2006 yildan beri Citroen C6 sinov haydovchisi

Gey, slavdlar!

Hayotning holati, kuchli hazilga o'xshaydi. Yoki aksincha. Rossiya va frantsuz delegatsiyalarining birgalikdagi kechki ovqat. Bizning odamimiz va uning chet ellik hamkasbi ham shu stolda. Bon ishtahasi, - ajnabiy ravishda jo'shqin bo'lib, muloyimlik bilan dedi. Nikiforov, - vatandoshlar yoqimli munosabatda bo'lishadi, reaktsiya va chiqishadi. Nijniy Novgorod bilan frantsuz aralashmasi bo'lib, ular bir vaqtning o'zida klassikani asabiylashtiradi, Nikolay Fomenko bugungi kunda odatiy ideal kabi ko'rinadi. Neft dunyosining qolgan qismidan xalqimizni ajratib turadigan madaniy va estetik tubsizliklar faqat ko'payadi. Shu sababli, Rossiyada Galik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning tashkil etilishi, Rossiyada mahkum qilingan - u shunchaki tubsizlikdan sakra olmasligi kerak.
 
Kontseptsiyaning C6-ga olib borilgan yo'l olti yil ichida qilingan yo'l. 1999 yilda Jeneva motor shousida C6 samolyotining seriya modelining prognozi taqdim etildi. Ko'pchilik uchun C6 hatchbent ekanligini ko'pchilikka ishonish uchun ko'pchilikning orqa derazasi va yashirin magistral derazasi. Shunga qaramay, bu C5, taxminan 0,2 m ga cho'zilgan to'liqlangan sedan, faqat 0,2 m gacha cho'zilgan. Dizel dvigateliga (2,7 l / 208 hp) dizel (2,7 L / 208 HP) Dieline dvigateliga (2,7 l / 208 hp) o'rnatilgan C6. Ford bilan, shuningdek Jaguar S-turida ishlatiladi. Frantsiya Prezidenti Jak Shirakning Citroen C6 eng taniqli egalaridan biri. Aytgancha, uning mashinasi Soya distillashidan yoqilg'i sifatida ajratilgan biomatlar bilan foydalanadi.
V.S.O.P. Biz kichikroq ko'rdik, - dedi qiz, yunon xudosiga qarab, tsenzuralar anjir barglari bilan ta'minlanmagan ermitgega qarab. Biz, biz ayta olamiz va yanada zerikarli, - dedim, Citroen C6 g'ildiragida o'tirib, ular anjir uyatchini tashlayapman. Ushbu avtomobil qanday yo'lda o'zini tutishini muhokama qilish befoyda. To'xtash g'ildiragi nima ekanligini muhokama qilish befoyda, halol quti yoki faqat burmalarni to'xtatib turadimi yoki faqat bir bo'laklar kolxozni to'xtatib qo'yadimi yoki yo'qmi va maydonlar.
 
Drayv nuqtai nazaridan Citroen C6 O'rtacha, qaytarib bo'lmaydigan mashina. Bu Hyundai Sonata, agar siz Koreyani mediologiya standartida olib borsangiz. Yoki, agar xohlasangiz va agar siz buni eslasangiz, Polsha avtomoonini poligonz. Haydovchining kulgili joyida bu erda juda qiziqarli bo'lganlarning barchasi oddiy uy mashinasini standart qadoqlashdir. Agar siz koreysni xohlasangiz, siz nemisni xohlaysiz, frantsuz tilini xohlaysiz. Zavoddagi burchaklarda nima topildi. Ko'zlaringiz yopilgan holda, siz aslida nimaga borganingizni hech qachon tushunmaysiz.
 
Ochiq, ochig'li ravishda, kulgili emas. Masalan, men orqa buzg'unchini umuman payqamadim. U C6 da o'zgaradi. Bundan tashqari, u faol. Voy-buy! 65 km / soat bilan u ko'tariladi va 125 km / soat bilan - g'urur bilan turadi! Yaxshi matematik burchak ostida. Keyinchalik men buni bilib, yaxshi odamlar taklif qilishdi. O'zi - na uyqu, na ruh. Ehtimol, u C6 ni ta'qib qilayotganda o'zini osmonga ko'targanligi sababli edi. U pedalni bosganida, u ko'tarildi.
Bu dumda mantiqiy savol tug'iladi. Va u noqulaylik yuzaga kelmaydi, hatto hech bo'lmaganda ushbu mashinada biron bir narsada tursa ham. Ehtimol, ushbu kayfiyat bilan dizaynning bu elementi homilador edi. Albatta, u har qanday sharoitda antistratsiyaga qarshi kurash uchun haqiqiy vosita bo'lib xizmat qila olmaydi. Umuman olganda, bu o'lchamlari bilan u umuman qanday porlashi? Hatto Porsche Carrerada ham buzg'unchi uch foizi foizga nisbatan foizni o'zgartiradi. Haqiqatan ham ishlashga qarshi kurashish uchun, hech bo'lmaganda biron bir baho sezilarli darajada sezilishi uchun, u bir yarim mashinaning o'lchami bo'lishi kerak. Bundan tashqari, mashina mashinada joylashgan bo'lishi kerak. Agar ushbu shartlarni buzg'unchi deb atash mumkin bo'lsa, bu faol emas, yo'q, lekin haqiqatan ham funktsional. Bunday holda, eng aniq epitetlar dekorativ, o'yinchoq sport turi. C6-da buzg'unchi - frantsuz sho'ng'inida o'ychan hojatxonaning bir qismi kabi. Sharf yoki bo'yinli sharf kabi. Idishga ziravor sifatida. Ozgina. Biroz. Joziba uchun. Ta'mi uchun. Yupqa insult.
 
Titroen C6, to'qqizta antoy teglari, shu jumladan tizzalar uchun yostiq bilan, yo'l belgisini tasodifiy kesishish tizimi, yorug'lik belgilari haqida ogohlantirish tizimi, yorug'lik chiroqini sozlash, yorug'lik chiroqini o'zgartirish mumkin, yorug'lik sinonimi. Evroncap aviakompaniyasida, piyodachilikni himoya qilish tizimida (qalpoqli qalpoq shaklida), u 37 ta mumkin bo'lgan 34 ochko bilan 34 ball to'plagan. Bundan tashqari, C6 4 yulduzni olgan kattalar va bolalar xavfsizligi toifasida eng yaxshi birini ko'rsatdi.
Citroone C6 Evropada faol kaputli birinchi avtomobil. Ta'sir sensori va pirotexnika mexanizmiga rahmat, kaput 40 ms dan kam vaqt ichida 65 mm ga ko'tariladi va ta'siridan qat'iy nazar bu ko'tarilgan holatni ushlab turadi. Piyodalarning oyoqlarini, bamperning yuqori qismlarini va havo iste'molining yuqori qismlari va kaputning pastki qismi yumshoq va moslashuvchan bo'lib qoladi.
Aqlisllik. Kechasi barcha mushuklar oltingugurtdir. Moskvada jonli tirbandliklar, barcha mashinalar stullardir. Peak soat bir soat. Mashinalar orasidagi xulq-atvor rus pop rassomi o'rtasidagi jinsiy munosabatlar bilan bir xil darajada o'chiriladi. Bu berilgan. Bu qanchalik norozilik bo'lishidan qat'i nazar, bu haqiqatdir. Citroen C6 bu ushbu shartlarga juda mos keladigan qurilma.
 
Bu faqat kaput v6 3.0 litr ostida pasportiga muvofiq. Va mohiyatida - uzoq, silliq, nozik dvigatel mavjud. Xo'sh, uchta v6 umuman v6 emas. Va shuning uchun C6 haydovchiga kutilmagan narsani tashlamaydi. U aylanib o'tishga imkon bermaydi, devorga kiring. Shaharda bunday motor bilan, bu juda qulay (frantsuz tilida prenemin, to'siq emas, to'siq bo'lmaslik uchun). Uydan - Ishga, ishdan uy. Oldinga va orqaga. Yo'nalish tramvayga o'xshaydi. Hatto isyon ko'tarishga harakat qiling, siz hali ham radial halqali metropolitet tuzog'idan chiqmaysiz. Shu munosabat bilan oqilona savol tug'iladi: Citroen C6 haydovchisi ogohlantirishlar tizimi sifatida navbatdagi ogohlantirish tizimi sifatida bunday ilg'or tizimga muhtojmi? Men shaxsan Tushino Airdeld yoki Moskvadagi boshqa maydonlarda ham his qildim. Nazariyada har safar haydovchining orqa tomonida bitta va ikki tomonlama uzluksiz chiziqni kesib o'tganda, zummer buzz bo'lishi kerak. Ammo hech narsa buzilmadi va ag'darmadi. Faqat aqlli narsa shunchaki demontaj qilindi. Va bu juda yaxshi. Moskva haydovchisi bu yuk bilan qanday borligini tasavvur qila olmayman. Moskvadagi kabi belgilar bilan, hatto engish mumkin emas luno yo'l. Haydovchi shunchaki tanadagi tanadagi tubining doimiy tirnash xususiyati bilan aqldan ozadi.
 
Men yangi gidropnematik almashinalikning hayotiyligidan ishonchga ega emasman, garchi bu barcha markali narsalarni tana limos bilan saqlab qolish to'g'ri. Umuman olganda, moyilligi - bu birinchi navbatda, Shitroen va boshqa frantsuzlar azob chekmoqda. Rossiyada, tarix shuni ko'rsatadiki, frantsuzlar yomon.
C6 ga kelsak, ushbu mashinada bo'lganlik faqat tashqi. Ichkaridan u gramm kabi ko'rinmaydi. Siz zanjirlashni boshlaganingiz bilanoq. Siz polda sekinlashasiz - men cherkovda sham qo'yishni xohlayman. Hurmatli avtoulovlar odatda maxsus fazilatlarga ega - siz ularni oltinchi tuyg'u bilan aniqlaysiz - qattiqlik, rezina egiluvchanligi, yaxlitlik, yaxlitlik, yaxlitlik. Bu fazilatlar to'g'ridan-to'g'ri teriga, yog'och, metall, plastmassaga bevosita bog'liq. Bo'shliqlar, quvurlar, buloqlar, kameralar bir-birlariga olib boriladi. C6-da, albatta, tayon sumkasi yo'q. Ammo uni monolit deb chaqirish juda qiyin. Ushbu mashina havo pirojnomasini ko'proq eslaydi, yorug'lik ekipsi, mos kelmaydi.
 
Ichkarida juda yaxshi ko'rinadi, hamma narsa tiklanadi va hamma narsa hamma narsada seziladi. Ba'zi narsalar asl nusxadan iborat - hech bo'lmaganda eshiklardagi chokqa olib keladi. Displeyni raqamli belgilar bilan hayratda qoldiradi. Boshqa tafsilotlar normal ko'rinadi. Agar koreyslar Ichki C6-ni nusxalashga uringan bo'lsa, menimcha, bu mutlaqo tartibsizlik paydo bo'ladi. Citroen nozik va oqlanganlikni tugadi. Amalda - bu boshqa savol.
 
C6 kontseptual kamchiliklarning hidlari. Masalan, men oydinlikdagi tezlik o'lchagichni proektsiyasi bilan juda g'azablandim. Agar men besh BMW-da men xohlaganimda rasmni sezgan bo'lsam, unda markazda joylashgan raqamlarning yorqin ko'k, zaharli ko'k, doimiy ravishda ko'zlariga ko'tarilgan. Menga bunday intruziv yordamchi ma'lumot kerak emas. Bundan tashqari, men yordamchimsiz, men qaysi tezlikda ketyapman.
 
Monitorning joystikligini boshqarish juda qulay emas. Bu menga Audi va BMW-da tanish bo'lganiga qadar, u Citroen-da bir xil bo'lib chiqdi. Biz bir sahifadan boshqasiga o'tishni tomosha qilishimiz, o'ylashimiz kerak. Biroq, foyda olish. Edusial yo'li bu mashinada bo'sh bo'ladi. Endi boshqaruv tugmachalari elektron tizimlar ko'pincha haydovchi atrofida tarqalgan. Hamma narsa bir nuqtada qulay bo'lganida kamdan-kam hollarda. Ammo ertaga hamma narsa boshqacha bo'ladi. Aytgancha, eng ko'p tushuncha punktlari vizual bo'sh, ammo barcha elektron yordamchilar mavjud. Boshqaruv faqat ovozli. Aytishga etarlicha - va bajariladi. Vovochka qanday generalga aylanishi haqidagi hazilda bo'lgani kabi. Qanday qilib bunday martaba qilasiz, - deb ajablantiradi. - Sizdan so'ramasligingizni eslayman, bunga javoban men buni bilmayman. Shunday qilib, men, Marta Stelanovna, va endi men aytyapman: men hech narsa bilmayman, ertaga ombor bor edi.
 
Ishtiyoqning orqasida. Citroen C6 oddiy frantsuz avtomobilidir. Bu erda moda - texnologiya va amaliyotdan ustundir. Bu ham pozitsiya. Aks holda, frantsuz avtomobillari ancha oldin sotib olishni to'xtatgan bo'lar edi.
 
Mavzuni kichik chekinish: Yaqinda, Citroen juda chiroyli kontseptsiyalar-Metisse va C-efirni namoyish etadi, bu bosh atrofida. Bu kelajakdan boshlab juda baland qo'ng'iroqlardir. Ammo hozirgi kompaniyada modellarning go'zalligi bilan hamma narsa xavfsiz. Keling, C4 ko'rinishi taqqoslanmaydi. Qizlarni tushunish ushbu mashinaning fikrlarini yo'qotadi.
 
C6 moda narsa ekanligi aniq. Ammo undan kim ongidan mahrum bo'lish aniq emas. O'lchamiga ko'ra, u qizlarga bog'liq emas. Ammo, ehtimol, unday emas. Umuman olganda, avtomobil ishqibozlari ikki toifaga bo'linadi. Ba'zilar narsalarning fasadning bir qismiga, ikkinchisi - orqa tomoniga e'tibor berishadi. Va odamlar butunlay boshqacha. Menimcha, C6 ning chuqur badiiy tadqiqotlari Citroen C6 dizaynerlari ko'pincha oldidagi narsalarni ko'rib chiqmasligini ko'rsatadi. Ular ko'proq e'tibor qaratmoqdalar.
 
Va shuning uchun C6 ning orqa tomoni eng yaxshi muvaffaqiyat edi. U chiroyli - paradoks uchun uzr so'rayman - anfas ham, profil ham. Bunday orqadan keyin ketadigan narsa - bu juda yoqimli. Yuqori estetik zavq. Hatto tirbandliklar ham qisqaroq ko'rinadi.
 
Bunday orqa qismli mashina shubhasiz muxlislar bo'lishi kerak. Frantsiyada ularning ko'plari. Menimcha, potentsial mavzulardan biri bu. U jamoatchilik xodimi. Deputat emas. Vazir, lekin birinchi yordamchiga qaraganda past emas. 35-40 yil. U hali ham shovqin-suronga qaraydi, ammo tez-tez operani afzal ko'radi. U allaqachon tez ovqatni qoldirgan, ammo hali Carlton mehmonxonasida hal qilinmagan. Va endi u ayollarga qiziqmaydi. Faqat o'rtoqlar. Frantsiyada ularning ko'plari.
Rossiyada bunday mavzular ham mavjud, ammo ba'zi sabablarga ko'ra ular Citroen Fan klublarida birlashishmaydi. Ehtimol ma'lum milliy xususiyatlar tufayli. Axir, hamma narsa tavakkal qilishi kerak. Agar siz gomoseksual bo'lsangiz, unda yashirinma-chi, ammo butun mamlakat bo'ylab - qo'shiqlar va raqslar bilan o'zini e'lon qilgan. Va agar siz o'zingizni namoyish qilishga qaror qilsangiz, unda bu uning shon-sharafi, shu jumladan avtomobil go'zalligi. Va tasvir imtiyozlarini namoyish etish aniq, tanlov C6 ga tushmaydi, ammo odatdagi shaxslarning o'zgaruvchan bo'lishi mumkin.
 
Shuning uchun men uchun mamlakatimizda C6 drayverini tasavvur qilishim qiyin. Bu erda C4 yana bir masala. U erda, g'ildirakda - Germes va Sankt-Tropez shlyapadan sharfdagi qiz. Va C6 da? Javob, jirkanch!
 
 
Menga mashinangiz garaj, men sizga avtomobil narxining qancha turadi deb aytaman. C6 modeli bu borada noyobdir. Ayniqsa, u uchun Citroen dizayner Xristian Gru, mashinaning ichki ruhiga mos keladigan alohida turar joyni ishlab chiqdi. Bir garaj narxi, mini bog'i yoki o'yin maydonchasini ajratish mumkin, bu esa 170 ming evroga teng.
Citroone C6 - navigatsiya va yuqori darajadagi ma'lumotlar uchun proektsion tizimi bo'lgan birinchi frantsuz mashinasi. Citroen va frantsuz avtomobillari uchun maxsus yo'l belgilarining majburiy keskin kesishgani haqida ogohlantirish tizimidir. Ushbu tizim yo'l belgisini kesish indikatori 80 km dan oshiq tezlikda aylantirmasdan, yo'l belgilarini kesib o'tishiga javob beradi.
 
Matn Nikolay Fomenko, Foto Alexey Kudenko / b

Biz AO avtomobilini tashkil qilish, www.citroen.ru va Rossiya avtomobil federatsiyasini o'qishda yordam berganimiz uchun minnatdormiz.

Citroen C6
 
Gazolin dvigateli, v6
Ish hajmi (kubasi) 2946
Quvvat (L. RPM da) 215
Lahzasi (nm rpm) 290 3750 da
Old haydovchi
Vites qutisi 6-tezlik, avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4910/860/1460
G'ildirak bazasi (mm) 2900
Jihozlangan massa (kg) 1815
Maksimal tezlik (km / soat) 230
100 km / soat / soat 9.4 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (o'rta, l / 100 km) 11.2
Moskvada sinovdan o'tgan avtomobilning qiymati 57000

Muallif: Citroen C6 u akasi C5 kabi qattiq chalinadigan toshlarni yoki katta poyafzallarni yoqtirmaydi. Tebranadi va sezilarli darajada. Va to'xtatib turilgan ishlarni pichoq bilan, zarbalar bilan ... Shahar tezligidagi rulni bo'sh, reaktsiyalar benzinni bo'shatish yoki yaqinda yuk mashinalari bilan sayohat qilish paytida yoqilmaydi. Albatta, agar siz yollangan drayver bo'lsangiz, siz ko'pikka, paxta tormozlariga, maydalagichga ko'nikib qolsangiz va tez zaharli oynalar va yuqori tezlikda pishirilgan. Siz ikki xil ovozlar bilan bog'liq bo'lgan navigatsiya tizimining eksonentgistratsiyalariga e'tibor berishni to'xtatasiz va qiyin vaziyatlarda osilgan odatga ega. JBning audio tizimining kambag'al ovozi kabi, iqlimni boshqarishning harorati yoki o'rindiqlarni kiritishning doimiy ko'rsatkichi yo'q va hech narsa demaydi.
Quattrororoote: Kitroeyuni juda qiyin dam ololmaydi - g'ildiraklar bilan nima bo'layotganini tushunishga xalaqit bermoqda, ammo mashinaning xatti-harakati juda taxmin qilinmoqda va hatto tajribasiz haydovchilarga e'tibor bermaydi. Bularning barchasi beshta-masofaviy qulaylik bilan yaxshi munosabatda bo'ladi, bu gidravlika magistri bo'lgan - u yo'l sharoitida to'xtatib turilishini darhol sozlaydi. Buloqlar membraniya aktsiyalarini azot va moy bilan to'ldirilgan sferalar bilan almashtiriladi. Ularning ettitasi har bir g'ildirak uchun, uchta qo'shimcha, biri orqa o'qda, ikkitasi. Tezlik, yo'l sharoiti va yo'l harakati rejasiga qarab, kompyuter har bir g'ildirak uchun 16 ta namlik algoritmlardan birini tanlashi mumkin, suyuqlik tezligini sozlashi mumkin. Shuning uchun C6 yo'lda suzayotganga o'xshaydi. Bu ta'sir Citroseun Flajlik flagmani barqaror ovozli izolyatsiyani kuchaytiradi.
Klarmon: Ajiz konyakning olijanob shampan bilan aralashtiring - va siz ajoyib kokteyl olasiz. Yupqa xushbo'y, rang, ko'katlar, yaltiroq pufakchalar - "Chamlamali" kabinetlar "Adastik dizaynni yuqori texnologiyalar bilan aralashtiring - va siz mutlaqo maxsus mashinani olasiz. Bu sitronn C6 - frantsuz brendida o'xshash va avvalgi bo'lmagan model. C5 aka-ukadan oshib ketadigan model hamma narsada. Vakolatli vakillar vakillari oldida bir oz qolgan biznes klassi modeli. Va bu kokteyl - qal'a yoki engillik - o'zingiz uchun sudya.
Eng yaxshi vites: Safarimizning yakuniy qismida Charlz de Gull aeroportiga boramiz, men xavotirlanyapman. 1974 yilda Endryu maydon tomonidan yaratilgan terminal shunchalik oqlangan va inqilobar edi! U yirik kitroenga o'xshaydi. Endi bu kaltaklangan, changli kolossus, temir tomning burchaklarida egilib qoladi. Savol shundaki, C6 ga o'xshash narsa bo'ladimi? Shunday qilib, XM allaqachon tugadi: sifatli tezkor muammolar tufayli katta chegirmalar bilan. Biroq C6 platosi isbotlangan va kompaniya sotishni majburlamaslikka va'da berdi. Ehtimol, hamma narsa yaxshi bo'ladi. Endryu: Charlz de Gulledan keyin u dunyo bo'ylab yanada ajoyib aeroportlarni yaratdi.
Sinov drayveri: C6 Alifol kontseptsiyasidan farq qilmaydi, agar orqa ko'rinishining o'rniga mini-video palatalar bo'lsa. Seriya versiyasining yaratuvchilari ko'proq an'anaviy yondashuvga chek qo'yishdi. Faralar va old bamper shakli biroz boshqacha, ammo umumiy konturlar va nisbatlar bir xil bo'lib qoldi. Classic Citroone modellari singari, yangi C6 Uzun va qisqa orqa tomoni bor, shuning uchun mashinaning siluetlari sedanga qaraganda ko'proq joy. Uzoq g'ildirakli kamar, silliq shakllar bilan birlashtirilgan, engillik hissiyotini keltirib chiqaradi - bu mashina mustahkam rahbar uchun mos keladi va shu bilan birga yo'lda juda katta sport turiga ega bo'ladi.
G'ildirakda: C6-da qo'l tormozi elektr drayveri olindi. Tugmani bosib, mashina turli xil tikilishning yonbag'rida harakatsizlikni saqlab qoladi. Nihoyat, boshqariladigan faralar: ular tananing holatiga qarab yorug'lik oqimini boshqaradilar va ham navbat bilan porlaydilar. Ushbu innovatsiya birinchi marta 1967 yilda Citroen-DSda paydo bo'lgan. Keyin faralar mexanik haydovchiga ega edi. Endi kenon elektronika tomonidan boshqariladi. Aftidan, Citroenda ular nufuzli mashinalar sinfiga o'tish uchun yaxshi tayyorgarlik ko'rishgan. Tarix, rasm va fizikaga ko'ra, men oltinchi mukammal, jismoniy tarbiya bo'yicha oltinchi o'rinni egalladim.
 

Manba: "Autopilot"