2008 Mardikorga beri Test Drive BMW M3 Sedan E90
Oila M.
Bu Bavariya kontserni model qator yilda Litera M bilan avtomobillar maxsus hikoya. brendi ruh ifodasi va texnologik imkoniyatlar uchun ultimatimative ariza. Shuning uchun, ular, Emki, har doim yaxshi holatda topish juda birinchi nusxalari hozir deyarli mumkin emas, taqdir. ma'lum ma'noda M-GmbH kompaniyasi tomonidan mahsulotlar ham ko'p noyob va emas, chunki, bu fuqarolik mahsulotlari bilan juda oz umumiy bor. Misol uchun, yangi BMW M3 oila an'anaviy shoshilib shisha, eshiklar, yoritish qismlari faqat 20% va ishlab chiqarish bir orqa qo'li bilan qarindoshlari bo'lgan. Har bir narsa ham sof qatlami amalga, yoki sezilarli darajada ko'tariladi. sedan, Cabriolet'in test, men aytishim kerak, uzoq edi. Lekin bu har xil sharoitda barcha uch avtomobil sinab mumkin edi. Rostov-Don yaqin Bataysk yopiq harbiy aerodromida kuni. zich Moskva tashishlarda. Kechalari poytaxti yo'llar va chekka cho'nqir yo'llar echishga. Qaror: M3 barcha uch versiyalari zumda Kruiz hayvonlar aylanib ketishi mumkin yoqimli potalar bo'ladi.
defecting ko'rinishi
Ko'cha, u narsa maxsus, mashhur treshka ayrim turdagi bo'lishi ko'rinadi. Bunday izoh Men o'z quloqlari eshitgan. take M3 3 qator BMW odatdagi versiyasi uchun, kuchli avtomobil va sport to'xtatib bo'lsa-da, faqat tayyor havaskor bo'lsa-da. Lekin men bunday bir oz ishonaman. avtomobillar va kim dunyoda begona emas Odamlar qismi mukammal nima ko'k-qizil Schildik M3 vositalari tushunish uchun, tezlik hissi bilan tanish. Ular o'sha semiz qanotlarini bilaman, qaytarma qalpoqli kuni do'ng, 18-dyuymli g'ildirak, kuchli old havo qabul qilish, pol ustida qoplamalar, tanasiga qopqog'iga va ustida bir kichik spoiler nihoyat, markazida chiqarish tizimining to'rt quvur orqa tampon, barcha bu bezaklar uchun yaxshi va, albatta, yo'q emas.
Salom, formula!
BMW M3 kaput ostida, 4.0 litr hajmli bilan V-shaklidagi 8 tsilindrli elektr birligi o'rnatilgan edi. Va u albatta alohida hikoya loyiq.
Menimcha, bu dvigatel dunyodagi eng texnologik bo'lmasa, eng muhim narsalardan biri. Albatta, har kim uchun mavjud bo'lgan mashinalarda o'rnatilganlardan. U 10 silindrli dvigatel m5 / m6 asosida yaratilgan, bu esa 1 formulada qo'llaniladigan BMW poyga dvigateliga o'xshash. Ikki silindrning kesilishi nafaqat 1 litr hajmning pasayishiga olib keldi. Dvigatelning o'zi bir oz o'zgardi, bu 101.4 o'rniga 105.4 o'rniga 105.4 o'rniga olib tashlanganligi etarli.
Motor Landshutadagi BMW engil metal quyish sexida ishlab chiqariladi, u erda BMW Sauber F1 jamoasi uchun dvigatellar ishlab chiqariladi. Silindr bloki maxsus kritalon alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bo'lib, u an'anaviy yenglarni tark etishga imkon berdi. Buning o'rniga, silindr oynasi qattiq kremniy kristallarini shakllantirish natijasida hosil bo'ladi. Tazariya qoplamasi bilan pistonlar to'g'ridan-to'g'ri harakatlanmoqda, Xonked teshiklarini qabul qilmaydi. Ikkita vilkalar bir-biriga 90 daraja burchak ostida joylashgan. Moylash tizimi odatda muhandislik fikrining mo''jizasidir. Texnik nozikliklarga kirmasdan, men ikkita raqib, ikkita nasos bor, va eng ekstremal sharoitda etarli moyni beradi.
Har bir 0,5 litrlik tsilindr o'z gazetasiga ega. Shu bilan birga, har bir satrning har bir satrining to'rtta klapanlari uning servootorini boshqaradi. Dvigatelli gaz pedalining mexanikasi yo'q va elektronika ish tezlatgichiga eng yuqori javobni kafolatlaydi. Tabiiyki, evro-4 ning to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i, katalizatorlari va egzoz me'yorlarini to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilish.
Va nihoyat, eng diqqatga sazovor: quvvat bloki oldingi modeldagi olti silindrli dvigatelga nisbatan 15 kilogrammdan engilroq bo'ladi. Va o'qlar uchun ideal tortish uchun batareya u erda joylashgan, bu erda rozetka. Va hali: Kuchukning kabriinet-dagi massaga nisbati 4,3 kg / 1 HP ni tashkil qiladi va kupe 3,8 kg / 1 HP bor Bundan tashqari, avtotransport 6 tezlikda mexanik CP bilan birlashtiriladi va dokruziya mct variant sifatida keng tarqalgan yangi vitslar qutisi. Bu juda ixcham mexanizm. Ikkita parallel valliklar ketma-ket joylashgan joylar ketma-ket joylashgan joy. Har bir milga eng tez almashinishni kafolatlaydigan ho'lli debriyaj diskida mavjud.
Va bu juda, m5 / m6-da, toshbaqadan bir uya kabi smg dan farq qiladi. Ikkinchi uzatish ikkinchi, boshqa milni tayyorlash uchun va bir qadamdan boshqasiga o'tish bir necha millisekundni oladi. Ushbu haydovchining o'zi haydovchining o'zi devel yaqinida joylashgan kichik kalitlar bilan drayverdir. Bunday sozlamalarning standart avtomatik rejimida, faqat m3 m3 dct oltitasi bilan yaxshi jihozlangan m3 mavjud.
Hammasi tugmacha haqida
Bu m3 bilan boy edi, ya'ni men sotib olishni tavsiya etardim, bir tugmachani aylanib chiqishni buyuraman, bu Maxsus m drayver tizimining mavjudligini anglatadi. Va u menga ishoning, ko'p o'zgaradi. Ammo to'xtang! Bu erda, yuqorida, yuqorida, tugmachani yoki tugmasiz va momentning kuchi bilan bu erda yoki vosita bilan ta'minlash uchun 420 HP, 400 nm qiymat o'zgarmaydi allaqachon 3900 rpmda erishilgan. Bu juda yaxshi, siz rozi bo'lasiz.
Asfaltda, asfaltda ham yaxshiroqdir. Yaxshi harakatlanish rejimida bir necha kilometrdan keyin, mashina sizni butunlay ushlaydi, bu siz emas, balki u keyingi harakatlar uchun jamoaga yordam beradi. Menga 4000 rpm dan pastga tushmaslik kerak, chunki motor g'azabini sezadi. Bundan tashqari, mexanika mexanikasi bilan m3 ga qaraganda, M3 ga qaraganda m3 ga tezroq tezlatgichlar mavjud. Hatto kabrifiyetda ham, eng og'irligi hisobidan, m3 ning eng sekinligi, bu vosita avtoulovni miltillashda avtomashinani o'qqa aylantirishi mumkin. Aytgancha, orqa o'qda dinamik potentsialni yanada samarali bajarish uchun, o'z-o'zini qulflash differentsial o'rnatiladi.
Bularning barchasi tushuniladi, agar har qanday bo'lsa, m juda tugmachani bosish vaqti keldi. Tezerator pedal yanada sezgir bo'ladi; Barnaca engil ko'rinmaganga o'xshamagan; M dct va jamoalarga bemalol bajarmasdan oldin, shunchaki chaqmoq harakat qila boshlaydi. U shunchaki gazetani 3000 RPMdan pastga tushirish uchun taxtometrni 3000 RPMdan pastga tushirish uchun, ular gazni tiklash vaqtida uzilishni davom ettirardi. Ushbu rejimda minishni qat'iy tavsiya qilamiz. Ammo kechasi yoki erkin mamlakatda va hatto poygada yaxshiroq, siz m3 bilan engishga harakat qilishingiz mumkin. Nima uchun kurashasiz? Chunki sport rejimida DSS barqarorlashtirish tizimining ostonasi sezilarli darajada siljitiladi. Aytgancha, o'z mahoratingizga tayanish, ammo bosma tugmachangiz bilan ham butunlay nogiron bo'lishi mumkin, bu sizga hatto qazishingizga imkon beradi. DSC burchakning burchagi 90 darajadan oshganda ulanadi va burilish xavfi paydo bo'ladi, ammo uloqli g'ildiraklar bilan jang bo'lmaydi. Ammo yo'l ypguzi uchun m3 qanchalik mos keladi! Odatdagi Treshka, M3 deyarli neytral aylandi, bu tezlatillagich pedal qalinlashgan bo'lsa, faqat ko'payadi. Bundan tashqari, mashina EDC tizimi bilan jihozlangan, uni namlik va yo'l bilan yo'l xaritasi va sifatiga qarab mustaqil ravishda o'zgartiradi. Eng yaxshi versiyalar, m drayver tizimi bilan, to'xtatib turishning qattiqligini qo'lda sozlash imkonini beradi. Ammo hatto eng muhim rejimda ham tana rulosi kuzatilmaydi. Sportda, hatto asfaltda yotgan tangani his qilishingiz mumkin.
Barqarorlik va bashorat qilish umuman tananing turiga bog'liq emas. Hatto o'zgaruvchan, bu qiyinroq, va burilish shunchaki yo'lni ushlab turish qobiliyatini ko'rsatadi. Bundan tashqari, ushbu parametrning shubhasiz imtiyozlari shundaki, agar tom olib tashlangan bo'lsa (va u 22 soniya bosib o'tadi va bitta tugmachani bosing), shunda siz elektr blokining ovozi va sport chiqindi tizimining ovozidan bahramand bo'lishingiz mumkin. Bunday lahzalardagi asosiy narsa siz yo'lda yolg'iz emasligingizni aniq anglaydi. Albatta, kuchli m3 tormoz mashinani juda tezda to'xtashiga qodir, chunki ular 120 mm bo'lgan kompoziteral shamollatilgan disklar va orqa orqa tomondan 350 mm. Biroq, har doim ularning kuchini, hech bo'lmaganda shaharda, bunga loyiq emas. Yaxshiyamki, bir qator sekinlikdan keyin, disklar qizil, tormoz samaradorligi pasaymaydi.
Tajovuzkor haydovchiga va sezgir, ajoyib fikr-mulohazalar, boshqaruv. Biroz daqiqalarda men shaxsan men o'zimni g'ildiraklar la'nati la'nati kabi hidlashayotganday tuyuldim! Tabiiyki, to'xtab turish paytida rulni unchalik og'ir emas, bu esa mashinaning kunlik operatsiyasini juda qulay qiladi. Va kabinada qulay. M3 ning ichki qismi deyarli idishni yoki boy jihozlangan konessiyalarni nusxa ko'chiradi, ammo ba'zi tafsilotlar darhol shishib ketganlikda mos keladi. Birinchidan, bu juda yaxshi tomonlarni qo'llab-quvvatlash va to'liq tuzatishlar to'plami bilan jihozlangan joy. Ular elektr, ammo mexanik muammolar bilan bog'liq emas. Nazorat ustuni balandlikda va jo'nash orqali sozlanishi. Baroba qalin, pastki qismida ichkarida va adabiyotda qo'pol iplar urishi bor. Xuddi shu harf asbob qalqonlari, polits qalqonlari va tishli dastagiga qo'llaniladi. Va, albatta, M3, Rossiyada ishlaydigan avtoulovlar va navigatsiya kabi barcha zarur jihozlar bilan jihozlanishi mumkin.
Tanlov qiyinchiliklari
Agar kupe va o'zgaruvchan va sedanni deyarli bir xil darajada tajovuzkor va tezda haydashni to'xtatishga nima xalaqit beriladimi? Bularning barchasi ta'mning eng nozikligiga va menimcha, egasining yashash joyidan. Mening DKR-ning shaxsiy tanlovim. Biroq, har qanday holatda, deyarli poyga v8 m3 noyob mashinani qiladi.
To'g'ri, 2 million 600 ming rubl to'lash kerak bo'ladi.
Bir qator raqobatchilarda men Mercedes-Benz C63 AMG (aslida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi bo'lsa), ammo Nissan 350s, Cheksizlik G37s va ehtimol, Audi Rs4. Ushbu kompaniyada M3 munosib ko'rinadi, garchi bu qimmatroq bo'lsa ham.
Shayx
Andrey Osipov
Foto BMW.
