Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Evropa zoti
O'tgan yilning sentyabr oyida o'tgan yilning sentyabr oyida Frankfurt Motor shou-da sport-faol BMW X3 bilan ajralib chiqdi va deyarli darhol ishlab chiqarishga kirdi. Rossiya uchun birinchi premyer Frantsiyada, deyarli boy chang'ida kurortda, boy xaridor, ammo avtoulov jurnalistlari taklif qilinmadi. Moskvada birinchi mashinalar yil boshida paydo bo'ldi va endi ular bemalol sotildi, pul bo'ladi. Shunday qilib, biz BMW X3 ulardan nimani so'rashga arziydimi yoki yo'qligini ko'rishga qaror qildik. Albatta, kris, inqilobiy dizayn, yangi XDREVIVE TIZIM ... Ammo menda mashinada yurishga va uning stilistik echimlari haqida sabr-toqat yo'q edi. Har qanday BMW avtomobili yonish kaliti bilan boshlanadi (modaga nisbatan, bu haqiqiy kalit, bu sceredesovskiy kabi tarqoqlik bilan tarqalgan turkochka emas). Uchta benzinli oltitasi boshlanmadi - u uyg'onmadi, u basszzoz tizimi bilan uyg'onishini tasdiqladi.
Gaz pedaliga javob darhol, kechiktirmasdan. Xush kelibsiz. Sakkizta sekundga yuzlab odamlar ayoli ko'rinadi.
230 ta ot kuchi motori 5 tezlik avtomatik ravishda mukammal tarzda yaratildi. Oxirgisi fikrlarni o'qimaydi. Agar siz uyga qayg'urmoqchi bo'lsangiz - iltimos, sokin tezlikda, silkinish va osilgan holda yumshoq almashtirish. Siz jang qilishni xohlaysizmi - Xudo uchun sport rejimi mavjud.
Motor bilan anranik jihatdan qat'iy bog'liq aloqa. Bir yoki ikkita tishli almashtirish, orqa tomondan va kuchli tezlashishni davom ettirish. Ular gazni olib ketishdi, ikkilanib, mashinada baland ko'tarilmaydi, ammo yangi hujumni kutadi. Va pedali (yoki inqilbonlardagi sezilarli pasayish bilan) shundan keyingina quyidagi jihozlarga o'tkaziladi. Jin ursin aqlli. Shuningdek, qo'lda qo'lda boshqarish rejimi mavjud, ammo agar siz aqliy jihatdan nazorat qilish kerak bo'lsa, nega bu kerak?
Siz chap qatordan emaklanmagan va hech qachon kenonni o'chirmang, siz faqat Bimmerni haydashingiz mumkin. Nega hamma juda sekin tortadi? Bu chap qatorda nimalarni unutdi? Keling, tezroq keling! Ishlash vaqti uch baravar tezlashadi, reaktsiya kuchayadi, hamma narsa nazorat ostida. Siz podshohsiz, siz birinchi raqamsiz, siz BMWdasiz! Shuning uchun BMW haydovchi brendidir va buzz ma'nosida ham ...
Ular chayqaladilar. Endi mohiyat. Quvvat bloki hamma maqtovga loyiqdir. Dizayn oddiy uchkga o'xshaydi, ammo dizaynni faqat mustahkamlangan bo'lsa-da, u sezilarli darajada siljiydi. Avvaliga men buni kuchaytirganim uchun, lekin mashina svetyonning juda haddan tashqari elastik ekanligi aniqlangan, uni haddan tashqari elastik elastik elastik elastik degani aniqladim. Yaxshi qoplamali avtomagistral.
Bu erda Sport-fazior X3 Evropada yig'ish liniyasini qoldirgani maqsadga muvofiqdir. (Shuningdek, Mercedes G-Class, Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokie va Chrysler Voyager, shuningdek, Evropa 9-3-ni almashtirib, BMW X3, asosan, Evropa yo'llari va Evropa, juda keskin haydash uslubi. Shuning uchun, to'xtatib turish shunday. Yana bir qarshi hujum - qo'lbza qo'lbza bo'lib qoldi va pedalga aylanmadi.
Biroq, notekis yo'lda chayqalganda, mashina ishonch bilan traektoriya ushlab turadi. Rul g'ildiragi uchta -Core \u003d aniq nol bilan misol emas, u yuqori tezlikda o'chirilmaydi. Aksincha, x3 kesilib ketadi, uni rulda diqqatga sazovor harakat qilib, ozgina harakat ularga mashinani yon tomonga tashlaydi. Juda o'tkir rulli g'ildiragi - bu oldini olish mumkin emas edi. Aytgancha, bu to'xtash unchalik qisqa emas, to'xtash joyidan - deyarli 3,5 burilish. BMW X3-xatti-harakati, bmw x3 xulq-atvoriga ko'ra, pyurebred orqa drayverga ko'ra. Yon tezlashtirish sensori bilan X-drayver tizimi 100% momonda ishlatiladigan orqa g'ildiraklar uchun ustuvor ahamiyat beradi. Shuning uchun, barcha BMW singari, rul, uning ta'siridan xoli. Skid paydo bo'lganda, stek egilishda egilishda egilishdan oshib ketganda, bu jadvalning ikkala o'qini boshqaradi. Aytgancha, DSC tizimi, haydovchini o'z muammosini o'zi hal qilish imkoniyatini beradigan yordam berishga shoshilmayapti. Va faqat buzilish boshlanganidan keyingina, DSM rulini ishga tushirish uchun amalga oshiriladi. Umuman olganda, mashina shaffof bo'lib chiqdi, u elektronika va boshqa bo'yinbog 'bilan bo'g'ilib qolmadi. Haydovchi uchun hamma narsa.
Kabinada, oldingi qatorga joy olish yaxshiroqdir. Rasmiy ravishda orqa yo'lovchilarga - faqat qo'l ustasi va Ashtray. Va juda keng, lekin. Ammo oldida - ruhni istagan hamma narsa. Elektr drayverlari bo'lgan joylar, ajoyib diapazonlar, balandligi 15 sm, uzunligi - ekstremal holatda, pedallarga etib bormang. Ekish yo'lovchilar, deyarli TRESHKA kabi kabi. Ha, va hajmi X3 uchinchi seriyasiga yaqin, bunda, aslida, buning asosida qurilgan. Ichki dizayn nuqtai nazaridan, u z4 modeliga tortishadi, hech bo'lmaganda qurilmalarni oling.
Rul g'ildiragi sport, uch kostryulka, yaxshi bo'limi bilan, ammo u keraksiz kimgadir yog'ingarchilik bo'lishi mumkin. Va yuqori speteed - sozlash oralig'ini oshirish mumkin.
X-uchinchi yilni tugatish nuqtai nazaridan X-beshdan past. U sodda, ommaviy yoki biror narsa. Ikkala iqlim nazorati ajralmasdir va delikazli kompyuter ajoyib emas va kichikroq tugmachalar. Ammo odatdagidek ijro, materiallar, moslik sifati yuqori. Garchi materiallarni tanlash - panellar, charm - har kim unga yoqmaydi, ularning tuzilishi qo'pol va hatto arzon bo'lib tuyulishi mumkin. Ammo bu ta'mga bog'liq. Bu hozirgi BMW salonlari uslubi - uchdan uchtasi bilan va oxirgi etti va beshta bilan tugaydi. Aytgancha, bunday katta to'qima bilan teri juda chiroyli, salonni umuman ruxsat bermaydi ... Endi siz tashqariga chiqishingiz mumkin, mashinani tashqariga olib chiqing. Xo'sh, u fotosuratlarga qaraganda tirikroqdir. Plastmassa x3 ko'p sonli keskin yuzlar bilan ajralib turadi, bu erda yangi besh va X5-dan ko'ra z4 ga yaqin. Bo'dali joylar va echimlar mavjud. Masalan, singan faralar yoki derazalarning kutilmagan chizig'i. Xo'sh, nega hashamatli krossovka lineralida bunday mo'l-ko'l qora plastmassaning bunday qora plastmassada, arzon sifatli past sifatli?
Nega shunchalik ehtiyotkorlik bilan X3 x3 emas, bu arzonroq ekanligini ko'rsatadimi? Bu aniq. Va behuda tumanlar qora plastik bilan tasvirlangan - bu ularni vizual darajada oshirdi va o'n ettinchi g'ildiraklar yo'qoladi, ular bema'ni ko'rinadi. Aytgancha, Germaniya sozlamalari BMWni qayta ishlashda ixtisoslashgan atellalar uchinchi qismni bo'yash bilan bo'yalgan. To'g'ri, hech kim tana to'plamini taklif qilmaydi.
Hajmi haqida. Eng yoshi bo'lgani kabi, x3 x5 dan kam, ammo unchalik ko'p emas. Uzunligi 100 mm dan kam, g'ildirakli bazasi atigi 25 mm, kengligi va balandligi deyarli ajralib bo'lmaydigan. Shu bilan birga, orqa o'rindiqlarda x3 hatto ozgina, va yuklar bo'linmasi hajmi kattaroqdir. Bu erda sizda eng kichigi bor ...
Yuk mashinalari, agar siz ko'plab variantlar, uch biznes, hashamat va dinamik hisobga olinmagan bo'lsangiz. Dvigatellarga kelsak, benzin 3.0i - bu atigi bir-biridan atigi atigi atigi atigi atigi atigi atigi - 3 litr 204-ot kuchi (2.5-lnasin dvigateli paydo bo'ladi). X3 turbodiel bilan benzin versiyasidan ko'ra deyarli dinamik emas. Ammo yoqilg'i sarfi ikki baravar ko'paydi. Bu yil kompaniya Rossiyalik dizel yoqilg'isining sifatini qoniqarli va bizning bozorimizga dizel dvigatellarini etkazib berish qoidalarini qoniqarli va olib tashladi. To'g'ri, Rossiyada dizel dvigatellari hali aniq shikoyat qilinmaydi. Evropada ular benzin dvigatellarining pibnasiga qadam tashlashdi.
Qutilar faqat avtomatik beshta - BMW punchida boshqa bozorlar uchun oltita - bu oltita - omma-meska mexanikasi mavjud. Xo'sh, narxlar va raqobatchilarga aylandi. Ikkinchisi, yo'l bilan kuzatilmaydi. Sinfda juda ko'p ko'pchiliklar yo'q. Agar uzoq bo'lmagan bo'lsa, lekin u FRELIRANDER yoki Touareg kabi boshqa narxlar toifasidan.
Ushbu BMW X3 3.0i sinovga tashrif buyurgan bu 55,900 evro turadi, bu biznesning asosiy konfiguratsiyasining boshlang'ich narxidir. Xo'sh, qimmat (hashamat va dinamik) uchun 59.900 so'ralgan. Asosiy turbodiel versiyasi 3,0D 56,900 evroga tushadi. Miqdorlar juda katta ... lekin bu taxminan 60 000 evroga trekka-universalga ega bo'lgan BMW. Siz to'lash uchun nima qilishingiz kerak, chunki u to'lash uchun keladi ...
Sergey Yoqubov
