2002 yildan beri Miniven

Citroen C8: katta Seyahatsever

Miniva nima bo'lishi kerak? Qoida tariqasida, ushbu savoldagi barcha avtomobillarning barcha xaridorlari taxminan bir xil mas'uliyatli: miniven katta, amaliy, funktsional bo'lishi kerak. Go'zallik haqida odatda nutqlar bormaydi - aslida bu sport kupemasi emas. Ammo PSA tashvishlari, ehtimol bunday ishlarga qaraydi, chunki ularning minivenlari, xususan, kitroen C8, asosan ajoyib ko'rinishga ega. Garchi bo'yi va funktsionalligi ham balandlikda bo'lsa-da ...
Citroen c8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Fededra - bularning barchasi aslida xuddi shu mashina. To'rt va olti silindrli benzin va dizel dvigatellari, avtomatik yoki mexanik uzatish bilan taklif qilingan besh sakkiz oylik besh oylik sotgan. Ushbu to'rtta modellarning farqi unchalik ahamiyatsiz: dekoratdagi ba'zi farqlar, shuningdek, asl ichki ma'lumotlar. Boshqa hamma narsada, platformadan boshlab, sirpanish bilan tugaydigan, bu bir-birining avtomashinalari uchun mutlaqo bir xil.
Sir nima? Va bu umuman sir emas, bu ikki asosiy tashvish o'rtasidagi sheriklikning natijasidir. Axir, hech bo'lmaganda Evropada to'liq o'lchamdagi minivyanlar eng foydali emas, balki yangi modelni ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish istagi. Bunday holda, sheriklar frantsuz va italiyaliklar edi.
Frantsuz shtatidan, Peugeot va Citroen brendlarini o'z ichiga olgan Frantsiya tashvishi va Italiya jamoasi - bu "Lancia" brendi ostida joylashgan. Kompaniyalar o'zlarining harakatlarini jiddiy ravishda tejashga, shu bilan nafaqat rivojlanish va sinovdan, balki ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish bo'yicha ham. Axir, har qanday holatda ishlab chiqarishni, sinovdan o'tkazish, sinovdan o'tkazish va jihozlashning to'liq tsiklining narxi, lekin agar siz uni yarmiga ajratsangiz, u juda foydali xarid bo'ladi - narxning yarmi yangi model!
Aytgancha, ikkalasi ham Ninetning boshida frantsuz va italiyaliklarning birinchi birgalikdagi ishi emas, ular allaqachon rivojlanmoqdalar va bu mini-moddalar. Birinchi shashka juda mashhur va tijorat-texnik jihatdan minivyanlar 806, Citroen dan bo'ron, Fiat Ulysse va Lancia Zeta. Birinchi avlod modellari sakkiz yildan ortiq vaqt davomida bozorda bo'lib o'tgan: ularning debyutlari 1994 yilda bo'lib o'tdi va 2002 yilda ular almashtirildi.
Birinchi holatda bo'lgani kabi, minian to'rtta brend ostida ishlab chiqarila boshlandi: Fiat, Lancia, Peugenot va Citroen. Ammo barcha to'rtta yangi mashina o'z-o'zidan asl ko'rinadi. Va ular ular bilan bir xil bo'lsa-da, har to'rtta holatda har bir firmaning dizaynerlari o'zlarining modellarini noyob qilishga harakat qilishdi, ammo shu bilan birga taniqli. Vazifa oson emas edi, chunki ozuqa va profil o'zgarishsiz qoldi va faqat mashinaning old tomonida ishlash kerak edi. Faralar, Falerdadiator paneli, bamper - bu o'zgarishlarga yo'l qo'yildi. Ammo barcha kompaniyalar vazifa bilan engishdi va hamma qiziqarli bo'lib qoldi. Shunday qilib, xaridor noyob imkoniyat bo'lib tuyuladi - tatib ko'radiganlar ta'najilarga qarab, siz turli xil dizaynlar bilan minivenni tanlashingiz mumkin.
To'rt vakillardan birining xaridorlari ichki dizayn variantini tanlash imkoniyatiga ega. Yo'q, bu umuman qoplamaning rangi yoki tetik va terining orasidagi tanlovi haqida emas - mijoz idishnidagi joylarni tanlashi mumkin. Asosiy versiyada beshta yo'lovchi o'rindig'i, so'rov bo'yicha sakkizta to'shagi divan bilan sakkizta to'shagi divan bilan kiritilishi mumkin. Va bizning mehmonimiz juda g'ayrioddiy to'liq to'plamdir - u olti to'shak.
Kabinada - uch qator o'rindiqlar, har bir - shaxsiy tuzatishlar bo'lgan ikkita alohida kafedra. Har bir stul uchun ikkita qo'l urishi va uch tomonli o'rindiq kamarlari mavjud. Old o'rindiqlarning orqa tomonida maxsus katlanadigan stollar mavjud. Ikkinchi va uchinchi qatorning o'rindiqlari orqaga qarab yurish stolini ishlatib, joylarni almashtirish, o'zgartirish yoki qoplashi mumkin. Uzoq safar paytida yo'lovchilar idishni orqali osongina harakat qilishlari mumkin - bir-birlariga piyoda yuring. Masalan, old o'ngdagi stuldan, siz salonga bemalol borishingiz mumkin: markaziy konsolning cho'lida joylashgan, vites qutisi bunga to'sqinlik qilmaydi. To'g'ri, chunki men ham qo'lni qurbon qilishim kerak edi - u kreslon va eshik o'rtasida tor teshikda chap tomonga o'tkazildi. Shunday qilib, undan foydalanish mutlaqo qulay emas.
Haydashni juda aniq ekish: baland, taxtda kabi. Kafedra juda keng, yumshoq, shuning uchun taxt bilan birlashish juda mos keladi. Va shunchalik baland o'tirganda, ko'pli asboblar paneli juda katta bo'lib tuyuladi. Aftidan, eng katta katta ko'rinadi, ularning oldingi o'lchamlari haydovchi tomonidan to'liq nazorat qilinmaydi - bu faqat shamolning pastki chetidan bir joyda tugaydi deb taxmin qilishingiz mumkin. Ha, va orqa chiziqni faqat ko'zgularda kuzatib borish mumkin.
Qolgan boshqa ko'rinishda menga yoqdi: ulkan yon tomchilar aniq rasm beradi. Ergonomika bilan hech qanday muammo bo'lmaydi, chunki boshqaruv o'zaro kelishuv noqulaylik tug'dirmaydi. Garchi siz boshqaruv ustunini sozlash oralig'ida xato topishingiz mumkin - har doim uni biroz yuqoriroq qilmoqchiman.
Ammo asosiy muammolar qo'nishga olib kelmaydi, balki ko'plab vositalardan ma'lumot olish. Tezlik o'lchagich va taxometr haqida hech qanday shikoyat yo'q, ular aniq ko'rinadi va ular aniq ko'rinadi va ular ushbu joyga juda tezda foydalanishadi. Tidida o'ngdan - bu kichik ekran bo'lib, u masofani va umumiy kilometrda namoyish etiladi. Quyidagi va chapda, radio va hatto pastroq, markaziy konsolda - LCD bilan iqlimni boshqarish bo'limi. Bunday ko'p ma'lumotli qurilmalardan bosh atrofida aylanib yuradi.
Blokdan ma'lumotlarni to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvchi ustunga olib boradigan katakchalar bilan ma'lumot olish eng qiyin. Agar rul g'ildiragi to'g'ridan-to'g'ri aylangan bo'lsa, uni har qanday vaqtda almashtirish tartibli rul bilan to'liq tikilgan bo'lsa, ko'rish mumkin. Shunday qilib, lampochkalarning yonma-laganlarida, rulni to'g'ri qo'yganda siz bu haqda bilib olasiz.
Ammo agar siz ulkan cholg'u asboblari bilan tanishgan bo'lsangiz, unda boshqa barcha muammolar bilan hech qanday muammo bo'lmaydi. O'lchashni aniqlashning ta'rifiga hech qanday shikoyat yo'qligiga qaramay, markaziy konsolning cho'qqisi katta bo'lsa ham, shunga qaramay, juda katta. Va u, xuddi g'alati, juda g'alati: Ikkinchi (yoki to'rtinchi) uzatilganda, shunda dastak deyarli gorizontal holatda yotadi va uni pastdan olish kerak.
Franko-italyan platformasining yana bir g'alati qismi bu yuqori qavatdir. Ikkala tomon eshiklari ochiq bo'lganda, darhol yigirma santimetrning qalinligi borligi seziladi. Uning ostiga kuchli skripka ramkasi yashirilganligi hissi bor. Bu ajablanarli, chunki C8 uchun hatto to'liq drayver ham taklif qilinmaydi - bu Kardan-milya uchun yuqori markaziy tunnel mavjud bo'lishiga hojat yo'qligini anglatadi. Ammo qavat hali ham juda baland - uning qalinligi yigirma santimetrga o'xshaydi.
Biz allaqachon bunday hodisani SUVlardan duch kelganmiz, ammo u erda ushbu konstruktiv xususiyat barcha yuklarni qamrab oladigan skinka ramka mavjudligi sababli. Va biz bilganimizdek, tana - bu oddiy, tashuvchi ... - bu durang notekis emas, balki ichidagi balandlik bo'lishi mumkinligini sezasiz Ko'proq.
Chap yon eshiklarini mendagi tegishli tugmalardan foydalanish mumkin. To'g'ri, ushbu tugmachalar tufayli kalit mobil telefonga o'xsha boshladi - sting katlanmoqda va klaviaturaning o'zi etarli darajada katta hajmga ega.
Funktsiya aslida foydali: siz do'kondan paket bilan tashqariga chiqasiz, mashinaga keling va u sizning eshiklaringizni ham yordam beradi. Bundan tashqari, siz qaysi eshikni ochishni tanlashingiz mumkin - chap yoki o'ng tomonda. Faqat tugmachalarni chalkashtirib yuborish kerak emas, ammo shakldagi kalit nosimmetrik bo'lib, avvaliga mas'ul bo'lgan narsa uchun qaysi tugmani aniqlash qiyin.
Magistral nisbatan kichik: baribir, salonda uchta o'rindiqlar! Katalogdagi raqamlar bo'lsa ham, u juda normal ko'rinadi: 480 litr. Ammo chip shundan iboratki, bitta jildli transport vositasi deraza chizig'iga to'g'ri keladi, shuning uchun deyarli butun magistral - sakkizinchi magistral uning balandligi. Kengligi va uzunligi, ayniqsa moslashish mumkin emas: siz uchta yoki to'rtta sumka qo'yishingiz mumkin, keyin boshqa narsalarga qayerdan berishni o'ylashingiz kerak. Xavotir olmang, mashinaning ishlab chiquvchilari allaqachon bu haqda o'ylashgan - ayniqsa, barcha fuckni joylashtirish uchun, magistralda maxsus yuklar panjarasi bor. Bu juda bardoshli va agar siz uni orqa bo'yoqlar orasiga osib qo'ysangiz, u uyali hamkok bo'ladi. Aytgancha, qulay va bo'sh magistral bilan keling - siz kichkina narsalarni, magistral yoki salonga minmaydigan kichik narsalarni saqlashingiz mumkin.
Yuklarning hajmi yo'lovchilar sonidan oshib ketganda, Citroen C8 Hashamatli minivendan yo'lovchilarni o'zgartirishga aylantirilishi mumkin. Avtomobil dizaynida barcha yo'lovchi kafedralarini yig'ish mumkin. Ular ko'chirilishi, qayta joylashishi, stulning orqa qismini katlab yoki idishni to'liq olib tashlang. Bir o'rindiqni bir daqiqadan oz vaqt ketadi - siz orqa tomondan orqaga burasiz, pastki qismdan qulfni tortasiz, barcha stulni torting, barcha stulni torting va hamma narsa: u allaqachon idishni olib tashlash mumkin. Bunday diqqatni bitta yoki yo'lovchilar bo'linmasining barcha stullari bilan bajarilishi mumkin - ular dizaynda bir xil. Shunday qilib, har qanday yuk turlari uchun yuk bo'linmasining hajmi va shakli - hech bo'lmaganda Kayak, hatto kayak, hech bo'lmaganda kayak, hatto kayak.
Ammo bu hammasi emas! Kimki Citroen C8-ni etkazilgan mikroavtobus sifatida ishlatadimi, ammo avtoulov dizaynerlari o'z vaqtida va bunday imkoniyatni taqdim etdilarmi yoki yo'qmi, noma'lum. Agar siz kabinada (ikkinchi va uchinchi qatorda) barcha kreslolarini buklasangiz va demontaj qilsangiz, u juda katta, yo'q, yo'q - 3300 litr hajmli ulkan yuk bo'linmasi! Bunday holda, Citroen nafaqat butun yukni, balki ko'proq hajmli narsalarga ham mos keladi, masalan, paketda katta muzlatgichdir, masalan. Bundan tashqari, siz hatto bitta yo'lovchining orqa qismini ekishingiz mumkin - barcha yuklar joylashtiriladi, bir yoki bir nechta o'rindiqlar salonga qaytarilishi mumkin.
To'xta, bu katta, og'ir oilaviy avtomobil, - siz Citroen C8-da boshqarishga harakat qilganingizda, boshida bunday fikrlar paydo bo'ladi. Darhaqiqat, yuqori tezlikdagi manevrlar uchun eng yaxshi ob'ekt ixtiro qilinmaydi - dizel dvigateli va hatto olti-yostiq versiyasida minian. Shuning uchun, ehtimol, Mediocre-ning O'rta yo'nalishi bizni xafa qilmaydi - Axir, mashina aniq haydash emas. Rostini aytganda, Citroen C8-da kuyishni mutlaqo istamaydi. Shahar atrofidagi sayohatlar favqulodda vaziyatda hisoblash mumkin bo'lgan narsalarni tushunish uchun aniq berildi. Sardsting, kam quvvat sezgirligi, tana rulosi va haydovchining kafedrasidan joylashgan qo'lqorlar najot topishi ehtimolini hatto tajribali tajriba qoldiradi. Yagona to'g'ri echim - tormoz pedal uchun kuchli zarba. Agar siz tezlikdan oshmagan bo'lsangiz, bu yordam berishi kerak. Ah, oshdimi?! G'alati - Bu katta va og'ir turmush qurgan mashina ...
Shuning uchun, gidravlikachi faol manevrlar bilan sezilarli darajada tishlaganda va rektilineare traektoriyasi rektilineare traektoriyasidan chiqariladi va RAM teskari kuchga tushib qolmasa, hech kim unga e'tibor bermaydi. Bir o'ylab ko'ring - minivenda rul g'ildiragi bo'sh! Sinovning boshqa barcha funktsiyalari bilan bog'liq bo'lishi mumkin: tana partiyasi o'tkir haydash harakati bilan tananing parchasi, burilishlar va boshqaruvni boshqarishda aniq nolning yo'qligi.
Ammo shaharda zich transport oqimida, Citroen C8 g'ildiragi orqasida siz o'zingizni juda normal his qilasiz - o'lchamlari umuman tortilmaydi. Ha, ko'zgularda tez-tez qarash kerak va o'ng tomonda hech qanday mashina ko'r zonada yo'qolmasligi kerak. Ha, qayta qurish paytida drayver instinktiv ravishda Citroen C8 katta tanasini qayta tartiblash uchun katta oynani qidiradi. Shuningdek, yo'l belgilarini doimiy ravishda kuzatib borishi kerak - keng miniven har doim qo'shnilarni oqimga bosish uchun uning tizzasining chegaralaridan tashqariga chiqishga intiladi. Ammo bu muammolarga olib kelmaydi, chunki mashinaning o'lchamlari aniq nazorat qilinadi va bir necha daqiqadan so'ng ular yangi sharoitlarga to'liq moslashadi. Soat bir yarim soatdan keyin Citroen C8-da, odatdagi yo'lovchilar mashinasida bo'lgani kabi tezroq borish uchun paydo bo'ladi.
2.2 DAVLAT Turbodesel va 128 HP Sizning vazifalaringizni engish uchun etarli darajada yaxshi ishlaydi. Citroen C8 deyarli 1,8 tonna, chunki Lekin u, qiyin! , Dam olish eng yuqori tishli yoqish va tasalli bahramand - Shunga ko'ra, bu versiyasi ma'nosiz dan bo'ron dinamikasini talab qilish.
Lekin u turbodiel C8 bir ochiq ko'chmas mulk aylanadi, deb aytish mumkin emas. Avtomobil yaxshi tezlashtiradi: 13,6 soniya, u 100 km / soat fromces tezlashtiradi. Aytgancha, Citroen C5 shu vosita bilan, massasi kamida yarmi qaramay, shu jarayon 12,5 soniya - farqni siz ko'rib turganingizdek, kichik.
To'g'ri, C8 haydovchilar hali ish bermadi: dinamik harakati uchun, u juda ko'p harakat qilish kerak bo'ladi. Birinchidan, siz tez-tez o'tish kerak. Agar tez borish bo'lsangiz Ikkinchidan, keyin doimo muayyan zonasida tezligini saqlab qolish uchun takometre tomosha. dvigateli ishga optimal rejimi 1500-2800 rpm bo'ladi. Agar aylanmasi quyida tushib yo'l qo'ysak end uchlari u hali tortadi-da, u, juda istamay, uni tortadi. Agar avtomobil yuqorida azobga bo'lsa, u sezilarli 3000 rpm keyin asta so'na boradi. u yaxshi pikap chiqadi yuqoriga uch ming, keyin jadallashtirish dinamikasi keskin kamayadi: Va bu boshida juda sezilarli emas.
Dvigatel ayniqsa o'rtacha yuqorida inqiloblar haqida, juda baland ishlaydi. Va bo'sh da, ayniqsa uyatchang emas. rulda va o'rindiqqa tebranishlari bilan tavsifi dizel qisqich birikmasi nom ostida, mexanizmi nima turini unutish imkonini bermaydi. Lekin, ayniqsa, aniq mexanizmi zuhur o'zi jadallashtirish to'g'risida: 3000 rpm keyin, uning shovqin dumalab shinalari dan shovqin, shu jumladan, barcha boshqa tovushlarni uchib. yo'lda, 100-120 km / soat o'rtacha tezlik bilan, vosita o'zgarish zo'rg'a tanib olsa bo'ladi, lekin u bir oz, bu tezligini cheksiz qiymati va dizel eksponatlar o'zi uning shon-shuhrat ham bo'ladi.
Umuman, Citroen C8, bir haydovchi avtomobil emas. Ular, bu ma'lumotni o'qib avval ko'p kitobxonlar uchun ochiq-oydin bo'lsa-da, biz faqat testlar keyin xulosa afzal. Axir, hatto Minivan sinfda bamaylixotir minishingiz uchun shunchaki mumkin emas bo'lgan modellar bor - masalan, 3500 rpm keyin uyg'onib va \u200b\u200bjuda yaxshi tezlashtirish dinamikasi bilan mashina beruvchi benzinli motor bilan Mazda MPV. Va avtomobil juda yaxshi, aytmoqchi, boshqariladi.
Citroen C8, va hatto juda emas, deb shunga o'xshash bir turbo muhandis, bilan. Belgilar muvozanatli, xotirjam bo'ladi. an'anaviy usullari bilan tashish - ishonchli, reaktsiyalar oldindan. lavozimidan ozod - lekin tez unga minadi. Va u ahmoq ko'rinadi va hech qanday zavq.
Bu avtomobil yoqimli faqat minib. uzoq va uzoq minib olg'il. Ammo keyin, barqaror C8, shuningdek, u yo'lni va qancha vaqt u Yonilg'i quyish uchun Yonilg'i quyish dan ketishi mumkin tutadi qanday qadriga etadi. Va siz yo'lovchilar alohida kresloga borib, divanda tirsaklarini surish emas, balki qanday qilib yaxshi bu vaqtda qadriga etadi. uzoqqa qilganlar, albatta, u haqida nima tushunish - to'liq oyoqlarini ushlab torting, shuningdek to'liq zavq, ularni olib keladi orqa qiyalik burchagining o'zgartirish qobiliyati. U buyuk Seyahatsever chunki Citroen C8, bu odamlarni seving.
Pavel Kozlovskiy

Manba: Autogase