Test Drive Citroen C5 Lift 2004 yildan beri hatchback

Treylerga tegmoqda ...

Rossiya sedanlar mamlakati. Ammo siz universalni mahkam hal qildingizmi? Xo'sh, biz yordam berishdan mamnunmiz.
 
Evropada, umumbashariy o'rta sinf, ko'pincha sedan tanasi bo'lgan asosiy modellardan emas, balki katta talabga ega. Ammo Rossiyada aql-idrokni obro'siz va ijtimoiy mavqega ega emas. Biroq, bizda ozgina, ongli ravishda mashinani ko'proq qulay va, albatta, ko'p qirrali harakat vositalari sifatida afzal ko'rganlarmiz. Hozircha bunday bo'lmagan xaridorlarning 10% dan ko'p bo'lmagan narsalarning 10% dan ko'prog'i durnali modelga murojaat qiladiganlar. Biroq, bu allaqachon bu bor. Shunday qilib, biz eng ko'p mulozimlarni olishni boshlaymiz va keraksiz obro'siz nufuzli brendga yuklanmaymiz va shuning uchun universalning haddan tashqari ko'p baholanishi. Shu bilan birga, biz bunday mashinalar uchun juda muhimligini va nima ta'mga juda muhim ekanligini bilib olishga harakat qilamiz.
 
Sifat har doim modada
Passat hatto quyosh botgan karerasida ham sinfda juda salonning egasi bo'lib qolmoqda. Eng qimmat, siz eng ehtiyotkorlik bilan aytishingiz mumkin. Xo'sh, ehtimol yoki ehtimol, Volkswenning raqobatchilari o'zlarining modellari ichki qismini qimmat plastikka sifatida tanlashni xohlamaydilar. Va fikrlarda, shu qadar aniq izlash kerakki, deyarli ichki makonning barcha elementlarini ulanish turida benuqson bo'lishini istashi kerak. Mijozning his-tuyg'ularini qanday taqsimlash kerakligini tushunmang, shunda u yuqoridagi avtomobil sinfida o'tirishga o'xshaydi. Passat bilan shug'ullanayotgan bir so'z bilan, u sedan yoki vagonning ahamiyati yo'q, to'qimalarning yoki alkantae alcantara bilan bog'liq bo'lgan narsaning ahamiyati yo'q, siz d sinfidagi eng yaxshi interyerga shubha qilolmaysiz.
 
Men roziman, tora juda uzoq, ammo variantni nima uchun variantni eng yaxshi beshlik bilan tark etishini tushunish uchun zarur. Tekshirish materiallari va a'lo darajadagi 8 ta tosh, Volkswagen yo'nalishi bo'yicha tarozlarning og'irligi. Chunki ergonomika bilan, umuman uchtasi hech qanday muammo bo'lmaydi. D sinfidagi raqobat darajasi qaynash nuqtasiga yetdi, shuning uchun o'lim jiddiy ravishda hiyla tutadi. Shuning uchun Citroen, Opel va Volkswagen, haydovchining ish joyini tashkil etish bo'yicha taxminan teng ustunlar to'plami. Hamma o'z yo'lida harakat qildi. Passat, siz allaqachon bilganingizdek, porlaydi. Opel oldingi o'rindiqlar, ishlab chiqarilayotganda 75 million evro. Behuda sarf qilmadi. Ularning qulayligi va qulayligi nuqtai nazaridan va ortopedik nuqtai nazaridan shubhasiz. Va qulay qo'nish faqat dangasani topmaydi.
 
Shinam, ham Citroenning maydalangan qismi ham gunohsiz emas. Hech bo'lmaganda, joystik audio tizimi va yonish kaliti, shuningdek gidropneummatik diskning algoritmini tushunish uchun eng ideal emas.
 
 
Citroenning asosiy boshqaruvi, ateşleme kalitini audio tizimning joylashishiga olib kelmaydi. Ish joyini balandlikda tashkil etish

 
 
Alcantara, Chrome Trim, passisatda yog'och sur'atlar bilan charm rul g'ildiragi, o'zingiz universalda ekanligingizni eslatishi kerak
  
Iqlim nazoratini kompleks nazorati - bu nafislikni ergonomika nuqtai nazaridan yagona ponkusiya hisoblanadi. Ammo ajoyib stullar uchun bu opel kechirilishi va buyuk
 
       
Asl C5 Tidy (chap tomondagi foto) bu erda neft bosimi haddan tashqari bo'lganidan aziyat chekmoqda. Ammo savdo shamoitining (markazda) va Opel kichik kalibrlashni buzadi
 

 

Hammasi
Vektor-Caravan dorisning yagona vagonini sekundli g'ildirak bazasiga nisbatan uzaytirilgan. Va 13 sm bola emas. Va Opolev muhandislari karvonning aqlsiz nomuvofiqligi sezilarli sedan elementlarini sezilarli darajada ishlatdilar. Divanda stulning butunlay orqasiga tushgan bo'lsa ham, u o'zini to'qson metrga osongina hapşırın bo'ladi. Va baribir, havo qatlami tizzalar va orqa tomonda qoladi. Kengligi, haqiqat, hech narsa yo'q. Ikki kishilik, distrofik markaziy bezak va o'rta o'lchamdagi markaziy tunnelni tanish deb tanish deb o'rganish, ehtimol siz faqat duetni faqat kuylashingiz mumkin.
 
Biroq, hatto divanroenda ham uch marta ko'p bo'ladi. Garchi C5 va tunnel pastroq bo'lsa-da, bosh chekishning bir qismida kamsitish yo'q. Joyning orqasida oyoq zaxiralarida frantsuz Brek aqlli emas va passatdan juda oshib ketadi. Biroq, bu hayotning orqa tomonidagi Volkswagenda yashovsiz yashash yo'q degani emas. Hech bo'lmaganda passat, kamida rekord darajadagi rekord egasi emas, lekin bu erda to'rtta oson bo'ladi. Shunchaki yuqori markaziy tunnel hatto o'spirin tasodifni qoldirmaydi. Ha, va uchinchi poydevor passat qilinishini va 5 kishilik mashinaning rolini talab qilmaydi.
 
 
   
Keng va qulay Sitrogen salon ozgina buzg'unlar faqat ochiq plastik plastmassa pastki qismiga
   
   
Ichki makonning passat namunasi. Siz shubhalanmasligingiz mumkin, bunday salon Audi asosida ro'y berishi va universaldir
   
   
Interyerning bir qismi bo'yicha eng yaxshi opel. Sifatli materiallar, original dizayn, keng orqa qator
 

Kim katta?
Agar siz bir ko'zga qarasangiz, Volkswagen eng qisqa va eng tor, siz to'liq vagon uchun hech qanday yaxshi vagon uchun biron bir yaxshi vagon uchun biron bir yaxshilik qilishingiz mumkin, aksincha, hamma istalganlar uchun uchtaga minish uchun. - sesans. Va oxirida yuklash hajmining bir qismiga ko'ra, uchinchi qatorni egallagan passisat edi. Ammo nemis qadr-qimmatga boy. 495 dan 1600 litr yuklar bo'linmasi hajmi 1997 yilda boshlangan mashinada juda yaxshi. Bundan tashqari, yukni ochishning diagonali o'lchami - bu eng keng vositadir, zinada katta yuklar oson bo'ladi. Va variant yoshi o'zini his qiladi. Masalan, uzoq muddatli divan uchun lyukning etishmasligi - bu qirqib. G'ildirakli arklarning assimetrik oqimlari yoqmadi. Arzimasmi? Menga aytma. Haqiqiy foydali ovoz endi bo'lmaydi, ammo magistral gilam ichkariga o'girilolmaydi. U shunchaki mos kelmaydi.
 
Ammo Citroen matida ham tegishli yozuvni o'zgartirish mavjud bo'lib, u lavaboga haydash uchun kamroq tozalasha boshladi. Agar shunday bo'lsa, gilam osonlikcha o'girilishi mumkin. Yoki magistral mahsulotlar yoki tashqi kiyimlar bilan faqat sumkalarni tashlashi kerak bo'lsa, Brakaning beshinchi eshigi stakan ochildi. Yuklash paytida haddan tashqari ovqatlanish qiyin va C5ning o'ziga xos xususiyati.
Magistral 6 sm tomonidan ishlamay qolishini 6 sm bejirli narsadan ajratib turadi. Chek!
 
 
Debutidan uch yil o'tgach, C5 hali ham sinfdagi eng g'ayrioddiy tashqi ko'rinishda
 

Ammo Citroenda bu foydali jantlar bo'lmasa ham, u hali ham ajoyib darajada yaxshi bo'ladi. Bagaj bagaj pirilishi ixcham vertolyot angariga o'xshaydi. Aytgancha, 565 litr hajmdagi eng kam klassdagi eng yaxshisidir.
 
Shunga qaramay, eng universalichi Opel edi. Hammasi katta harf bilan Karvonda. Shakldagi magistral parallelevedlangan. Shunday qilib, unda savdo shamolidan farqli o'laroq, foydalanilmayotgan burchakka tegishli bo'lmaydi, butun hajmi biznesga kiradi. Yoki yon devorlarning perimetri atrofidagi toza teshiklarga e'tibor bering. Sandiqning qulflash balandligi qalb sifatida, magistralni bir nechta bo'linmalarga ajratish mumkin.
 
 
Vektor-Caravan kattalashgan g'ildirak bazasi tug'ma nafislik emasligini muvaffaqiyatli isbotladi

Kimdir divanning divanning orqa tomoni ekanligini ogohlantirishi mumkin. Passat va C5 diva uzun yuklash platformasini shakllantiradigan oldingi stullarga yaqinlashadilar. Ammo xulosalar bilan shoshilmang, hamma narsa taqdim etiladi. Opel uzunligida kattalashtirilgan baza tufayli raqiblardan ko'proq. 130 dollargacha siz orqa yo'lovchi kursiga buyurtma berishingiz mumkin. Ammo men bir oz sirni ochaman, kerak emas. Biz qarama-qarshi va odatiy noqulay kafedrani aylantirdik. Va endi karvon etishmasligida 290 sm masofada joylashgan bo'ladi! Bunday bahsda hatto eng katta yuklangan balandlikka qaramay, beshta nuqtaga tortish mumkin emas.
 
 
        
 
   
   

Racing yuk mashinalari
Albatta, yuk tashishga mo'ljallangan avtomobilning tezligi faqat ma'lum darajada muhimdir. Dvigatel mashinaning to'liq yukda munosib dinamikani hisobga olgan holda va inqiloblarning pastki qismida ishlaganligi muhim ahamiyatga ega. Shuning uchun motor kerak, qutisi bilan yaxshi o'yilgan. Va agar shunday bo'lsa, Vektradagi 122-litrlik 122-kuchli dvigatel, bu sedan uchun etarlicha, universal etarlicha qiyin. Bu erda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan yangi 2,2 litrli motor ancha yaxshi. Jarayon 230 n.mm allaqachon inqiloblarning o'rtacha doirasida mavjud va 155 litr kuchli kuchli. bilan. 5 tezlikdagi avtomat uzatma bilan, u ruhga jon bag'ishlaydi. Ushbu er-xotinning eng yuqori qismidan ortiqcha aknani talab qilish shart emas, qolgan silliq va mantiqiy kommutatsiya, eng yuqori darajadagi, og'ir tizimni faollashtirishda, nihoyat qo'lda kommutatsiya rejimiga aylandi.
 
Facat uchun, o'z navbatida, Volkswagenda 2 litr atmosferasi yo'q va uning xususiyatlari yo'q va uning xususiyatlarida 5 silindrning 5 silindrli emas. Shubhasiz, 150 ta kuchli va sakkizta bosim turbinasidan sakkiztasi. Avtomatik mashina bilan u mukammal birlashtiriladi va pastki qismi bekor qilinadi va tepada juda tirik.
 
Ammo Citroen, dvigatel va uzatish o'rtasidagi o'zaro tushunish yo'q. C5-Brek faqat 2 litr benzinli dvigatel bilan ta'minlangan. Aslida, uning 138 HP Katta stantsiya vagon uchun etarli, faqat mexanik uzatish sharti bilan. 4-tezlik avtomatik uzatish tezligi, aksincha, haydovchining oldini oladi. Uning fe'l-atvori Siam mushukiga o'xshaydi. Agar uni junda tashlamagan bo'lsa, o'qing: Polda, polda, matbuotni suiiste'mol qilmang, ehtimol siz ayblashingiz mumkin. Ammo bu faqat buyruqlarga borish, masalan, tepaga qarab, ayniqsa bir xil tezlikda va kitti tirnoqlarini ko'rsatadi. Menga ishoning, haddan oshib ketganda, posip pozitsiyaning erta ta'minlanishiga olib kelishi mumkin.
 
Bunday holda, mushuk darhol sport rejimini faollashtirish yoki soxtalashtirilgan kommutatorga o'ting. Ikkalasi ham uzoq vaqt davomida o'ynash pauzalarini muvaffaqiyatli olib tashlaydilar.
  
Ammo munosib darajada uchta mashinaning tormozlari: progressiv ish, ishonchli blokirovka, anti-lookli tizimning o'z vaqtida ishlashi.

Deyarli sedanlar kabi
Ehtimol, universal maqolalarning boshqaruvi unchalik muhim emas, deb aytish katta xato bo'lmaydi. Biroq, ushbu turdagi mashinalarda mamlakat sayohati kam uchraydi, shuning uchun ularda chegirmalar yo'q. Bu asosiy sedansdan meros qilib olgan uchta mashinaning barcha uchta mashinalarining mantiqiydir. Bizning imtiyozlarimiz juda oz o'zgardi.
 
Ushbu Uchbirlikda eng ko'p sarlavha haydovchilari o'tish uchun munosib. Eng mazali rul, zich, garchi qattiq diskka ega bo'lmasa-da, to'g'ri chiziqda mukammal barqarorlik. Ehtimol Volkswagen va MonDo-6, Mazda-6 sinfida eng yaxshisiga erishmaydi. Ammo test paytida raqiblar afzalroq ko'rinadi. Shunday bo'lsa-da ,itroen va Opel mashinalarida oppel mashinalarida eng mazali emas. Noma'lum plyus C5 - bu gidropnematik to'xtatib turish, to'lqinlarni yuqori tezlikda o'ldiradigan embrionda. Ammo bo'sh rulni va qattiq ozuqa frantsuzning burilishlarning muxlisini chaqirishiga yo'l qo'ymaydi. Taxminan bir xil o'ng va karvonning manzili: ishonchli yuqori tezlikda to'g'ri ha, burilishlarda aylanmaydi.
 
Uzoq va yumshoq
Sedan Vektradan farqli o'laroq, uni o'rtacha qulayroq ko'rinadi va ba'zi qattiq, karvon, kamarlangan katta asosga ega bo'lgan kattalashtirilgan baza tufayli ohista. Yumshoq panjalardagi katta hayvon sifatida, u har qanday asfalt qurti qurvomlarga ko'ra, faqat ochiqchasiga tashlab ketilgan yo'llarda o'tadi. Xo'sh, juda yaxshi shovqin izolyatsiyasi vagonga o'zgarishlar o'zgarmadi. Xunonlikdagi 2,2 litrli dvigatel bo'lishi dargumon, uning olijanob baritoni, shuningdek, 100 km / soat tezlikda ishlaydigan yo'llar bilan shikoyat qilishdan mamnun haddan tashqari saqlanadi. Yaxshi!
 
Passat haqida deyarli bir xil bo'lishi mumkin. Ehtimol, Volkswagen to'xtatib turilishi bechora yumshoqlik bilan shu erda silkitadi va energiya intensivligi buzilgan trekka etarli emas. Ammo shovqin izolyatsiyasi yana ajoyib.
 
Ammo nemis juftligining foniga qarshi kitroen biroz hafsalasi pir bo'ldi. Birinchidan, 2 litrli dvigatel shovqinli va ish yuritayotgan oralig'ida juda aniq tinglash. BRRKning odatiy oqshomlari bo'ylab arklarni yorqin va shovqinli izolyatsiyani chaqirish imkoniyati kabi to'lqin kabi ketadi. Bundan tashqari, gidropnemamatikalarning so'nggi avlodi peshqadamlik, konfor emas, balki traektoriyaning barqarorligiga qaratilgan. Shuning uchun c5 sezilarli darajada Shukl shamlar, aksincha, ochiq singan bo'limlarda to'xtatib turish, bu sodir bo'ladi, tanalarni sog'inadi. Bu erda yuklanishidan qat'i nazar, doimiy ravishda tozalash uchun to'lov.
  
O'zingiz va akasi uchun
EURONCAP avtohalokatlaridagi vagonlar hali buzilgan. Ular uchun oddiy sdorlar so'ndi. Biroq, ushbu ma'lumotlar passiv xavfsizlik darajasida raqiblarni tashkil qilish uchun etarli. Birinchi o'rin, eng katta marjada bo'lsa ham, Citroen. Birinchidan, 31 ochko ham to'rtta yulduz emas, balki to'rt nafar plyus frantsuzcha shov-shuvlarni qo'shib, frantsuzcha shov-shuvlarni qo'shing, ammo takroriy halokat sinovlarini eslatadi va C5 juda yaxshi. Va keyin rus konfiguratsiyasida Citroen doira ichida himoya vositasi bilan to'ldirilgan. Bu erda kerakli oltita havo yostig'i, ABS, taniqli yordam. Siz uchun qo'shimcha to'lashingiz mumkin.
 
Avariya sinovlarida grossmeyster 30 ochko va to'rtta yulduz ortdi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan jihozlar Citroen bo'lishi kerak. Va undan ham yaxshiroq. Axir, ABS va oltita havo yostig'i bilan belgilangan joyda siz ham anti-donaga ham ega bo'lish kafolatsiz.
 
Va faqat Volkswagen xavfsizlik tejash davom etmoqda. ma'lumotlar bazasi faqat ikki frontal Yostiqlar va ABS. har bir narsa uchun siz qaysi vasvasa saqlab qolish uchun o'z cho'ntagidan haqi EXTRA kerak! Bu, chunki o'zi tomonidan, 28 ochko va qattiq to'rt yulduzlar juda to'g'ri darajada uchun passiv xavfsizlik ayanchli. Lekin Evropada beri, standartidagi Passat da tomoni Yostiqlar, u avtomatik ravishda avtomobil yaxshi baholash o'tkazish noto'g'ri bo'lardi.

O'tgan foizga
Agar siz allaqachon bilasizlar, bizning C5-Brek bozor faqat 2 litrli 138-kuchli, vosita va uchungina SX konfiguratsion keladi. bir qo'lda qutisi bilan bir variant vagon 1600 yevro hatchback ko'ra qimmat, har qanday holatda ham avtomatik 24 900. bilan 23.500 evro, turadi. Bir tomondan, ko'p. Lekin Bräck uchun overpaying, siz nafaqat iste'dodli ko'p tomonlama olish. haqiqat Package Kadife Moara plus daraxt ostida bezak barcha avtomobillar uchun, erkin variant hisoblanadi 450 evro, uning muntazam narxi esa. Agar C5 da har qanday asosiy taxta buyurtma beradi A velour ahamiyatsiz bo'ladi. majburiy tormoz relssiz, tanasiga vertikal panjara-bobga va gilam tashqari. Bu hali 400 evro eng kam hisoblanadi. Lekin hamma narsa, va iqlim nazorat qilish va to'la quvvat aksessuarlari, va markaziy qulflash masofadan boshqarish bilan va juda ham ko'p, ma'lumotlar bazasi allaqachon Citroen yomg'ir sensori jumladan. Shunday qilib, faqat, orqa mashinalar Sensor, o'zga tashqi ko'zgular yig'ma o'z ichiga oladi 400 evro mashinalar paketiga to'lash kerak. Natijada, yana bir yaxshi stocked C5 Bräck ko'ra taxminan $ 31,120 Aprel kursi ko'ra, sizga 25,300 evro turadi.
 
eng og'riqsiz moliyaviy vagon Opel orqada bo'lishi mumkin. to'liq Essensha bir karvon so'rab sifatida $ 24.330. o'z-o'zidan, versiyasi bu yerda yomon va xavfsizlik sabablari va masofadan boshqarish bilan havoni, musiqa va markaziy qulflash uchun to'liq tiqma emas. Lekin u Essensha, bir 1,8 litrli 122-ot kuchi vosita aniq vagonida uchun etarli ekanligini juda boshqa masala. 2,2 litrli Comfort Vectra sezilarli darajada ortiq $ 27.820 c mexanikasi va $ 29.320 c mashina ijro etdi. Agar asbob jihatidan Vectra bo'lsangiz ko'p to'lash kerak bo'ladi Lekin, Citroen kimdan kam emas. Lekin oxirida $ 31.705 oladi.
 
Bu chiqdi uzoq natijasida, demokratik avtomobillar eng nufuzli ko'rib Volkswagen, eng qimmat bo'lishi ayon bo'ladi. Biroq, $ 35.860 Comfort Line uchun, Citroen va Opel konfiguratsion ostida fosh, u hali ham ketdi. Biz Yangi yil oldin narxini hisoblab bo'lsa, Rossiyada har Volkswagen evro sotildi qachon, bu miqdor yanada yaqinroq belgisi qirq bo'laklarga bo'ldi.
 
 
Nihoyat, biz nemis avtomobillari uchun zavod kafolat ikki yil ekanligini eslang. C5 xaridorlari dileridan Citroen plyus ikki bir yil kafolat qabul qiladi.
 

 

ajratish grid ekranga individual qopqoqlar bilan jihozlangan

Keng qo'lqop qutisini mini onini sifatida foydalanish mumkin
 
  
Agar yuklash balandligi rostlash imkonini beruvchi tanasiga Magic tugmasini bosing,

sinfda eng saxiy asosiy uskunalar C5 bir

Amaliy qaror ikki tomonlama bagaj pad
 
 
markazi konsoli bu tugmasi bilan, siz yo'l bo'shlig'i balandligi o'zgartirishingiz mumkin

Orqa Parktronik Massive Braku havo kabi zarur bo'lgan
    
 

benzin idishda bo'lsa yo'lning kamida 50 km, ogohlantirish yozuv taxtasi kompyuter ekrandan yo'qoladi bo'lmaydi

Bu panjara zanjir Erkalashlardan, yong'in o'chiruvchi tanasiga kuni ketmoq bo'lmaydi
 
  
Germaniya, yaxshi, va rus yomon emas tutturucular Flex-tashkilotchisi majmui, kamdan-kam bo'lgani

birinchi yordam uchun to'plam keng tanasiga va favqulodda stop belgisi sifatida

hozirga qadar kafedraga Armchairing, siz 130 evro $ saqlash va uzoq deyarli uch metr uchun platforma olish

 

 
boshqarish ustun ostida ko'rsatmalar uchun, Fantaway nemislar Yaroqlilik

tanasiga 12-thumb ajratib bir juft, ular faqat holda, aytish kabi
 
  
Uzoq fokuslar asosiy konfiguratsion kiritilgan emas

Hatto kafalıkları uchun buklangan divan bilan muntazam joylar bor

turkumidagi Lux dan orqa divan variant alohida isitish
  

 

    
Biz qaror qildik:
Passat variant uchinchi joyda bo'lishi uchun chiqadi. O'rtacha baho 4. Yaxshi yoki yomon? Albatta siz aytish mumkin emas. E'tibor diqqatga sazovor joylarni va hashamatli hidi hali bir xalq avtomobil bilan o'ralgan bo'ladi. Uning dinamikasi, farovonlik va xavfsizlik darajasi darajasida hali. Va keng va yuk hajmi old yo'qotishlar modeli yoshi berilgan, yana jiddiy bo'lishi mumkin. tezroq, yuqori, kuchli: Va hali mayda-chuyda narsalarga ham, yosh o'tgan avtomobillar yaxshiroqdir. Shunday qilib, eski faxriysi jarohatlar, standart uskunalar masalalar masalan, baholab narx va Arborer, Visual bo'lib.
 
bir muhtasham vagon homilador bo'lib, Frantsiya deyarli u haqiqatga qilish. Bräck o'nlab yil oldin, bir necha avtomobillar uchun etarli bo'lar edi, deb iste'dodi bilan jihozlangan. erkinlik, Puxta o'ylab, ehtiyotkorlik: A keng lounge, passiv xavfsizlik xususiyatlari, bir butun shamlardan, nihoyat, haqiqiy ma'lumotlar fayzli vagon hisoblanadi. Lekin bugungi standartlari avtomatik uzatish bilan nevazhnetskie izolyatsiya va, eng muhimi, butunlay etarli uning iflos ishni. Tse-beshinchi g'alaba uchun kurash, lekin oxirida zo'rg'a kumush tusli tasmasini 4,1 ochko qo'lga mumkin.
 
4,4 mashhur Opel o'rtacha ball g'olib. Kimdir Vectra Caravan-juda konservativ vagon, tanasini atrofida qurilgan, deb aytish mumkin. Lekin bu bilan yomon nima? Balki avtomobil tasvir hech chaqqonlik sportuniversala yoki vakillik bor. Nihoyat, bu erda Signum uchun. Caravan boshqa paytda kam bo'lmagan munosib vazifa zamonaviy avtomobil eng yaxshi fazilatlarni qo'shmoq uchun. Bu juda baland, ehtimol tovushlar, lekin Vectra haqida qo'shimcha itarish hisob-kitoblariga ko'ra, bir marta. Keng, qulay, dinamik etarli, rekord salohiyatini qismida, nihoyat, xavfsiz va. Bu etarli o'rta sinfning eng yaxshi universal qabul qilinadi?
 
 
 
Mixail Medvedev, Maksim Potcharov
 
 

Manba: Limuzinin jurnali [05/04]