Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X uchinchi darajali

BMW X5 - bu SUV sinfining kulgi mashina. 2000 yil boshida debyut qilganda, bir necha oy ichida u ochiq havoda avtoulovlar uchun barcha avtoulovlarni haydab chiqardi. Raqobatbardoshlar, fazilatlarni keltirib chiqaradigan ajoyib dizayni va BMW markali idishga - a'lo ishlov berish bu avtomashinani o'z sektorining eng mashhur vakillaridan biriga aylantirdi. To'rt yil o'tgach, BMW SUV sektorida o'z ta'sirini kengaytirishga harakat qilmoqda - yangi krossever modeli bozorga kiradi. U bmw x3 deb nomlanadi.
 
Siz taxmin qilganingizdek, BMW barcha -Sele-Drayver krossoverlari yo'lovchilar maydonchasi bilan parallel ravishda joylashtiriladi. Shunday qilib, bunday belgi - X3 va X3, yo'lovchining uchligi aniq belgilangan. Ammo bu ulug 'beshdan katta bo'lgan X-Beshinchi kabi, bmw x3 o'lchamida uchinchi seriyaning vagonidan ancha yuqori. Uzunligi - to'qqiz santimetr, balandligi o'n besh. Xuddi shu farq haqida va X5 ga qaraganda: katta krossover biroz kattaroq, biroz kengroq, biroz kengroq ...
 
Va X-uch X5 X5 ga o'xshaydi, ammo oddiy Tresh-Universal bilan turg'un bo'lgan elementlar bilan. Chap siluetda chap chiroqlarga qarang, tezkor siluetda - BMW X3 SUVga qaraganda ko'tarilgan stantsiya vagonga o'xshaydi. To'g'ri, qora bummerlar beparvolik bilan ishlamoqda - ular biz engil yo'l emas, deyishadi. Aytgancha, Bamper barcha versiyalarda ta'qib qilinmaydi. Siz vaziyatni faqat bitta usulda tuzatishingiz mumkin - agar siz kichik va orqa buzg'unchilarni o'z ichiga olgan aerodinamik sumkaga buyurtma bersangiz. Ular, albatta, tananing rangida bo'yalgan.
 
2003 yilda taqdim etilgan kontseptual BMW xalaticilyatsiyasida bo'lgani kabi, BMW yarim yon panjarasiz X3 ni o'rta darajadagi qilish uchun sug'urta qilmaganligi achinarli. Ushbu kontseptsion avtomobil yordamida kompaniya yangi krossover dizaynini tarqatdi va unda g'ayrioddiy organdan tashqari, g'ayrioddiy tanaga qo'shimcha ravishda juda g'ayrioddiy interyer bor edi. Ammo, agar taxmin qilish mumkin bo'lsa, seriyali model konveyerga ortiqcha narsasiz etib bordi. Tana beshburchak stantsiya vagonidir. Ichki makon odatda BMW an'analarida. Aniq, yangi BMW an'analarida ...
 
Eski, haqiqiy BMWning Ruhi bu erda qoldi - avvalgidek, mashina narxi ham kichik narsalarda his etilmoqda. Qimmatbaho alkontarada, panelning yumshoq plastmassaida, konsoldagi yog'och yostiqlarda, uchastkadan shikoyat qilish uchun qat'iy hech narsa yo'q. Yo'q bo'lsa-da, u erda: Qichqirayotgan eshikning jiringlash ovozi xijolat tortadi, eshitish, fiat punko bilan birlashmalarga olib keladi. Ammo eshik yopilishi bilan BMW yana o'zining noyob aurani egallaydi.
 
Ergonomika har doimgiday, tepada. Va brend muxlislari haydovchi hali ham ushbu mashinada asosiy ekanligini bilishdan xursand bo'lishadi. Markaziy konsoli haydovchiga aniq joylashtirilsin - ruxsat bering! Ammo oyog'i darhol tezlatgichning zinapoyachisiga, qo'llarini tabiiy tutqich joylarida his qilayotgan rulni o'rab oladi. Shu lahzada men yangi eksperimental avtomobonlar sifatida yangi BMW haqida o'ylashga intilaman, ularda juda ko'p test sinovlari sinovlarda bo'lgan - siz ushbu avtomashinada sizning sevimli avtomobil ishlab chiqaruvchingizning keyingi yaratilishi. Menga unda hamma narsa yoqadi: bu oqlangan diagonali eshik tutqichlari va La BMW z4 va avtomat uzatilishning qalin tugmachalari.
 
Panelning yuqori qismida bu g'alati dizayn nima? Tugmani bosing va panelning ichaklaridan katta to'rtburchaklar ekran barglari. Unda CD-dagi CD-dagi CD-ning CD-ning iqlimni o'rnatish oqimlarini taqsimlashgacha bo'lgan ko'p ma'lumotlar keltirilgan. Aytgancha, X3-da AI-Drayver tizimining odatiy shikastlanishi yo'q! Xizim X0-ning Xizmatining qolgan funktsiyalari qolgan modellarning kamroq bo'lmasa-da, dizaynerlar sensatsion kompyutersiz qilishni tanladilar. Aytgancha, tugmachalar shundan ko'proq vaqt ketdi: faqat audio tizimni boshqarish tugmachalari va iqlim bilan boshqarish markaziy konsolda joylashgan.
 
BMW X3 uchun asos - uchk haydash platformasi edi. Faqat 70 mm ga qadar uzoqlashdi, bu esa ichki makonni yanada kengroq qildi. O'lchamlar nuqtai nazaridan, x3 x3 dan biroz kam. Biroq, uchinchi seriyasining stantsiya vagonidan bir oz ko'proq. Xuddi shu narsa narx haqida: u X-Beshinchi qismidan bir oz pastroq va g'ildirakli haydovchi treshkadan bir oz yuqoriroq. Masalan, biz uchta raqamli versiya qildik, beshta doktor, Alcantaa va panoramik lyuk (Custom-2ad uskunalari) 35 ming evro turadi. Xuddi shu mashina, ammo qo'shimcha uskunalarsiz, Belorusiya dileri narxining narxiga ko'ra, 32,910 evro qiymatidagi xarajatlar. Bir dvigatelli BMW X5 37.402 evroga baholanmoqda va 231 ot kuchiga ega bo'lgan uchinchi g'ildirakli vagon 32.12 evroga teng. Ya'ni, siz mashina va krossover o'rtasida tanlashingiz kerakligi aytilgan - narx deyarli bir xil.
 
Bugungi kunda BMW X3 ikkita versiyada taklif etiladi - 3 litr 231 ot kuchiga ega benzinli nopok dvigateli va bir xil ish hajmining yangi 204 otmochog'ining turbodieli bilan. Biroz vaqt o'tgach, 2.5-sonli benzinli dvigatel (192 HP) bilan ko'proq arzon modifikatsiya paydo bo'ladi. Barcha uchta variant uchun 6 tezyurar qo'llanmalar qutisi, ma'lumotlar bazasida taklif etiladi va ish rejimida qo'l rejimida qo'llanma rejimiga ega bo'lgan o'gay avtomatik ravishda dyapason uzatish mumkin.
 
X3-da butunlay yangi yuqish debyut qiladi, bu yaqin kelajakda boshqa BMW-ning boshqa BMW-da paydo bo'ladi. Xususan, yangilangan BMW X5-da. Ushbu uzatish x-disk deb ataladi.
 
X -Drive va BMW o'rtasidagi asosiy farq, boshqa modellarda ishlatiladigan barcha-drayverlarni translyatsiyalar interdyoslyatsion differentsial emas. Avvalroq, Bavariyalar ushbu tugunning old va orqa o'qi orasidagi momentni taqsimlash uchun ushbu tugundan foydalanishgan, ammo avtoulovlarga xos bo'lgan bunday uzatish SUV uchun juda murakkab va qimmat bo'lgan bunday uzatish juda murakkab va qimmatga chiqadi. Tork markaziy tafovutga uzatildi va hokimiyatni yanada tarqalishi elektronika tomonidan amalga oshirildi - bu boshqalarga hokimiyatni yo'naltirgan niqobli g'ildiraklarni yalang'och qildi. Nazariy jihatdan bunday uzatish mashinaning harakatlanishini kamida bitta g'ildirakning yo'l yuzasi bilan normal aloqada bo'lgunga qadar ta'minlashi mumkin. Ammo aslida, u faqatgina asfaltda va mashinani qazib olgani aniqlandi. Bundan tashqari, to'xtash uchun chuqur qorni chaqirish kifoya edi.
 
X-disk bilan hamma narsa osonroq. Va shu bilan birga samaraliroq. Transmissiya ishlari oddiy: moment orqa o'qiga uzatiladi va oldingi g'ildiraklar ko'p --cisc debriyaj yordamida avtomatik ravishda ulanadi. Va u bu iqtisodiyotni, albatta, elektronikani boshqaradi. Bu qisman yoki butunlay tormozlashi mumkin va shu bilan, uni o'qlar orasidagi momentni qayta taqsimlashi mumkin. Va qayta taqsimlash oralig'i juda keng: 100/50 ning orqa qismiga 100 foiz elektr uzatishning orqa qismiga o'tish. So'nggi rejimda interdoz birjasi deyarli bloklangan - markaziy differentsial (haqiqiy SUV kabi) ning deyarli to'liq taqlidi bo'ladi!
 
Bundan tashqari, harakatning turli sharoitlari uchun ko'plab boshqarish dasturlari - asfalt dasturlari uchun - asfalt uchun mo'ljallangan. Qanday tezlikda, qaysi traektoriyada va X3-ga qaysi rejimda sayohat qilish, elektronika x-diskni boshqacha tarzda boshqarishiga qarab. To'liq drayverni uzatish bilan juftlik avtomobilni to'liq nazorat qiladigan aqlli DSC tizimi ishlaydi. Uning ABB va anti -Boom tizimi uchun javobgardir. Masalan, boshida mashinaning barchasi -weate-diskdir - drayver - hatto dasturni yoqilgan paytgacha, markaziy birlashma qisman bloklanadi va moment old va orqa o'qga tarqatiladi. Shunday qilib, sirpanchiq qoplamada juda faol boshlanish g'ildiraklarni tanga aylantirmaydi - Axir, to'rtta g'ildiraklar ikkitasidan tikishni yirtish juda qiyin.
 
Ammo qisman bloklangan BMW X3 debriyaji bo'lsa ham, u hanuzgacha dominant orqa drayveri bilan avtomobil bo'lib qolmoqda. Sarruda g'ildiraklar ostida bo'lganida, qorin bo'shlig'iga, avtoulovga qarshi turuvchi orqa g'ildiraklar bilan kesilgan va hatto orqa g'ildiraklar bilan ozgina osmonlashayotganda. Bu to'g'ri: boshida orqa o'q kuchayadi, shuning uchun momentning bunday tarqalishi tezlashtirilgan dinamik nuqtai nazaridan to'g'ri keladi. Ammo sturkadan oldin ulash joyidan tashqari bloklanganligi sababli, keyinchalik barcha to'rt g'ildirakning yopishqoq xususiyatlari tezlashuvda qo'llaniladi. Ya'ni, boshqa SUV modellaridan farqli o'laroq, BMW X3 - agar sensorlar bir o'qning sirini aniqlasa va ikkinchisini ulashni boshlasa, bu hali ham bor-bardoshli.
 
Ammo agar siz x-drayverning afzalliklari tugaydi deb o'ylasangiz, unda siz adashyapsiz. Chunki tortishish va tezlashtirish jarayonini qisman nazorat qilish bilan bir qatorda, aqlli translyatsiya boshqaruvni yaxshilashda aqlli uzatish juda faoldir. Xuddi shu tarzda, bu o'qlar orasidagi momentni taqsimlash, uzatish mashinani barqarorlashtirishga yordam beradi. Masalan, haydovchi tezda tezlikda bo'lsa, mashina oldingi o'qni tashqariga chiqara boshlaydi, keyin moment faqat orqa g'ildiraklar uchun uzatiladi - bu avtomobil uchun ortiqcha boshqarish qobiliyati. Agar aksincha, mashina o'chadi, so'ngra ulash joyini blokirovka qiladi va old o'qda momentning kassasi oshadi - mashina traektoriyani to'g'rilay boshlaydi.
 
Xuddi shu jarayonni bir xil DSC boshqaradi va mashinaning barqarorligiga ta'sir qiluvchi deyarli barcha omillarni hisobga oladi. Rulni aylantirish, uzatma, bo'ylama va ko'ndalang ortiqcha yuklarning tezligi, aylanishi burchagi - bularning barchasi tegishli sensorlardan olib tashlanadi va DSC tizimidan tahlil qilinadi. Uzoq testlar orqali tegishli X-Drive nazorati modeli ishlab chiqilgan bo'lib, bu sizning burilishga kirishdan oldin ham tafovutning tog 'nisbatini o'zgartirishga imkon beradi. Aytaylik, mashina ikkinchi vitesda juda tik aylanadi va haydovchi gazni tashlamaydi - bu oldingi o'qni buzish ehtimoli borligini anglatadi. Elektronika markaziy birlashishni biroz eritadi va orqa o'q ustunlikni oladi - bu navbatni bajonidil qabul qiladi, ammo shu bilan birga siljish xavfi mavjud. Va sensorlardan kelib chiqqan ma'lumotlarga asoslanib, x -Drivrive-ni boshqaradi - bu qaysi nuqtada va qancha foizda o'q uzilishini o'qitishning bir qismiga qadar oshiradi.
 
Yangi barcha mavjudotlarning bunday xususiyatlari - avtoulovning nazoratiga jiddiy ta'sir qiladi. Yuqori tortishish markaziga qaramay, X3 oson, hatto ixtiyorida ham, u navbatga kiradi. Tanani chayqab, jasadsiz, reaktsiyalarda kechiktirmasdan - umuman yo'lovchi Tershka kabi. Bu qisman boshqaruvning sezgirligi va og'irligi tufayli va qisman past piroglar uchun. Bu ular mashinaning reaktsiyasini yanada aniqroq qiladilar.
 
Ammo 18 dyuymli g'ildiraklar nafaqat ishlov berish, balki kursning ravshanligiga ham ta'sir qiladi. FOYDAGI Sport Sports Devorining qattiqligi bilan birlashtirilgan past shinalar profilini birlashtirdi. Barcha kichik bo'g'inlar, har bir yoriq va hatto muzning bo'laklari tanadan titrab. Yo'lovchi uchining uchk-harakati uzoq, chunki to'xtatib turish sezilarli darajada qattiqroq.
 
Ammo men ushbu barcha taassurotlar faqat ushbu versiya uchun, odatdagi sport to'xtatib turish va 18 dyuymli past plasterlar bilan yaroqli ekanligini eslashim kerak. Ushbu bazada allaqachon bo'lgan standart X3 (215/60 yoki 235/55) g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lishi ehtimoli juda katta ehtimollik mavjud. Ammo bizda boshqa Belorusiya nashrlarining boshqa mashinalari, shuningdek, boshqa Belorusiya nashrlarining hamkasblari uchun faqat bitta mashina bor - Belarusiyada boshqa odamlar yo'q!
 
Aytgancha, bmw x3 uchun past profil rezina taklif qilinganligini sezdingizmi? Shunday qilib, ishlab chiqaruvchi mashina avtoulovlar uchun emas, balki yo'llar uchun mo'ljallanganligini ko'rsatmoqda. Ammo bu avtomagistraldan engil og'ish uchinchi oqibatning egasi bilan engil bo'lishini anglatmaydi. Aksincha! Sinov davomida biz X-drayver tufayli rahmat, mashina kesib o'tgan joylarga ishonadi.
 
Magistraldagi eng ko'p - drayver tizimi asfaltga qaraganda biroz farq qiladi. Endi to'liq yoki qisman bog'lanish deyarli doimo bloklanadi, chunki g'ildiraklar tez-tez slipga singan. Va niqobli g'ildirak uchun uni olib tashlamaslik uchun, uni standart tormoz tizimidan foydalanib, x-drayverni kesib tashlaydi, uni aylanib chiqqach, boshqa g'ildirakni aylanib chiqadi. Vohishlarni qisman qulflash bilan birlashtirilgan qisqichbaqasimonlar BMW X3 yaxshi rogue qiladi. O'qlar orasidagi timentsial va aniq taqsimlanish, so'ngra g'ildiraklar orasidagi parvarish qilish sizga har qanday qoplamada ishonchli his qilish imkonini beradi.
 
Ob-havo sharoiti tufayli biz qorli dalada - loy vannalarida X3ni boshdan kechirdik, biz kun bo'yi xamirni topmadik. Shuning uchun, ushbu SUVning xoch qobiliyati quyidagicha baholandi - ular qor bokira erlari bo'ylab mashinaga ruxsat berishdi. Aytgancha, Aytgancha, qorni tizzasi juda murakkab edi, bu esa sinov juda murakkab edi, chunki mashina qorni o'z-o'zidan egib, qorinni g'ildiraklar bilan tegmasdan o'tirishi mumkin edi. Ammo, BMW X3 dastlab dastlabki bir necha metrni to'liq yashiradi, so'ngra qorin bo'shlig'idagi qorin bo'shlig'ida va jasorat bilan qor bokira erlari bo'ylab yurdi. Shu bilan birga, barcha-kim kemalarning uzatilishining kuchli ishlashi umuman sezilmaydi - xw twareg singari, xw tuareg kabi yorilib ketmaydi va ba'zi bir suvlarda tarqatma kabi buzilmaydi. Dvigatel 3000 rpmni ishonchli tortadi va hech bo'lmaganda dvigatel quvvati qorga etarlicha afsuslanishdan afsuslanmadi.
 
Snower dala bo'ylab sayohat uzoq vaqt davom etmadi - etti metrdan keyin, faqat harakatlanar edi, avtomobil chap g'ildirakka tushib, oldinga silkitib. Qor ostida chuqur teshik yashiringanligi ma'lum bo'ldi - bu mashinada to'g'ri tezlashtirish uchun vaqtingiz bo'lmaganligi yaxshi. Ammo maydonda eshitgan xarakterli tovush ogohlantirildi - bizning safarimiz moddiy yo'qotishlarga aylanmaydi. Omad: mashina chindan ham bamper bilan erga tikildi, ammo u bo'yalgan va qo'pol plastmassadan qilinganligi sababli, u hech qanday zarar ko'rmadi. Ha, omadli - agar u tananing rangiga bo'yalgan bo'lsa, bo'yoq ishlari, ehtimol azob chekadi. Umuman olganda, eng yaxshi kunduzgacha bo'lgan Pokatushki yaxshiroq kungacha qoldirilishi kerak edi, shuning uchun biz ularning yo'lida gunohdan o'tib ketdik. Ammo men shuni ta'kidlashni istardimki, agar u chuqur bo'lmaganida bo'lsa, biz uchdan uzoqqa bordik, mashinada yurish juda oson edi. Shunday qilib, yo'l uchun biz BMW X3 to'rtni sirtdan o'rnatgan bo'lar edi.
 
BMW X3ning bozor taqdiri haqida tashvishlanishning hojati yo'q: endi kosmoslar modadadir va BMW o'zi juda yaxshi sotiladi. Va variant birida, BMW brendi krossover taklif qilinsa - bu odatda juda foydali taklifdir. Va siz oldindan taxmin qilishingiz mumkin, shundan bir necha yil o'tgach, X3 katta Bavir SUV katta din modeli deb hisoblanadi.
 
To'g'ri, shuni ta'kidlash kerakki, bozordagi vaziyat biroz o'zgardi, shuning uchun BMW X3, hatto uning barcha ijobiy fazilatlarini hisobga olgan holda ham qiyinlashadi. Mercedes-Benz M-sinfning yangi avlodining paydo bo'lishi, bu ramkani yo'qotadi va yanada ko'proq yo'lovchiga aylanadi. Yangi Lexus Rx shunchaki taqdim etilgan va hatto VW Tw Twareg, sinfning debyutanti, barchani narxga ega, fazilatlar va mamlakatning asosiy qobiliyatlari bor edi. Shunday qilib, BMW X3 bozori juda qiyin bo'lishi kerak ...
 
Pavel Kozlovskiy
 

Manba: "Avtoyazeta"