2011 yildan boshlab 2011 yildan boshlab Sine M5 F10 sinovi

Hammasi inklyuziv

Yigirma yil oldin, BMW quruvchilari va marketerlar avtomobilni kuchli dvigatel bilan jihozlashga qaror qilishdi, bu majburiyat biznes klassining begonalari bilan shug'ullanadigan yangi ko'rinishni namoyish etishdi. O'shandan beri, bu yo'lda ko'pchilik bor edi, faqat BMW m5ning to'rtinchi avlodi yana ohangni o'rnatadi.
 
Serial dastgohning yana bir modifikati bozorda paydo bo'lganda, an'anaviy ravishda og'rigan pullar otlar podasiga qancha foydali narsalarni sarflashi mumkinligini taxmin qila boshlaydi. Boshqa odamlarning poytaxtini, ularning qo'shig'ini ko'rib chiqishga odatlanmagan Galop oshiqlari: yana an'anaviy "Spys" o'rniga, haqiqiy chavandozga xalaqit beradigan bir guruh yolg'on gapiramiz.
Yangi BMW M5 bunday munozara uchun ajoyib sababdir. Aslida: Rossiyaning M5da narxi 119 ming evro uchun har kuni BMW 525i va Fallster BMW Z4 uchun sotib olish mumkin. Bridllarga kelsak, ular yangi mashinada juda ko'p. Va eng muhimi - quti! Myunxendagi oddiy dastakning muxlislari hech qanday toifa tuzilmagan - BMW M5 faqat smg bilan jihozlangan. Va bavariyalar uning mexanik uzatmalar qutisini chaqirishiga ijozat beramiz: Haydovchi uchun u o'zini taniqli ikkitasi sifatida o'zini tutadi.
 
BMW AG dizaynerlari va marotaba dizaynerlarining mantig'ini tushunish, na Beshinchi xaridorning odatiy qismi chizilgan hujjatni ko'rib chiqish juda foydali. Asosan erkak, ular turmush qurganlar va odatda, oilada yana ikkita mashinada, o'rtacha 45 yoshda, ular 5-seriyali an'anaviy xaridorlarning an'anaviy xaridorlaridan biroz kamroq. Odamlarda aytganlarida, qirqdan pulga pul yo'q, o'ylab ko'rmang irodami? Ammo biz quyidagilar o'qiymiz: M5 Har kuni o'z egalaringiz tomonidan, asosan uzoq vaqt xizmat safari uchun ishlatiladi, 75 foizi xizmat ko'rsatadi ... Shunday qilib, hamma narsa joyida. Rasmiy pulni sotib olish narx haqidagi savollarni engadi. Va biznes turmush tarzi, 5 ball kamarlari bilan mahkamlangan, pokerni bo'yash va qattiq diskerlikdan tepish va qattiq disklarni bo'yash uchun vaqtning mavjudligini aniq ko'rsatmaydi.
BMW M5 bitta klassik ikkita: xizmat safarlari uchun sedan va, irodali mashinada. Yarim vaqt fitness, ikkitasi - muzokaralar uchun, keyin yana yarim soat poygada.
 
Yo'l formulasi. Dunyoda Myunxenning yaqinida bo'lib o'tgan to'rtinchi generatsiya haqidagi taqdimot, MotorSport malikasiga doimiy ravishda yuborilgan. Aytishlaricha, m5 dvigatel bloklari bir joyda, u yerda joylashgan Landshutdagi quruqlikdagi metal quyish sexida juda bloklanadi. Bu erda gazle, har bir silindrda o'z-o'zidan - dvigatelning tezda reaktsiyasi uchun Formulada bo'lgani kabi, dvigatelning tezda reaktsiyasi uchun. Hatto ovoz ham BMW Uilyams F1 poyga dvigatelining ovoziga o'xshaydi.
 
Shu bilan birga, tashqi tomondan BMW m5 kamdan kam eslab, aksariy akasining mashinasi Ferrari Enzodan ko'ra kamroq eslatadi. Aksincha, biz oldidagi eng yaxshi beshlik. Ulkan havo qabul qilish va apronda mayda buzg'unchilar. Qanotlari qanotga aylandi, 19 dyuymli g'ildiraklarni tikib qo'ydi. Avtomobilning aerodinamikasiga ta'sir qiladigan tashqi ko'rinishini maxsus shakli m5 uchun an'anaga ega. Ammo beshinchisining old qanotlari birinchi marta jihozlangan gilllar birinchi marta jihozlangan.
 
Yangi bezatilgan tezlik o'lchagich va Tishometrni torting: Chrome Rimlardan drayverda, qora raqamlar va qizil o'qlar bilan qora teradi. Oq dumaloq yoritish doimiy ravishda. Yana bir yangilik - Takchilning suzuvchi zonalari: sariq zonasi ogohlantiradi va qizil rangning neft haroratiga qarab aylanish chastotasini cheklaydi. Dvigatel qiziganida, qizil zonani 8200 rpm boshlaydi.
Bozor qonunlariga ko'ra, keyingi model o'tkazilgandan ko'ra kuchli va dinamik bo'lishi shart, raqobatchilarni eslatib o'tishga majbur emas. Oldingi m5, agar esda tutsangiz, 400 HP bor va 5,3 soniyada yuzlablarga tezlashdi. Avtomobilchilar BMW uchta usulga ega edi. Birinchisi, ish hajmining oshishi, ammo bu katta massa va o'lchovlar: oldingi (shuningdek, so'z, besh litrli ovoz bilan) biznes-klass separining kaputiga o'tadi. Ikkinchi yo'l - bu kompressorlar yoki ish qiladigan turboarar. Uchinchi usul - bu qutidagi optimal tishli nisbatini ta'minlaydigan inqiloblarni ko'paytirish va shu bilan maksimal xirillashni amalga oshirish. Bu yo'lda va ketdi. To'g'ri, motor m5 bmw dvigateli kabi ajoyib 18 ming rpm, ammo u bitta poygadan ko'ra ko'proq yashaydi.
O'zingiz ostida. Yaratuvchilarning g'oyasi uchun, siz yangi BMW M5 Siz har kuni xizmat safari uchun sedanga o'xshaysiz. Odatiy bo'lib, mashina atigi 400 gpni o'z ichiga oladi Quyidagi variantlar mumkin, siz PPC dastagining tagida joylashgan tugmachalar bilan boshqarishingiz kerak.
Biz POWER tugmasini bosing va endi BMW m5 bo'lgan 507 HP bizning ixtiyorimizda. Ammo bu faqat boshlanish.
Endi siz to'xtatib turishni sozlashingiz kerak. Ikkinchisi beshta shassi beshta, ammo to'liq mustaqil dizayni: qo'llab-quvvatlovchi qo'llab-quvvatlash, dastaklar, shaes, elastoknematika o'zgartirildi. Eng muhimi, uchta dasturga ega bo'lgan shokning hositarining (EDC) elektron shakllarini sozlash tizimi hisoblanadi: qulay, qattiq va sport turlari.
Haydovchiga dinamik boshqaruv tizimi (DSC) tizimiga kirishiga ruxsat beriladi. Bu shunchaki markazdagi konsoldagi tugmachani o'chirish mumkin, so'ngra o'zingiz yo'ldagi harakatlarga javob berishingiz mumkin. Ikoni o'z ichiga olgan DSC odatiy beshlik tizimi sozlamalariga mos keladi. Va nihoyat, faol bo'lmagan dinamik rejimida, M tizimi haydovchini faqat eng ekstremal holatlarda tuzatadi, bu mashinani boshqariladigan driftda harakatlanishiga imkon beradi.
Ammo bu hammasi emas. Yangi etti bosqichli smg witsbe xabarlarox allaqachon ma'lum bo'lgan har bir kishining kengaytirilgan versiyasi emas. BMW dizaynerlariga ishonganligi sababli, etti bosqich sakrashlarni va lahzani kamaytirishga imkon berdi va ularni almashtirish 20 foizga tezroq bo'ladi. Bundan tashqari, livelogik funktsiyasi haydovchiga tezlikni o'z minishga moslashtirish, ularning tezligini moslashtirishga moslashish qobiliyatini beradi.
To'liq quti. D avtomatik rejimda besh daraja kommutatsiya mavjud - sport keskin-silliqlashdan ajralib turadi. Ular markaziy tunnelning tugmachalari tanlangan va qanday rejim tanlanganligi, tezlik o'lchagich va taxetr tarozilari o'rtasida yonayotgan ustunlar shaklida paydo bo'ladi. Eng qulay tazyiqda, debriyaj ohista ishlaydi va translyatsiyalar almashinuvi deyarli sezilmaydi. Agar siz sportuvchan variantni qo'shsangiz, lekin bir vaqtning o'zida SMG pul o'tkazmalari uzatilishi bilan hazillardan xristianlardan charchasiz. Bir qutiga, podlashtirishga yordam berish kerak, ammo bu endi mashinada beparvo harakat bo'lmaydi.
 
Sport rejimida haydovchining haydovchisi olti daraja yoqish tezligi mavjud. Transferalar vites qutisi yoki rulning orqasidagi barglari dastasi bilan o'zgartirilishi mumkin. BMW M5dagi maksimal momentning beshdan besh qismi 5500 rentgen oralig'ida erishiladi, shuning uchun peda ostida har doim 7-chi vitesda ham etarli. O'chirilganda, dvigatelni silkitib, deb bilganida, bukilgan m5 ochilib chiqdi va bir zumdan keyin dvigatel sekin sekinlashadi - teng bo'lmagan sezgilar.
 
Siz Manual CMG rejimida ishlata olmaysiz. O'q qizil zonaga etib boradi va mashina haydovchi ahmoqlikni to'xtatganda sabr-toqat bilan kutadi. Qo'l rejimida avtomatik ravishda o'chirilgan xavfsizlik va konfor sabablari uchun qoldiriladi. Aytaylik, yo'ldan ozdirish uchun, ettinchi o'rinni egallashingiz kerak. Barmog'ingizni gulbargda to'rt marta urish yoki dastani itarish - vaqt yo'qotish va shunga o'xshash narsalar va sizga ishora qilish uchun kerak bo'lgan hamma narsani bosdim. Masalan, to'xtash paytida bir xil, masalan, svetoforda: qutining o'zi boshlanish uchun birinchi tishli qo'yadi.
SMG qobiliyatini eng tajribali haydovchiga optimal ravishda o'zgartirishga ishonch hosil qilish uchun sport rejimida yuqori funktsiya mavjud - tez boshlang'ich tizimni ishga tushirish. Ruxsat etilgan mashinada, vites qutisini o'zimizdan o'zimizdan va uni shunday holatda ushlab, gaz pedalini to'xtatish kerak. Dvigatel darhol tezkor boshlanish uchun maqbul ravishda kuchayadi. Biz dastani chiqaramiz va m5 mukammal sozlanadigan slip bilan oldinga siljiymiz va SMG elektron uzatishni mustaqil ravishda oshiradi, zo'rg'a elektr energiyasini faollashtirishni amalga oshiradi. Biroq, har bir svetoforda bunday diqqatni jalb qilish mumkin emas - ishga tushirish boshqaruv tizimining keyingi kiritilishi faqat 4 km yo'ldan keyin amalga oshiriladi.
Boshqa avtomatlar bilan janoblarning so'zlariga ko'ra, BMW M5 250 km dan 250 km gacha cheklangan. Tezlik o'lchagichning o'qi, ba'zan haydovchi va uning mashinasi, bir vaqtlar aniq raqamlar 261. Ehtimol, shamol o'tib ketayotgan bo'lishi mumkin?
 
Jismoniy madaniyat. Albatta, BMW M5 egasining egasi doimiy ravishda avtomobil sozlamalari bilan tajriba o'tkazib, barmoqlarni markaziy tunnelning tugmachalariga taqillatish dargumon. Shubhasiz, u haftasiga minib, ikkita rejimni tanlaydi: mashina - transport kabi, ikkinchisi - mashhur shuhratparast poygalar uchun. Va shu paytda, O'rta funktsiya rulda bo'lgan tugmasi bilan faol bo'lgan qutqaruvga keladi. Rassomning qahramoni Leonovning so'zlariga ko'ra, endi men yorqinroq bo'laman - siz tugmani bosing. Endi hamma narsa yoqilgan. 507 kuch, to'xtatib turish, tishli, tishli, kech DSMni tezkor o'zgartirish, proektsiyalarni ko'rsatish va o'rindiqni orqa tomonga sozlash. Siz yana jiddiylikni qaytarishingiz kerak bo'lganda, siz yana tugmani bosing va avtoulovning asosiy xotira tizimida dasturlashtirilgan quvvat xususiyatlarini qayta tashkil qiladi.
Kimdir buni yoqtirmaydi. Axir, haqiqiy sport avtomobili - bu nogiron, pederallar, yo'l, yo'l yuzasi bilan doimiy kurashishning butun konturidir. M5-da barcha his-tuyg'ular nafaqat bashorat qilingan, balki mohiyat, menejerlar ham. Bu kamchilik emas. Bu falsafa. Mashinar haydovchini siqib chiqarmasligi kerak, uning vazifasi unga zavq bag'ishlaydi, - dedi menga BMW MotorSport dizayneri. - Mijozlarimiz Ralflar nogironlar bo'lmadi, chunki ular qobiliyatlari yo'q, chunki ular umuman boshqacha biznes, chunki ularda vaqt yo'q. Birinchi talab bo'yicha bizning mashinamiz ularga bu haqda eslatib turishi mumkin.
Tortishish befoyda. Yigirma yil oldin, birinchi BMW m5 atigi 2 ming nusxada aylanadi. O'tgan avlod Atree o'n baravar ko'proq egalik qildi. Elite Sport ommaviy jismoniy ta'limga aylanadi. Va bu erda asosiy narsa natijasi emas, balki ishtirok etish.
Matn dmitriy Gonskiy, Foto BMW AG.
Besh litrli motor - bu asosiy narsa, ammo M5 o'rtasidagi boshqa beshinchi seriya mashinalaridan, aks holda model 550i deb nomlanishi mumkin. Ushbu quvvat birligi seriyali vosita qurilishida noyob bo'lsa-da, 8250 rpmgacha qazish qobiliyati uni bitta qatorga haqiqiy sport mashinalari motorlari bilan bir qatorga qo'yadi. Oldingi V8 BMW M5 ga nisbatan chorakdan ko'proq kuchga oshdi.
M5 sport iste'dodga yo'lovchi yoki bagaj uchun qulaylik va joyda zarariga da emas. tanlash uchun - asosiy konfiguratsion, mashinaga mehmonxona teri Merino uch rang zavq beradi. teri haq uchun, torpedalarni qamrab mumkin, va shift dökümlü lozim. haydovchilik joy va old yo'lovchi shamollatish ham bir variant.
Yangi BMW M5 qo'y terisidan bir bo'ri emas. old qanotlari ustida old va orqa tampon, yon eshik va g'ildirakli keng kamar, to'rt chiqarish quvurlar, tajovuzkor solungaçlarıyla o'zgardi ... Bu achinarli faqat, benzobac qoldi bir xil bo'ladi - kuchli 70 litrli idishlarda bilan, u etarli bo'lmasligi mumkin 250 km uchun.
BMW M5.
Motion benzin 10-cylinderV shaklli
Ish hajmi (kub. Sm) 4999
Power (LS Prost / min) 7750 da 507
6100 da payti (rpm nm) 520
Orqa g'ildirakli haydovchi
Vites 7-tezlikda SMG III
Uzunlik / eni / balandligi (mm) 4855/1846/1469
G'ildirak bazasi (mm) 2889
Mass Bordür (kg) 1830
Maksimal tezligi (km / h) 250
100 km tezlashtirish / h (C) 4,7
Yaqin yonilg'i iste'moli (l / 100 km) 14,8
Moskva 119 000 yilda narxi

 

Manba: "Autopilot"