2004 yildan beri Citroen C4 Hatchbackning hatchback

Qattiq "to'rt"

Citreeeee C4 Educe Xsarani almashtirgan C4 modelining paydo bo'lishi bilan boshlanish qiyin bo'lgan taklif. Va nihoyat, chiziq Crush C1 va frantsuz brening yangi flagmani shakllantiradi, uning frantsuz br6 brendi frantsuzcha flagmani, uning hoziligi hiyla-nayrangni Jenevadagi motor shouga o'tkazilishi kerak. Biroq, umuman ushbu modellarning afzalliklarini marketing nuqtai nazaridan himoya qilmaslik, ular bizning sinovimizning qahramoni ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan oilaviy olmos uchun o'ziga xos ramka hisoblanadi. Axir, u kompaniyaning eng mas'uliyatli segmentda kompaniyaning pozitsiyasini himoya qilishi kerak.
 
Xsasarning vorisi ikki jasadda birdan tanilgan: mijozlar uch va beshta eshikli xetbacks taklif etiladi. Birinchisi, kupe, ammo ushbu marketingni ishlab chiqaruvchining vijdoniga qoldiradi. Oxir-oqibat, talab bu taklifni aniqlaydi va agar yosh va dinamik mijozlarning kategoriyasi bo'linmaga minishni xohlasa va mablag 'faqat issiq xetbackga imkon beradi, keyin Patula Pas? Bundan tashqari, mashinalar nafaqat eshiklar sonidan farq qiladi. Keling, keng tarqaylik, umumiy stilistik echimlar faqat old dizaynda va tananing markaziy tagining orqasida, aslida turli xil mashinalar mavjud. Uchburchakning tez silueti haqiqatan ham bo'linmaga o'xshaydi: tomning silliq egilishi (ularda raketa stabilizatorlarini eslab, teskari tigit). . Bir stakan murakkab shakl yuk lidida oqadigan tom chizig'ini davom ettiradi.
 
Sinovimizga kelgan besh eshikli versiya mutlaqo boshqacha ko'rinadi. Altacell Hatback "Xsia Picasso" ga asoslangan minivenka o'xshaydi: ko'rinishi, ko'rinishi, yuqori darajadagi tomionga aylanib, oddiy derazalar bilan juda ko'p derazalar. Chubby Minivanlik C4 peografee-peugeee-ning C4 peugreon-ning ko'pchiligida, 1-sonli dizayn va dizayn echimlarini, masalan, old Wipers-ning sxemasini (Raqsilar bir-birlariga qarab harakatlanadi) . Biroq, bu erda hech qanday ajablanarli narsa yo'q - modellar bir xil platformada yaratilgan.
 
Miniviyalarga xos bo'lgan xususiyatlar kabinada ham topilgan. Old tomondan old panelda bo'lgan ulkan old panelli panelli panelda masofaviy kombinatsiyalangan, unda raqamli tezlik ko'rsatgichlari (uning yon tomonlarida yoqilg'i zaxiralari va sovutish haroratining vertikal tarozi mavjud). Tachometr alohida sharafga sazovor bo'ldi - u drayverning ko'z o'ngida muhim qurilma har doim muhim qurilmaning sportga joylashtirildi. To'plamga mos keladigan echim, mo''tadil fe'l-atvor bilan hatchepning kabinasiga qarab biroz g'alati - lekin ichki qismni qaytarmaslik uchun emas!
 
C4 rulosi C4 - Maxsus Preide Citreon mavzusi. Ikki spamokaning uyasi harakatsiz qolmoqda, faqat rim aylanadi. Jasoratli yangilik, rulni (aniqroq, xab) boshqarish imkonini berdi: shamollatish tizimidagi havo aylanishi rejimiga kruiz nazorati va radiodan. Shuningdek, avtomatik kompyuter menyusida kirish tugmachalari mavjud. Markazda xavfsizlik yostig'i, ammo oddiy yumaloq emas, balki oshkor qilinganda inson tanasining shakllariga mos keladi. O'rtacha, qattiq stullar yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadi, ammo orqa tomoni mutlaqo to'g'ri. Ehtimol, C4 ijroining boshqa ijrosi va yanada rivojlangan variantlari, ishlab chiqaruvchi mijozlarning g'amxo'rligini ko'rsatadi, ammo bizning mashinamizda lomber fonida hech qanday ma'lumot yo'q edi. Sozlash tartibi ustuni bilan birgalikda uchta mexanik parametrlarning standart to'plami (orqa tomoni va orqa tomoni bo'ylab) deyarli har qanday haydovchini tanlash imkoniyatini beradi. Uzun bo'yli odam qisqa o'rindiqlarga shikoyat qilmasa. Shunday qilib, ushbu satrlarning muallifi bir necha marta g'ildirakda pozitsiyalarni o'zgartirishga to'g'ri keldi - oyoqlari charchagan (ammo bu muammo sinovdan o'tgan avtomobillarning aksariyatiga xosdir).
 
Orqa o'rindig'ida siz va uchtasini sig'dira olasiz, ammo qulay bo'lmaydi - faqat ikkitadan sayohat qilishi mumkin. Ammo ular yashash joyining etishmasligidan shikoyat qilishlari mumkin emas: ikkala oyoq uchun va boshlari uchun etarli joy mavjud. Shu bilan birga, C4 ichki yo'ldosh uchun haqoratli bo'lmasligi mumkin - yo'lovchilar juda ta'sirli tortmalar, javonlar va cho'ntaklar uchun ta'sirchan bir qator tortmalar, javonlar va cho'ntaklar 20 dan ortiq bo'lishi mumkin. Juda zikrlar yuk bo'linmalarini qismlarga ajratadigan qismlar tizimiga loyiqdir. Tugallanmagan yuklash bilan variant juda foydali: narsalar butun magistralni osib qo'ymaydi, balki o'z joylarida tinchlik bilan yolg'on gapiradi. Aytishim kerakki, bagajlar bo'linmasi uchun o'ziga xos aksessuarlar nuqtai nazaridan frantsuzlar katta magistrlar. Masalan, qo'shimcha uskunalar ro'yxatida Compacwan XSARWANE XSARChA PICASSO, g'ildiraklardagi buklanadigan trolleylar ro'yxatga olingan. Va nihoyat, agar C4 egasi katta narsani olib tashlanishi kerak bo'lsa, orqa o'rindiqlar katlanmış yoki hatto butunlay olib tashlash mumkin (qulay o'rnatilganlar tufayli ushbu operatsiya oddiy va tezda).
 
Yuqoridagi darslarga (masalan, alohida iqlimni boshqarish) uchun C4 to'plamlari, shu jumladan uskunalar, shu jumladan uskunalar, shu jumladan uskunalarni, shu jumladan uskunalarni (masalan, alohida iqlimni boshqarish), buning sababi elektr tarmoqlariga taalluqli emas. Citroeee Rossiyaning uchta eng yaxshi dvigatellarini taklif qiladi: 1,6 l, 110 HP, 2 litr (143 va 180 HP). Eng kuchli motor, faqat 5 tezyurar qo'llanma qutisi bilan to'ldiriladi, sizga 227 km / soat tezroq tezlashtirishga imkon beradi va mashinaning soni esa 8,3 soniyada yutib oladi. Eksklyuziv birlik - 43 ot kuchiga ega dvigatelli dvigatelli, 4 ta tezlikli avtomat uzatma bilan bog'langan, shuningdek, beshta eshikli xetchbackda ham mavjud. Past 1,6 litrli dvigatel (plyus mexanikasi yoki avtomatik mashina) tana turlari bilan mavjud.
 
Biz avtomatik vitom bilan C4 1.6-ni oldik. Biz mashinaning dinamik xususiyatlari haqida biron bir kutilmagan hodisalarni kutmagan edik (u ularni taqdim qilmadi). Biroq, bitta qiziquvchan xususiyat shunga qaramay, tezlik C4 salonida seziladi, ya'ni haqiqiydan yuqori ko'rinadi. Ammo, agar siz buni aniqlasangiz, bunda hech qanday yomon narsa yo'q. Aksincha, mashinada bo'lgani kabi, qo'shimcha xavfsizlik vositasi qo'shimcha (va to'liq!) Faol himoya vositasi.
 
Aslida, dvigatelning kuchi bir nuqtadan B nuqtasiga aylanishi uchun etarli va boshqa hech narsa emas. Innovatsion echimlar ro'yxatida aniq bo'lmagan mashinada faqat sport rejimida harakatlanadigan fe'l-atvorning hayoti bilan farq qilmadi. Aslida, haydovchi qutini nazorat qila oladi, ammo bu mashinaning xatti-harakatlarida jiddiy o'zgarishlarga olib kelmaydi: hushyor elektroniklar faqat har birining ish turini biroz kengaytirishga imkon beradi Dasturlar.
 
Ammo, bemalol, sayohat qulay edi. Albatta, C4 xususiy gidropnematik to'xtatib turish bilan maqtana olmaydi - unvon bir xil emas, ammo mashina yo'lovchilardan ruhni silkitmaydi. Chassi ishlab chiqaruvchilari maxsus texnik lazzatsizlarsiz (old tomonda - mingta-darajali Makperson toklari, yarim qon ketishi), ikki nafari barqarorlik barqarorligi bilan jihozlangan), ammo to'liq maqbul murosaga erishishga muvaffaq bo'ldilar qulaylik va boshqarish o'rtasidagi.
 
Biroq, biz shunchaki mashinani nazorat qilish imkoniyatiga ega bo'lmadik. Afsuski, hamma narsa bunga zid edi: ob-havo va yo'l ishchilari va hatto qishda, ammo barcha-mutlaqo, barcha-sharifsiz). Qorli yo'l doimiy ravishda to'xtab turardi: siz ozgina tezlashasiz, mashina hatto tortishish bilan faqat tortishish ostida bemalol o'tishingiz mumkin. Albatta, agar siz o'zingizni kesishma qilsangiz, hech narsa dahshatli narsa bo'lmaydi. Ha, va elektronika (C4 ma'lumotlar bazasi ABS-da jihozlangan va barqarorlashtirish va anti-burgir tizimlari variant sifatida taklif qilinadi) har doim yordam berishga tayyor. Ammo biz mashinaning chang'i asfaltidagi chang'i xarakteri haqida xulosalaroq afzal ko'ramiz
 
Mayli, C4 ko'rinishi shubhasiz e'tiborga olinmaydi. Ehtimol, bu so'nggi yillarda Citreteonning eng jozibali takliflaridan biri. Qanday bo'lmasin, avtomashinaning birligi uchun sarmoya kiritish nisbati bo'yicha ushbu avtomobil ko'plab raqobatchilar fonida juda jozibali ko'rinadi. Faqatgina muammo shundaki, siz Amerika valyutasini arzon emas, balki qimmatbaho evropalik (masalan, bizning C4 dilerlarimiz uchun 17990 evrodan so'rang). Va Citrooenning doimiy ravishda evrozonadan chiqib ketishni istamaslik, deyarli barcha raqobatchilar dollarga qaytganlarida, Rossiya vorisi tomonidan Rossiya vorisi debyutini osonlashtirishi dargumon.
 
Matn: Andrey Tsybulskiy, Aleksandr Polunin
 

Manba: Mkobil jurnali [21.02.2005]