Test Drive Citroen c5 Ko'chmas mulk 2001 - 2004 stantsiya vagon

Vaqt o'rtacha evropalik

Vaqt uning qonunlarini aytib beradi. Aksariyat firmalar o'z yo'nalishini nishonlashadi va tasvirni o'zgartiradi, masalan, Citroen C5 va Renault Laguna II tanaffusini taklif qiladi.
Biz o'quvchilarning g'azabini oldindan aytib beramiz - qanday qilib ikkita turli xil mashinalarni taqqoslay olasiz?! Ammo biz bu uchun ongli ravishda bordik. Ular rozi, ular boshqacha. Hatto juda ko'p. Ammo Citroen C5 va Renault Laguna II birlashtirilgan narsa bor. Ikkala mashinada ikkala kompaniya ham bozor takliflariga yangi ta'sir ko'rsatdi. Ishonchimiz komilki: odamlar ushbu modellarni sotib olishadi, ijtimoiy mavqeida va maqomida farq qiladi. Biroq, har bir mijoz standart va opsiyalarga qo'shimcha ravishda avtomobilbarsning yashirin taklifini quyidagicha baholaydi: Frantsiya avtomobilsozlik sanoatining 21-asr boshlarida baholanadi.
Ortiqcha. Citroen C5 Evropa tasnifiga ko'ra, D sinfiga tegishli D sinfiga tegishli. Evropada Evropaning yagona evropalik tadqiqidan charchagan boy menejerlar buni allaqachon qizarish bilan sotib olishmoqda. Bu odamlar o'sayotgan oila va tasvir uchun foydasi bilan avtomobildan foydalanadilar. Sitroen-ning Citroen-dagi asosiy shakllar va kabinet, go'yo oldinga siljish, xuddi shu mashinani oqim va to'xtash joyidan keskin chiqaring. Kamuflyaj effekti, dizaynerlar va dizaynerlar hatchback sedanni taqdim etishga harakat qilayotganda.
Renault Laguna II tanaffusi uning maqsadi uchun ko'proq konservativ, ammo uning dizaynida ilg'or emas. Shu bilan birga - noyob narsa - stansiya vagon hatchbackga qaraganda ancha oqlangan ko'rinadi. Ular bunday mashinani birinchi navbatda uylari bilan bog'liq muammolarini - katta oila, uzoq safarga bo'lgan ishtiyoqni sotib olishlari taxmin qilinadi. Nufuz va inoyat fonga tushmoqda.
Mamlakatimizda kambag'al iqlimi va qiyin bo'lgan belgilar bolasi tomonidan buzilgan mamlakatimizda, avtomobilga bo'lgan munosabat o'rtacha Evropadan vaqtinchalik kamar sifatida bir oz farq qiladi. Siz har doim ikki soat davomida tuzatish kerak.
Plyus bitta. Shubhasiz, siz AQShdan shaffof mashinada foydalanamiz. Buning zarur shartlari etarli emas. Birinchidan, tana klassik sinfdagi klassiklarga qaraganda ancha yuqori va keng tarqalgan. Salon keng va ko'p havodir. Ammo bu ko'lamda faqat yo'lovchilarning qulayligi uchun mo'ljallangan. Unda siz orqa divanda dam olishingiz mumkin, qo'lingizni tasarruf etish, yangi bitimning afzalliklarini tavsiflash yoki shunchaki "Kommersant gazetasini o'qing. Shu bilan birga, ingichka teri qasddan ingichka va haydovchilarning qo'llari, boshqaruv punkti bilan ishlaydigan ish yuzasini siqib chiqaradi, nazorat punkti boshqaruv tizimini boshqarish uchun ko'plab qo'llar va tugmalarni bosing.
Bir necha C5 modifikatsiyalari, biz eng yaramasni tanladik. Dvigatel 210 ot kuchiga ega yangi uch litri v shaklidagi oltitadir, salon charm, shuningdek, Expo 2001 ko'rgazmasida, yomg'ir hissi, yomg'ir sensori va avtomatik ravishda yaqin yorug'lik kiritish . Tabiiyki, mashina avtomatik 4 tezlikda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.
Minus. Laguna ancha sodda. U qolmaydi, aksincha ish joyida to'planadi. Ammo zerikarli ijodkorini ayblash mumkin emas. Aksincha. Bir qator texnik masalalarni hal qilishda haddan tashqari avangard konservativ drayverni keltirib chiqaradi, uni yumshoq va hayratda qoldiradi.
Odatdagidek shaklda hech qanday yoqmaslik kaliti yo'q. Uning roli plastik kartada o'ynaydi, ular attning ochko'zligi old konsolda bo'shliqni yutib yuboradi. Dvigatelning ishga tushirilishi va to'xtash boshlang'ich / stop tugmasida bosilgan. Mikrollipondagi ulkan pardalar radioni yopadi - bu osonlikcha ko'tariladi, ammo uni pasaytirish uchun ba'zi mushaklarning urinishlari ilova qilinishi kerak. Bunday e'tibor kamida 10 soniya davomida chalg'itadi. Yo'llarda to'g'ri.
Aks holda, ikkinchi avlod Renault Laguna avvalgi proksasi xususiyatlarini saqlab qoldi. Bundan tashqari, biz eng nozik versiyani o'tkazishga intilmaganmiz. Ittifoqida ittifoqchi Latviya hududida ushbu avtomobilni sotish tajribasi - bu yangi 2,0 litr dugon va mexanik nazorat punkti eng katta talabga ega - haqiqiy ishchi ish haqi bo'lgan. Qo'shimcha qo'ng'iroqlar va hushtaklar, aksariyat xaridorlarning aksariyati qo'shni Xenon va avtoturar sensorlari bor. Ammo Riga narxi jozibali - 19 ming dollar. Aytgancha, ikkinchi avlod Renault Laguna sotuvi Rossiyada 2002 yil bahoridan boshlanadi va to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan yangi benzin dvigatelining taqdiri ham tumanlanmoqda - Ehtimol, ushbu murakkab va sezgir dvigatel bilan modifikatsiyalar hali mamlakatimizga etkazib beriladi.
Kursning to'g'riligi. C5-dagi eng katta kutilmagan sovg'alar ishlov berish. Chunki birinchi hislar - yaxshi, juda yoqimli. Dvigatelda dvigatel eshitilmaydi. Biror joydan boshlab - hamma uchun magistralingizdagi chiziqlar inoyatidan zavqlanish uchun etarlicha ajoyib. Ammo keyin - doimiy umidsizlik.
K5dagi rulni past tezlikda tutashish mutlaqo paxta. Aftidan, butun tizim o'z hayotini, mashinadan va uning haydovchisidan farq qiladi. Citroen deyarli boshqaruvchi g'ildirakning mayda xarobalari, muhandislar konfiguratsiyaning elementi sifatida zaxiralashni ta'minlayotganini his qilmaydi.
Avtomobilimizda avtoulovning tezligini hisobga olgan holda o'zgaruvchan spektakl bilan gidravlik kuchaytirgich o'rnatildi. Shunday qilib, tezlikda 100 km / s rulda shunchalik og'irlashdi, shunchalik og'irlashdiki, uni mushaklarni pompalash uchun simulyator sifatida ishlatish to'g'ri edi. Bu ikki baravar haqoratli, chunki to'g'ridan-to'g'ri yo'lning tsitroen juda ajoyib. Hozirda to'xtatilganligi qanday bo'lishidan qat'i nazar - sport rejimida yoki oddiy sayohatda.
Moskva vaqti. Ranault Laguna xatti-harakati ancha sodda va tushunarli. Osmondan 2,0 litr yulduzli dvigatel etarli emas, ammo hech kim buni talab qilmaydi. Motor etarli egiluvchan va og'irlikka ega, shunda magistral yuqori darajadagi sig'imga ega (barcha stansiya vagon) haydovchiga egalik qiladi (Axir, stansiya vagon) separni sig'dirmaydi (barcha stansiya vagon) separni tahqirlash va sedalar va hatchinlarga pizonlarning umumiy oqimida xo'rlanmaydi va xo'rozlar va hetoglardagi pizonlarning umumiy oqimida xo'rlanmaydi va xo'rozlar va hetoglar bilan xo'rlangan.
Yangi Lagunani boshqarish - haqiqatni qanday etkazish kerak: oson va yoqimli. Dasturlar aniq yoqilgan va ular juda yaxshi tanlanadi. Uchinchi tez tezlashib, har kuni Riga ko'chalari bo'ylab aylana olasiz.
O'tirish juda qulay. Kafedraning ko'pligi va boshqaruv ustuni shahar tirbandliklari bo'ylab og'riqli haydash va bo'shashganda, uzoq masofada juda uzoq masofada og'riqli harakatlanishga imkon beradi. Ikkinchi holatda, bir yoki ikki soatdan keyin shovqinli dvigatel biroz asabiylashadi, ammo ushbu - ushbu yaxshi standart radioda CD pleer bilan antithotadir.
Umumiy taassurot bir oz zerikarli arzimas ahamiyatga ega edi - torpedaning markaziy qismida suyuq kristalli displey. U ushbu sinf mashinalari uchun odatiy ma'lumotlarni namoyish etadi: radio to'lqinlari, yonilg'i harorati, yoqilg'i sarfi va boshqalar. butunlay ko'r.
Bu yoki boshqa bir oz zerikarli narsalarga qaramay, ikkala mashina ham yaxshi ko'rardik. Birinchidan, o'tmishdagi ikkala firq tomonning xarakteristikasi bo'lmagan dizayn. Plyus mashinaning texnik va tegishli ergonomikasi mashinalarning maqsadlariga mos keladi. Ammo ular Rossiyada ommaviy ravishda ommalashib, Frantsiya madaniyati uchun omon qolishadimi, ammo ko'proq oddiy xarakterli - ularning narxi.
      
Matn Nikolay Kachurin, fotosurat Igor Timofeev
Muso Motors Riga (RIFAGAR LAGUNA II tanaffus), (371) 706-6142, (CITRREN C5) tomonidan (371) 780-0133
       

C5-da u gidropnemamatik to'xtatib turish tomonidan o'rnatiladi. Kalitni bosish orqali siz tananing oldidagi pozitsiyasidan birini tanlashingiz mumkin: normal, kamayadi (40 km gacha tezlikda qoling) / h), yuqori (mashina yo'ldan 40 mm gacha va shu pozitsiyada olib tashlanadi va bu holatda u 10 km dan / soatgacha emas).
110 km dan ortiq tezlikda, elektronika biznesga kiradi va old va 11 mm orqada joylashgan C5 Squats. Tekshiruv normal holatga qaytishi uchun soatiga 90 km gacha tezlikni tiklash kifoya. Pardins-da haydash paytida avtomobil tanasi avtomatik ravishda 13 mm ga oshadi. Ammo elektron senytirlar uchun yo'l yuzasini tahlil qilish uchun siz 70 km / soat tezligidan osha olmaysiz
       
Model / modifikatsiya Citroen c5 Renault Laguna II tanaffus
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat avtomobillari Citroen / France Regie Milliy ES ularni Renault / Frantsiya
Tana
Universal sedanni kiriting
Eshiklar / joylar soni 4/5 5/5
Dvigatel
Elektron in'ektsiya bilan havzasi turi
Old joylashish, transvertely
Ish hajmi (kubometr) 2946 1998
Silindrlarning soni / joylashuvi 6 / v shaklidagi 4 / satr
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 152 (207) 6000 103 (140) 5500 da
Lahzasi (nm atrofida ./min.) 2750 200 dan 4250 da
YUQISH
Old haydovchi
Avtomatik vits qutisi, 4 ta tezlik mexanikasi, 5-tezlik
To'xtatib turish
O'zgaruvchan yo'lni rasmiylashtirish, mustaqil, bahorda oldingi gidrop ansammatika
uchburchak ko'ndalang dastnomalar, anti-Anti-Anti-Anti-Anti-Antistratsion barqarorlikni barqarorlashtiradi
O'zgarmas yo'lni kamdan-kam hollarda, orqada qoluvchi uzunlikdagi g'ildiraklarni to'xtatib qo'ygan orqa ko'prik,
sudraluvchi stabilizator
Boshqaruv
Gidravlik kuchaytirgich bilan tishli taglik
Min. Burilish (m) 11,8 12.0
Tormoz
Old disk, shamollatilgan
Orqa disk
O'lchamlar / hajm / og'irlik
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/440
G'ildirak bazasi (mm) 2750 2745
Jihozlangan massa (kg) 1480 1335
Shinalar / disklar 215/55 R16 / 205/55 R16 / 6.5J
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik (km / h) 240 210
100 km / soat / soat (sek.) 9.8 ma'lumot yo'q
Iqtisodiyot
Yoqilg'i sarfini (l / 100 km, shahar / magistral) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Moskvadagi narx - 34,6 ming dollar (urf-odatlarsiz)

 

Manba: "Autopilot"