Test Drive Citroen c5 Ko'chmas mulk 2001 - 2004 stantsiya vagon

Citroen C5 saytining barcha fotosuratlari 2001 - 2004

Qulay kichik narsa

Tovarlar yuzi

2000 yilning kuzida tana lyuklari (soxtaeedon) bilan Citroen-S5 debyutlari bo'lib o'tdi. Olti oy o'tgach, stansiya vagon paydo bo'ldi. Ts-pyat, gidrodtiv-3 ning yangi gidrozini faol avlod namoyish etildi, shuningdek yukni o'zgartirishda doimiy ravishda yo'lni tozalash va avtomatik ravishda joriy harakat rejimiga moslashganda doimiy yo'lni rasmiylashtirishi mumkin. To'xtatib turish va qo'lda boshqarish va qo'lda, yo'l ustidagi tananing har xil balandligini o'rnatish mumkin.
Ehtimol, C5 ning ushbu o'ziga xos xususiyati so'nggi bir yarim yilda Rossiyada yuqori darajadagi avtomobillarning yuqori darajasini tushuntirish mumkin. Bizning me'yorlarimiz bo'yicha kam ekilgan, qulay mashinada va singan mamlakat bo'ylab ehtiyotkorlik bilan haydashga qodir. Albatta, haydovchi faqat old tomonda qoladi, ammo oddiy narsalar bilan bir vaqtning o'zida yo'ldan bo'shatilmoqda. Vaziyat sig'imi 600 kg bo'lgan vagonining tashqi faoliyatini yaxshilash uchun, 563 litr bo'lgan yoki tom ostida ko'tarilganda 1658 litr bo'lgan. Hatto hatchikadan kam bo'lgan minimal 456 litrni o'z ichiga oladi. Ofitsor va faqat!
Rossiyada ular xetback tanasi va 2 litr qatorli to'rtta, 100 kVt / 136 litrni taklif qilishadi. Bilan. 21,900 * evro yoki 3 litr vergiyali olti, 152 kVt / 207 l. Bilan. - 319990 evrodan. Stansiya vagonini faqat 2 litrli dvigatel va 24,390 evro miqdoridagi mexanik vites qutisini sotib olish mumkin.

Bitta standart uskuna mavjud - SX, garchi alohida qisqartirish orqali belgilanmagan qo'shimcha variantlar mavjud. Minimal to'plam iqlim nazorati (!), ABS, oltita havo yostig'i, to'rt eshikli radiostantlar, oldingi o'rindiqlar va tashqi oynalar, tashqi ko'rinishi, tumanlari Salon, chorva ko'zoynaklari. Siz mashinada juda yoqimli kichik narsalarni topasiz. Bu faralar yuvish va sovigan qo'lqoplar (sovuqda sendvichlarni saqlash yaxshiroq), bu derazalar yopilgan va shinamlar yoqilganligi va derazalari yoqilganligi haqidagi signalda magistral. Asosiy konfiguratsiyada munosib uskunalar, odatda Rossiyada taklif qilingan Citroenning jozibador tomonlaridan biridir.

Agar mashina, qo'shimcha ravishda qotishqoq hidlar bo'lsa, shuningdek, to'xtash sensori va tashqi ko'rinishi bilan jihozlangan bo'lsa, uning narxi qariyb 950 evroga (22,860 dan) ko'payadi. Majburiy thecled bilan - yana 500 (23,360 dan) va Alcantaa - 1100 (23,960 dan).
Mexanik qutisi o'rniga to'rtta dog'li xetlash mashinasi 1300 evro (23,200 dan) asosiy versiyasini amalga oshiradi. Stantsiya vagonni sotib olayotganda avtomatik quti uchun qo'shimcha 1000 evro to'lashingiz kerak - u kamida 25,390 ga aylanadi.
Bizning sinovimizga kelgan mashina haqida bir necha so'z. U g'ayrioddiy uskunalarni aytishi mumkin. Bunday dilerlar juda kam. Radio, yuvishqoq yuvish mashinasi, isitish joylari va orqa miya mavjud, ammo qo'shimchalar ro'yxatidan alohida variantlar mavjud - parking sensori, katlanadigan nometall, qotishma g'ildiraklar va velor yanada qimmat. Ushbu parametr 23,360 evroni tashkil etadi.
Ichida nima

Kabinaning hajmi ushbu sinfning kutilgan mashinasiga juda mos keladi. Bu erda o'tirish hamma joyda qulay, garchi uchtasi elkama-elka gavjum. Keling, qiziquvchan xususiyatlarga e'tibor beramiz.
Maxsus Chubby rulida g'ildirak ostida yumshoq qatlamda (barmoqlar bilan osonlik bilan quyiladi) juda kuchli tutqichning hissiyotini yaratadi. G'ildirakning diametri o'rtacha darajadan kattaroqdir. Daryoning bo'yi va burchagidagi daryolarni sozlash o'rtacha, ammo stulning o'zgaruvchan balandligi bilan bir qatorda bu etarli emas. Yo'lovchi balandligi balandlikda tartibga solinadi - bu keng tarqalgan emas.
Thevet stullarining yaroqliligi mashinada beshinchi nuqtada yaxshi debriyajni yaratadi, ammo yostiqning shakli va orqa tomonning shakli juda g'ayratli emas. Kressiyalar odatda haydovchiga nisbatan neytraldir - ular uni temir ushlagi bilan ushlamaydilar, har xil tayanchlarni joylashtirmaydilar, ehtimol orqa tomonning shaklini takrorlashga harakat qilmaydi. Shunday qilib, men ularni to'rtta baholashni cheklab qo'yaman.
Frantsuz tilida ko'plab tortmalar, cho'ntalar, kubogichi, ammo yarim litrli shisha idishni yumshoq ichimlik bilan qo'yish joyi darhol topilmadi. Milt-milt o'chib, ular oldingi o'rindiqlar orasidagi orqa yo'lovchilar uchun katta Ashtrayga ulashdi. Bu juda qulay bo'ldi.

Ko'pgina avtomobillarga tanish bo'lgan Kengashning displeyida ko'pincha old panelning markaziga joylashtirilgan, zanjirda yana bir muhim funktsiyani bajaradi. U yo'lni rasmiylashtirish emas, balki muayyan pozitsiyaga kirish uchun ruxsat berilgan maksimal tezlikni namoyish etadigan. Biroq, hamma narsa avtoulov sizning buyrug'ingiz bilan tugashi bilan tugaydi. Borishni taxmin qilish, yo'ldan yuqori ko'tarilganmisiz, juda qiyin. Agar ushbu lavozimda ruxsat etilgan tezlikni hal qilmasa. Keyin siz xushmuomala bo'lasiz.
Magistral haqida bir necha so'z. Bu katta ekanligi bilan bir qatorda, u moslashuvchan va to'rtta halqaga ega (yoki yukni mahkamlash). Siz hali ham juda foydali narsani sotib olishingiz mumkin - kichik buyumlar uchun trichik tokcha (rasmga qarang).
Albatta, orqa o'rindiqlar qismlarga aylanadi va pastki pozitsiyaning pastki pozitsiyasida joylashgan boshlar qayta ko'rib chiqilmasligi uchun orqa tomondan cho'kib ketishadi.
Arzimas narsalar haqida ko'proq. Kabinada qo'shimcha savdolar mavjud - bugungi kunda ular ko'pincha uyali telefonni qayta zaryadlash uchun ulardan foydalanadilar. Gaz balli qopqog'i yonish qulfidan kalit bilan yopiladi. Va keyingi yuzga yo'l olish uchun ketadigan masofa dvigatelni boshlagan masofada dvigatelni kilometr o'tgan o'rniga odatiy holga keltiriladi.
Qanday borish kerak

Ikki litrli 136 ot kuchiga ega dvigatel oqimdan tezroq borish uchun etarli. Avtomobilda to'g'ri pedalni portlovchi emas, balki ishonchli tortishishlarga javob beradi. Birinchi yuz c5 qo'lda uzatmalar qutisi va qisman yuklash 10,8 soniyada, pulot qurollari bilan 12,3 s. Ikkinchi o'rinda bir-biri, 6000 rpm, mashina atigi 90 km / soat. Shu bilan birga, maksimal tezlik va mo''tadil, mashinaning massasiga nisbatan dvigatelning dvigateli qattiq tezlikda bo'lgan, shuning uchun siz uni shaharda ishlatmaysiz.
Biz mexanik katakchani yaxshilab baholaymiz. Bu haqda shikoyatlar yo'q, ammo biz zamonaviy jihozlarni uchratish bilan uchratdik.
Yo'lda murakkab diskvalifikatsiya juda qattiq va mahkam harakat qiladi. Ko'proq tanish ta'riflarda, uni o'rtacha qotib qolish deb atash mumkin. Mashinalarning turli xil uzunliklardagi to'lqinlardagi turli xil to'lqinlar bilan deyarli kichik avf etishning sezilarli haydovchisi, va undan keyin va tanadan keyin.
Avtomobil roliklari hatto odatiy operatsiyaning odatdagi rejimida juda kichikdir. Sport tugmachasini bosganda, birinchi qarashda boshqarish xarakteri deyarli o'zgarmaydi.

Farq shunchalik sezilarli bo'lib qolarli bo'lsa, to'satdan paydo bo'lgan to'siqning ayvoniga taqlid qilib, yuqori tezlikda turli yo'nalishlarda teskari tezlikda silkitishga harakat qilsangiz. Sport rejimida rulonlar ikkinchi, teskari maha (oldingi bo'lakka qaytganida).
Va nihoyat, biz chekishning to'rtta pozitsiyasiga o'tamiz. Eng past, to'xtash joyi, printsipdan foydalanib bo'lmaydi - mashina asfalt tepasida tana balandligi bilan jimgina turishga tayyor. Agar hovli itlar mashinada ko'tarilmasa, pastga tushishingiz mumkin.
Ikkinchi pozitsiya asosiy yo'l harakati rejimiga va 130 mm yo'lni rasmiylashtirishga mos keladi. Ammo siz yaxshi yo'lda soatiga 110 km dan ortiq mablag 'sarflaganingizda, mashina biroz o'tiradi - 15 mm orqada va orqada 11 mm. Agar aksincha, siz 70 km dan tezroq bo'lmagan burmalarga borasiz, u 13 mm yuqoriga ko'tariladi.
To'xtatuvchining uchinchi pozitsiyasi yo'ldan 170 mm, lokeck va uning ustiga 40 km dan oshmaydi. Aynan shu tezlik displeyda aks etadi, gidretaktiv-3 buyruqni ko'taradi.

Va nihoyat, to'rtinchi pog'ona - katta avf etish uchun 210 mm gacha ko'tarildi. Bu erda tezlik odatda soatiga o'n kilometr bilan cheklangan. Siz asta-sekin xavfli joy yoki parkni yuqori chegarada haydashingiz mumkin.
Pedal tugunining joylashgan joyi va haydovchining xohish-istaklarini dozalash qulayligi bilan hamma narsa normaldir. Ko'rgazma odatda yaxshi, ammo orqada o'rtacha. Tashqi nometallni yanada kattalashishi mumkin, ayniqsa, stantsiya vagon borligini hisobga olgan holda. Garchi ... orqamizda biz ortda qoldiradigan sensorlar. Qulay narsa. Biroq, mashinaning o'zi kabi.

* Keyinchalik, avtoulovni sinov uchun taqdim etgan Satri MChJ rasmiy distribyutorining narxi keltirilgan.

Uch tugma, to'xtatib turish: yuqoriga, pastga va sport. Va natijada displeyda.

Qurilmalar juda qisqa va ma'lumotdir.

Qulaylikning qulayligi 62 evroga teng.

Standart radiosiz Citroen C5 juda kam uchraydi.

Standart uskunalar
Abs
Yon havo yostig'i
Iqlim nazorati
Sozlanishi rusumli ustun
Tuman chiroqlar
CD va oltita ma'ruzachilar bilan audio tizim
Old va orqa elektr derazalar
Yomg'ir sensori
Sovutish qo'lqop qutisi
Old o'rindiqlar va nometallni isitish