BMW Z4 E85 2002 - 2006 sinov drayveri Konvertatsiya qilinadigan

Bu aqldan ozgan, aqldan oz

Biz ularni taqqoslash uchun biz ularni taqqoslash uchun emasmiz. Honda endi eksklyuziv bozorda yangi kelgan emas. Biz shunchaki go'zal narsa haqida yaxshi gapirishni xohladik, lekin amaliy narsasiz emas. Birinchi qarashda mos kelmaydigan avtomobillar badiiy san'at asarlari nafislik va shaytoniy qattiq diskvalifikatsiya, qimmatbaho tezlashtirish va reaktiv qulaylik, statik qulaylik va dinamik qulaylik. Va ular, albatta, hamma uchun emas, chunki ular tanlanganlar uchun, elita shaxslar uchun.
BMW Z4
Bu qandil qayerda? Bu la'nati dizayner qayerda? Qayerda? Unga bu erda bering! Soqolli fiziognomasini yoping, men uni o'paman! Nihoyat u hamma yoqdi! Umid qilamanki, ushbu inqilobiy shaxsga ba'zi bir tanishlikning namoyon bo'lishi meni bitta oddiy sababdan kechiradi: Krisning Z4-ga va undan keyin amalga oshirilgan barcha narsalar juda ziddiyatli ... Ammo kutaman juda ko'p hislar bormi? Faqat Bavariyalar yangi sinf qildilar. Va tamom. Nega qichqiradi?
Ammo Z4 hovlidan chiqqaningizda, bu erda baqirmaslikka harakat qiling va atrofdagi tomoshabin butun ko'chada o'girilib: "O'zi uchun xirilla emas!" Dedi. Va men imperatorga yaqin, yaqinroq his qildim. U Loy tilida asta-sekin qaragan Chapaevskiy Leyn bo'ylab asta-sekin yurdi, yotgan politsiyachilarni bosish va hali ham tizim orqali yoqmaydi: bu na tizim orqali: unday emas Ko'rinish, keyin Rambleb. Sadomusovikizmning eng mamnunligi menga yoqdi. Bundan o'n daqiqa oldin, yarmida, yarmida, ochko'zlik ichki qismiga bir tekis eshik orqali ingichka charm ichki qismiga, keng tarqalgan pontalli pontalli avtomashinalardagi mavjudligini la'natladim. Ammo bu men faqat qalinligim va keng oshqozon meni moyil bo'lishiga to'sqinlik qiladi. Kabinada mato tom bilan qoplangan, men sizga yordamchini eslataman. Men tuynukda va yonoqlarimda o'tiraman, men kosmosning etishmasligini his qilaman. Va undan keyin nima? Biz juda xursand bo'ldik, odatdagidek atrofga qaradi. Tunnel blokida ikkita charm stullar ajratilgan, undan yuqori zamonaviy dastani 6 tezyurar qo'llanmada ustunlik qiladi. Fil teri ostida torpedaoeshning keng oqimi. Baliq oynaning qiyaliklari shunchalik kattaki, antionerga qarshi visorning yuqori freymi peshonaning 10 santimetridir. Tanada juda muhim tezlik o'lchagich va takometrning panellari. Raqamlashtirish kichik: biror narsa qilish uchun, siz siqishingiz kerak. Iqlim nazorati, audio tizim, DSC o'chirish tugmasi, quyma tugmachasini bosib, kichkina qo'lqopni yig'ish uchun TOOF tugmasini bosing ... Ikkala o'rindiqlar elektron retro-qoidalar bilan jihozlangan. Biror narsa yo'qmi? Yo'q, shunchaki noqulay o'lat. Bu debriyadam pedalining aybi bu uchun aybdor: Siz uni polga bosasiz va shu bilan birga siz yuklashingizni chap faralakgacha olib chiqasiz. U Leningradning oldiga bordi va ikkinchisiga pedalni polga g'arq qildi. Quyi palatalarning poydevorlari barbandan oshib, o'sib borar edi. Oqimdagi avtomobillar shaxmat raqamlariga aylandi, ular orasida manevrga qulaydir. Va keyin birja chegarasi to'satdan keskin ishladi. Men stakanning chetiga peshonamni sezilarli darajada to'ldirdim va shaharda faol drayversiz ishlashga qaror qildim. Va nihoyat tinchlantiring, tomni tashladi. Siz o'zingizga borasiz, ko'chaga chiqasiz, yorqin tabassum bilan porlash.
Bo'sh, shahar atrofidagi z4-ga bemalol va ruktli harakat noqulaylik tug'dirmadi. Deyarli, chunki: birinchilar hali ham sezilarli darajada chayqadi. Ikkinchi davriy tezlashmalar natijasida bo'yin juda yaxshi emas. Uchinchi rul g'ildiragi, elektr energiyasiga qaramay, tinch aholiga qaraganda bemalol qiyinroq. Va haqiqiy adrenalin portlash z4 Moskva yaqinidagi tor avtomobil yo'llarida omon qolishga majbur bo'ldi. Bunda taqqoslanadigan buzz 3 litr olti oltmish oltitadan, ehtiyotkorlik bilan burilishlarni silkitib turdi. Oltinchi tishli, beshdan, to'rtinchi navbat. Va keyinchalik, strelkadagi chiplar singari oldinga va oldinga, shuningdek, avvalgidek, ilg'or va yaqinlashib kelayotgan narsalardan qochib. To'rtta g'ildirakning har biri uchun aniq hisoblangan yuk ularni asfaltga ishonchli bosish bilan bosilgan. Agar burilish juda keskin bo'lsa va unga kirish tezligi uni qabul qilib bo'lmaydi, DSC mashinani qamashmaydi. Buyurtmani buzmaslik. Umumiy. DSM bilan boshqariladigan boshqariladigan driftga o'tishda davom etayotganda, mashina bir lahzaning ulushiga etarlicha munosabat bildirdi, men to'satdan yo'l g'ildiraklarida his qilmadim. Bu, ehtimol, bu elektr energiyasini ayblashi mumkin. Rul g'ildiragi o'tkir, qattiq va juda tushunarli, ammo vaqti-vaqti bilan oldindan aytib bo'lmaydigan xatolik yuzaga keladi. Buni qanday izohlash kerak? O'yin kabi narsa, lekin orqaga qaytish emas. Va bu vaziyatda, umuman olganda, traektoriydan, ya'ni rulda o'stirilgan mashina emas. Relikka bilan boshqariladigan redektsiyaning tishli pog'onasiga intilish. Ammo z4 to'g'ri chiziqda teng bo'lmagan. Boshqa buyuk bir sayohatchilarda faqat 200 km / soat qizil latta kabi harakat qiladi. Ular zudlik bilan o'zlarini ham qila olishlari kerakligini isbotlashlari kerak. Ular faralar ustiga o'girib, vatkilar va boshqa husklarni tashabbus bilan otib tashladilar. Va keyin siz faqat oyog'ini gazdan olib tashlashingiz kerak. Ularga ruxsat bering! Ortda qoldiring va tinchlaning.
Honda S2000
Bir oz yassilab keng qanotlari bilan, orqa tomoni, Corvette, egzoz tizimining qattiq nozullari. Intiqom. Bachadon. Kokpit. An'anaga ko'ra, yaxshi hidni yumib, iliq. Charm tashlangan stullar zi, ya'ni Z4dan, zi. U erda, burchaklarda siz har doim bir narsaga qarshi dam olishingiz kerak. Davom eting. Mexanik tuzatishlar bo'lgan charm stullar. Kichkina qo'zichoq davri, deyarli vertikal. O'ng va chap tomondagi panelda, audio tizimni boshqarish va iqlim simmetrik jihatdan joylashgan. Hammasi qulay va maxsus da'vosiz. Old panelning ingichka qora terisi. Yuqori o'rtacha tunnelda, qutining qisqa tutqichlari. Yarim doira qalqon. Tadmometrning uzun ko'lami allaqachon 9 mingga yaqin inqilob holida qayd etilgan, raqamli tezlik o'lchagich. Hammasi oddiy. Oddiy, lekin umuman arzon ko'rinmaydi. Tunnelning yon tomonlari va eshikdagi qo'shimchalar yumshoq mato bilan yopishtirilgan. Ha, u siqilgan. Va agar siz oyoqlaringizni cho'zsangiz? Shunday qilib, bu erda uzoqda hech narsa yo'q. Va hech bir elektronika boshqarish tugmachalari yo'q. Haydovchilik uchun hamma narsa, hamma narsa g'alaba uchun. Kimga yondashuv kalit bilan yoqilgan va dvigatel katta qizil qizil tugmani bosib ishga tushirilgan. Katta qizil tugma - bu boshqa o'lchovga o'tish. ! Qo'ng'irilgan delatellar. 240 HP va Kosmosning yaqinligiga erishish uchun 6 qadam. Teshilgan zamonaviy pedallar kichik urpirga ega, ammo juda sezgir ... tinglang, men bularning barchasini yozyapman va nima uchun deb o'ylayman? Darhaqiqat, va shuncha o'tma, hamma Honda S2000, birinchi navbatda aqldan ozgan, dunyodagi 2 litrli dvigatel, faqat jonni sotishingiz mumkin bo'lgan yagona dvigatel! Bu elektronika, klassik orqa drayver, eng o'tkir boshqaruv va shiddatli kulton ... boraylik. Yo'lovchi va men orqaga tashladim. Oyim! Ikkinchi o'rinda 6000 inqiloblar allaqachon mavjud va biz barchamiz tezlashamiz. Yuqori yuqori balandlikda, hamma narsa 20 marta sezgir! 8000 inqiloblar! Dvigatel va shamoldan quloqlar yotqizilgan. Soniya ulushi, uchinchi vites yoyilib ketadi. Va hamma narsa yangi. Qattiq Z4 to'xtatib turish allaqachon ertak kabi ko'rinadi. Men birison bilan qichqirishni xohlayman, chunki butun tana adrenalinga to'la. Va biz Amerika slaydlariga birinchi bo'lgan bolalar kabi birgalikda yoki biz birgalikda ko'chman. Hech bo'lmaganda, men o'zimni yoki yo'lovchilarni eshita olmayman. Ammo, yo'lovchilar trolleybusda qanday aylanayotganiga, piyodalar va politsiyachilar biz haqimizda eshitishadi. Men keskin qamal qilishim kerak edi. Tormozlar maqtovdan tashqari.
Siz bir juft navbatdagi navbatdan keyin diskvalifikatsiyaning nomaqbul aloqasi haqida unutasiz. Ajoyib boshqarish bilan nima do'zax nimada tasalli beradi! Stidda S2000 ni buzish juda katta istak bilan, hatto quruq asfaltda ham. Faqat toza. Buning uchun siz oldingi o'qni egishni kutishingizni kutishingiz kerak, so'ngra gazni keskin tushiring. Biroq, mashina shu qadar aniqki, yo'lda to'g'ri pozitsiya deyarli tiklanadi. Hammasi juda keskin. Va yana jinni olib yurib, kuchli sport dvigatellari bo'kasiga aylanib, shamol tomon yugurdi.
Rezyume o'rniga
Biz tahririyatda BMW z4 sinovi bo'lganida, men erkaklar ishchilaridan kelganini bir necha bor eshitishgan: Yaxshi, Bastard, naqadar yaxshi! Endi unga sakrab tushar edim, tomni ochgan bo'lardim, musiqa va benzinli qizga yoqqan qiz bilan! Bu nima degani? Bu shuni anglatadiki, ushbu versiyada, yaxshi, balal va vaqtga ega bo'lgan erkaklarning shousi ustunlik qiladi va shundan keyingina tovush, haydash, tezlik va shamol. Va bu yomon emas. Bu zo'r! Biror kishi go'zalga intilishi kerak, aks holda u odam emas.
Ular qanday ko'rinishga ega:
   
Tashqarida:
BMW bosh dizayneri nomi zikriga qaramay, Kris Bellola allaqachon ko'pchilikdan chiqib, yangi Rogsioner Maestro va hatto Honda bilan solishtirganda bir nechta patriarxal konturlarda farq qiladi. Men yapon patriarxati nisbiy, yakkama-yakka, to'rt yoshli -ydold S2000 ko'p boshlar beradi va ko'plarga befarq qoldirmaydi. Biroq, Honda oldida ekanligingizni aniqlash qiyin, chunki kompaniyaning birlamchi stilistik xususiyatlari yo'q. Bavariya, aksincha, o'z markali merosini hujumda bayroq kabi olib yuradi. Buralgan burun moddalariga qo'shimcha ravishda, hatto faralar boshlig'i 7 va 5-qismning so'nggi avlodi bilan qarindoshlik beradi. Afsuski, Honda tomonida bu shunchaki hech kim va aksincha, bmw siluetlari ajoyib. Bu haqiqatan ham unutilmas Banglelaning zafarli foydasi, uning fikri, z4-dagi alangasi bu erda juda muhimdir. Xotiradagi honda g'ildirak naqshlari yo'q va bunday disklar biron bir mashinaga qo'yish mumkin. Va BMW ushbu rasm butun avtomobilning kompozitsion rejasining ajralmas qismidir. Va bu disklar juda zamonaviy. Zamonaviy ochiq sport avtomobili yana nima kerak? Orqa tomondan ajoyib ko'rinishi. Bu erda raqiblar deyarli tengdirlar. Ammo yapon qarindoshlari ikkita egilish quvuriga ega va xavfsizlik yoylari shaklida ko'proq buklanmoqda, ammo z4-ni ko'rib chiqing va hamma narsa joyiga tushadi. Bir oz paraflahing Pushkin, faqat aytish kerak: ah, ha, ha kaltak o'g'li!
BMW Z4 zamonaviy va ehtiyotkorlik bilan; Hamma narsa kichik qarindoshlarning imkoniyatlari va funktsiyalariga mos keladi.
Honda S2000 Yaxshi dinamik nisbatlar muvaffaqiyat va g'alabaga sabab emas.
 
Ichkarida:
Ochiq avtomobilning ichki dizayni ma'lum bir narsa, chunki bu erda materiallarni shakllantirish va tozalash va chang qarshiligi, shuningdek, xavfsizlik, aralashmalar. Masalan, yaponiyalik mashinada yopiqlararo xavfsizlikni mustahkamlash oqadi va Z4 yilda juda ko'p harakatlanadigan va Z4 yilda ular bir nechta xorijiy elementlarda to'xtashadi. To'g'ri, bu, ehtimol, banlalning yagona noto'g'ri hisoboti, ichki qismi odatda o'ziga xos va bir vaqtning o'zida klassik. Ushbu rasmda bir necha marotaba qurilmalari daraxt ostida bo'yalgan nostaljik xotiralarda paydo bo'lgan, bu rasmning uzunligi va bir kishi yog'och massivdan foydalanish an'anasi . Retro, shuningdek, t shaklidagi markaziy konsol bo'lmaganda ham ko'rinadi, bu siqilish hissiyotlarini mensimaydi. Hondada buni oldini olish mumkin emas, lekin bo'sh joyning etishmasligi og'ir yuklamaydi, faqat asboblar paneli va hatto eshiklar, derazalar, derazalar, derazalar, derazalar, derazalar o'ynamoqda. Nazorat g'ildiraklari xuddi shu tarzda amalga oshiriladi va Bavariya avtomashinasining plastik kostyumlari faqat laboratoriya va yaponiyalik ayollarning boshqaruvi kuchayadi va faqat ishlaydigan kayfiyatda ishlaydi.
BMW Z4, juda zamonaviy va zamonaviy echim, tashqi dizayni va mashinaning maqsadiga mos keladi.
Honda S2000 funktsional, shuning uchun biroz rustik ko'rinadi, ammo qanday qilib ular qanday qilib yaratilgan!
Matn Nikolay Usanov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

Manba: Avtomobillar