. Xerrari egasini kimdir chetda ta'mirlash bilan shug'ullanadigan Ferrari egasini tasavvur qila oladimi? Ferrari-da nima bo'lishi kerakki, egasi avtoulovni ham tuzatishi kerak, hatto bunday vositasi ham mavjudmi? Aytgancha, Ferrari 456 gtda na na na na na namun va na ko'chmas g'ildirak. Shu sababli, kompaniya ushbu vositalarni buzilgan taqdirda tayyorladi.

 

K. S. Stanislavskiy bunday holatlarda aytilgan: men ishonmayman!

 
 
 

Manba: Jurnal motori