Citroen C4 2008 Hatchbackdan beri Hatchback sinovi
Taqdimot Citroen c4: nima? Qayerda? Qachon?
Mutaxassislarning televizion klubining a'zolari, qoida tariqasida savollarga javob topadilar. Bu vazifa yangilangan Citroen-S4 elkadagi yangilanadimi? Denis HartyUn viktorinasi sifatida qatnashdi. Muallif va Citroen surati. Qayerda?
Parijning Citroen shaharlari mahalliy jazo choralari. Ko'chalarda to'rtta miqdordagi raqam modelning muhimligini bildiradi, ammo shu bilan birga bir nechta savollarni tug'diradi. Boshliq: Yangi, aslida yangilanish nima? Bir qarashda, sinov mashinalarini dam olish uchun ajratish deyarli mumkin emas. Faqatgina vadan keyingi namunalarni qo'yib, men LA C5 va bezakning ba'zi bir ma'nolariga e'tibor beraman. Ehtimol, ichida ko'proq yangilik mavjud?
NIMA?
Nega frantsuzlar uchta uchtaor xetback bo'linmasini chaqirishadi? Biroq, biz terminologiya haqida tortishuvni qoldiramiz, yorqin qizil mashinani, iloji boricha tezroq haydashga yordam beradigan varaqli vTS qo'ng'irog'iga ega. Qulay, teri va sun'iy süetlangan süme, bu tanani supurib yubordi va oltita oltita mexanika qo'liga tushayotganday tuyuldi. Do'stona qadrlash bilan u darhol Tachometr shkalasi panelning o'rtasiga tarjimon derazasi uchun boshqa qurilmalarga ko'chirilgan vorondan boshqa qurilmalarga ko'chirilganligini darhol sezmadi.
Qayerda?
Hech bo'lmaganda bir marta mo''jizalar: qayerga borish kerak? C4 egalari GPS-navigatsiya va Simsiz Bluetooth interfeysi bilan multimedia-ning multimedia takliflari taklif etiladi. Ko'proq boy mijozlar displeyning ravshanligi, ekranning ravshanligi, aniqlangan qattiq diskdan 10 Gb hajmli va ovozli buyruqlarni tinglash qobiliyatiga ega bo'lishlari mumkin. Hammasi yaxshi bo'lar edi, ammo past kamsitilgan ekranga qarash noqulay.
NIMA? To'rtning asosiy yangilik - bu BMW bilan birgalikda ishlab chiqilgan 150 ta ot kuchi dvigateli; U deyarli indamay hayotga keladi, faqat engil tebranish mashinaning yo'lni urishi uchun tayyorligini ko'rsatadi. Ammo avvalambor, men iqlimni qulay tugmachalar bilan o'rnataman. Distektektorlar, kuchli sovuq choyning hidi, hatto eng piksi sig'idagilar ham qulayligi haqida qayg'uradi.
Birinchi hisoblagichlar ozgina umidsizlik olib keladi: mashina baquvvat bo'lib ketadi, lekin hech qanday ahamiyatsiz darajada tezda. Gazni bosishga urinish natijani batafsilroq keltirmadi: mashina kabinada joylashgan VTS va sport elementlaridan kelib chiqadigan umidlarni amalga oshirmadi.
QACHON?
Tajribalarni tugatib, tinchlanib, C4 falsafasini tushundi. Ko'p sinfdoshlardan farqli o'laroq, u sport bilan shug'ullanishga yoki sport bilan shug'ullanishga harakat qilmaydi va jo'shqin bo'linma va oilaviy avtomobilning qotishmasi. Dvigatelning barcha turlarida jimjitlikning tortishi, ham tinch shahar harakati uchun ham, katta yo'lda tezroq quvur qilingan.
Ushbu boshqaruv ijobiy nazoratning bir qismini qo'shdi. Kimdir harakatsiz uyani yoqtirmaydi, boshqalari tashrif buyurish uchun tugmalardan foydalanish juda qulay emasligiga amin bo'lishadi. Ammo o'zgaruvchan elektr energiyasining ajoyib ishlashi sizni nit-shodlik bilan unutishga majbur qiladi. Yengil, deyarli sezilarli to'xtash joyidagi to'xtash joyi tezligi bilan yoqimli, ammo ortiqcha vaznga ega emas. Va tezkor navbatda, ajoyib fikr-mulohazalarni traektoriyga yoqtirish zarurligini yo'q qiladi.
NIMA? Bu nima? Kimdir massajni yoqishni buyurdimi? Yo'q, u uyg'ongan LDWS tomonidan uyg'ongan, bu haydovchiga o'rindiqni doimiy tebranish bilan urish haqida ogohlantiradi. Siz ushbu sharmandalikni faqat belgilash yoki burilish signalini yoqish orqali qo'yishingiz mumkin. Beshinchi nuqta to'xtab qolmagan massaji to'xtatildi, ammo to'xtatib turishni to'xtatish uchun eng yoqimli taassurot emas. U avtomagistralni ham yaxshi ko'radi, lekin astar, poydevor toshlari va shunchaki mos keladi. Albatta, siz tebranish stendida o'tirishning muxlisisiz.
Qayerda?
Uch eshikli bo'linish bilan muloqot bilan to'yingan, u 120 ot kuchiga ega beshta eshikli mashinasiga ko'chib o'tdi. VTS versiyasining qat'iy qorong'i bezatilgandan so'ng, burjuis triko yo'ldan oz ko'ringan va engil yumshoq o'rindiqlar juda qulaydir. Yo'lovchilarning imkoniyatlari ko'p o'zgarmadi: orqa divanni olish osonroq, ammo sabrsizlik, taxminlarga qarshi, o'smadi. Haydovchi haydovchiga juda kamroq zavq bag'ishlaydi. Beshta-speeed qutisining birinchi da'vosi: yaxshi emas, balki uchtadan iborat mashinaning yuqori-statistik vositasi ba'zi bir tarqalish vaqogiqsizlik hissi paydo bo'ldi. Achchiqlanishning ikkinchi sababi - to'xtatib turish. Siz bevafarni bo'linmadan sezasiz va beshta - hatto tasalli qo'shmaydigan Evropa yo'llarida kichik tartibsizliklarni ham anglatadi.
NIMA?
120 ot kuchi dvigateli taassurot qoldirmadi. Bu yanada kuchli birodar orqasida qolmaydi, ammo u bilan mashina juda sekin va zerikarli bo'ladi. O'zining ovozining idealidan va tembreidan uzoqroq, zerikarli signal g'ayratli bo'lish istagini qaytaradi. To'g'ri, siz shahar atrofida tinchlik bilan sayohat qilganingizda, yuqorida aytilganlarning barchasi ayniqsa, e'lon qilinmaydi va bu allaqachon yomon emas.
QACHON? So'nggi yillarda Rossiya kompaniya uchun etakchi bozorlardan biriga aylandi. Bu, ehtimol, nega yangilangan to'rtta, mamlakatimizda Evropa premerasidan keyin deyarli paydo bo'ladi. Biroq, dizel dvigatellari bo'lgan mashinalar bizga hali qabul qilinmagan.
Ammo narxlar allaqachon ma'lum: uchta - C4 kvartalligi 490 mingdan 665,000 rublgacha va 475,000 rubldan 665 000 rublgacha bo'lgan beshta. Bu juda ko'p yoki oz, xaridor javob beradi. Citroen-S4 yaratuvchilari iste'molchilarning sevgisini yutib olish uchun ko'p ishladilar, savollarning maksimal sonini tezda javob berishadi ._x0008_
Citroen C4 yoqimli va jozibali tasvirni yaratishda munozarali echimlar qanday ishlashini qiziqtiradi.
Ikki yoki bittami?
Ba'zi peugleotni allaqachon tanishgan Citroen-S4 ning yangi global omillari bir xil ish hajmiga ega, ammo turli xil xususiyatlarga ega. Birinchi (VTI-120) klapanlarni o'zgartirish va 120 HP ishlab chiqaradigan qurilma bilan jihozlangan. Dvigatel maksimal quvvatni 6000 RPMda ishlab chiqaradi, ammo yana bir narsa muhimdir: 2500 dan 5750 inqilobi oralig'ida u 90% ni tashkil qiladi.
Turboarger o'zining to'plamiga, TNR-150 dvigatelni yuqori bosimli in'ektsiyadan tashqari (120 bar) yordam beradi. 150 HP quvvat bilan Dvigatel samarali savol beradi: aralash tsiklda u 6,9 l / 100 km / 100 km, CO2 chiqindilari atigi 164 g / km.
Manba: "Haydash" jurnali
