Citroen C4 2008 Hatchbackdan beri Hatchback sinovi

C4: Ikkinchi qism

Italiyaning dizayneri Donato Coco o'zining yigirma yoshli romantori, konveyerga yugurib kelayotgan italiyalik dizaynerning konventsiyasiga kirgan Frantsiya dizayneri konventsiyasi bilan 2004 yilda tug'ilgan. 2005 yilda Donato Ferrari Ferrari Ferrari shkafiga yo'l oldi va 2006 yilda 48 nafar eng yirik avtomobil nashrlari vakillaridan iborat hakamlar hay'atining dizayni uchun qabul qilindi.
 
C4-ning C4 haqida Citroen-ning paydo bo'lishidan so'ng, ular avangardob avtomobil dizayni sifatida suhbatlasha boshladilar (o'tgan asrning 90-yillarida, Sm va CX modellarining shon-sharafi paydo bo'lishi sababli kam uchraydi Zx va Sako kabi modellar. Tabiiyki, bu vaziyatda, rejalashtirilgan tikuvchilik paytida dizaynerlar kagus shaklida tubdan hech narsani tubdan o'zgartirmadilar. Kabinada har qanday qurilmalar yo'q Allager yo'q: Takerometr konsolning markazidagi XUBdan taker hijrat qilgan. Siz o'tirasiz va oldingizda toza maydon. To'g'ri, siz tezda siz odatiy joyda boshqaruv panelining to'liq yo'qligiga odatlanib qolasiz. Citroen har doim juda g'ayrioddiy, bu noqulay degani emas. Bundan tashqari, kabinada yana bir kutilmagan hodisalar yo'q va birinchi avlod meros qilib olgan qulayligi yo'qolmadi.
Ichki makon hali ham juda ko'p yumshoq plastmassaga ega, yoqimli stullar yoqimli va ko'zlar bilan qoplangan, va eng katta shamol tufayli, old tomondagi kichik salon golf sinfining standartlari bilan juda keng. Aytgancha, nafaqat ushbu shov-shuvli ishlarni, balki ko'plab sinfdoshlardan kengroq bo'lgan C4ning ayyor tarkibiy qismi va ushbu parametr makonni subyektiv baholashda muhim rol o'ynaydi. Masalan, C-Sinf Ford Centd Ford-ning kengligi kengligi 1408 millimetr va C4 1442 millimetr darajasida eng keng xetkracks.
 
C4 variantlarga, ayniqsa golf sinfining standartlari bo'yicha boy. Ko'p bosqichli va orqa to'xtash sensorlari (to'siqlarning joylashuvi, navigatsiya tizimi ekranida to'siqlar joylashgani sxematik tarzda namoyish etilgan), benjadagi yo'lni yoritish. U qo'shimcha uskunalar va doimiy chiziqning kesishishi haqida ogohlantirishlar ro'yxatida saqlanib qolgan. Kamera kuzatiladi, ular bir vaqtning o'zida haydovchi o'rindiq yostig'ida tebranish mexanizmi bilan ishlaydi. Agar siz soatiga 80 kilometrdan ortiq tezlikni sezsangiz va qattiq ishlasangiz, haydovchi bir hafta uxlamaslik haftasidan keyin ham kuchli silkitishni kutadi (funktsiya o'zingiz tekshiriladi, ammo Men uxlamadim, ammo shunchaki sinov drayanida Parij atrofidagi qishloq manzarasiga qaragan). Shu bilan birga, signal yoqilgan bo'lsa, tizim ishlamaydi.
Tayyorlangan g'ildiragining o'rnatilgan markaziy markazlarining asosiy qismining korporativ belgisi, albatta, hech qaerga ketmadi. Eslatib o'tamiz, bunday dizayndan foydalanib, muhandislar old yostiqni eng maqbul shaklni berishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, ba'zi bir titroen egalari ushbu texnik yechimni yoqtirmaydilar, chunki u rulni burab, uyadagi kalitlarni boshqarish tugmachalariga yoki kruiz boshqaruvini qo'llashga urinib, barmoqlaringizni aylanib o'tishingiz kerak. Ammo barchasi umuman emas, lekin C4 burchagidan o'tish oson va qiziqarli, bolaga ega. Kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, bahorning shrakli hositalarning ligamenti yakunlandi, ammo men oldingi 60 kilometrlik sinov uchun harakatning xatti-harakati yoki hatchbent-dagi xatti-harakatlarga nisbatan biron bir alohida farqlarni sezmadim haydash. Shunga o'xshash, qattiq suspenziyaning eng yaxshisiga, men tufayli men egilishda sekinlashmoqchi emasman, lekin gaz qo'shishni istayman.
Yangilangan C4-ga gaz qo'shish yanada qiziqarli bo'ladi. Axir, ta'tildan so'ng, to'rtta BMW bilan hamkorlikda PSA tomonidan ishlab chiqilgan ikkita yangi 1,6 litr diplom dvigatellari bor edi. Atmosfera dvigatel vti 120 120 litr ishlab chiqaradi. p., uning asosiy afzalligi o'rtacha darajada past yoqilg'i sarfini (tutqichning aralash tsiklida faqat 6,7 litr benzin), buning uchun Bavariyani taqsimlash mexanizmidir. Ikkinchi dvigatel, egizakli aylanma turboarger tufayli 150 ot beradi. To'g'ri, faqat u bilan mexanik ishlayotgan bo'lsa, o'z bozorimizga etkazib berilmaydi. Buning o'rniga, siz 140-yillarda qadoq bilan ketadigan 140 thp versiyasiga chek qo'yishingiz kerak, ammo hech qanday yaxshi to'rtta avtomatik emas. Hech bo'lmaganda, yangi vosita og'riqli ekanligi yaxshi, qisman tekshiruv postining cho'zilgan tishli nisbati olib keldi.
Umuman olganda, bu yaxshi, albatta, aviakompaniya ta'sirchan ko'rinishni saqlab qoldi. Ammo bu yondashuv ham kamchiliklarga ega. Parij yaqinidagi sinov paytida men yangilangan C4 g'ildiragida o'tirib, men bitta ko'rinishga ega bo'lmadim. Bu hatto qandaydir noodatiy. Odatda yangi mashinalar taqdimotlarida jamoatning diqqatiga javob bera olasiz, ba'zida hatto charchaishingiz mumkin. Shuning uchun, qanchalik g'alati tuyulmasa, lekin avan -garare C4 yangi o'qishida olomon orasidan ajralishni istaganlar uchun mos emas. Unga yaxshi narsa, juda tez uch yil oldin ko'nikib qolgan. Ammo ushbu mashinaning estetikasi tez orada eskirmaydi va uning baxtli egasi, printsipial, hatto to'rttasi bilan qarishi mumkin. 30 yil ichida do'zax hazillashmayapti, chunki bu Citroen afsonaviy DS kabi bir xil kolleksiya qiymatiga ega bo'ladi!
Aleksey Bikov
 


 

Manba: Motor jurnali [Noyabr 2008]