2011 yildagi kupedan BMW 6 seriyali kupe

BMW 645CI

Afsonaviy avtomobilni qayta tiklaydigan dizaynerning ishi Sapperning ishiga qiziqadi. Agar Saper xato bo'lsa, hayotni, keyin martaba dizaynerini va bir kechada uning obro'sini saqlab turishi mumkin. BMW oshpazi Krisning burchi qayta tirilgan 6-sonli sehr-joduli afsonani qilganida, buni har doim Bavariya brendining ierarxiyasida har doim alohida qadam tashlagani uchun buni tushundi.
Genetik xotiralar
BMW brendi ostida chiqarilgan birinchi kupe 1931 yilda paydo bo'lgan: 3/15 modeli Estinda ettita birlik Oustinga qurilgan va juda mashhur bo'lmadi. Birinchi haqiqiy BMW kupesi - bu etti yoshdan 327-modeldan biri, uning egalaridan biri, o'sha davrning bitiruvchisi Baron Xua Von Heinshteyn edi. O'sha paytda Myunxenda noyob avtomobillar kastasi paydo bo'ldi, ularning vakillari turli marotaba avtoulovchilar muxofazachilariga qoyil qoldilar. 50-yillarda bu 70-yillardagi BMW 3200 CS-ni, 70 CS tomonidan yaratilgan 70-o'rinlarda, 70-yillar nihoyat kelgan. 1971 yilda yorug'lik kelajakdagi modelni ko'rdi 6-seriyali 3.0 CSL modelini ko'rdi. Elegant va tezkor kupe 6-indeksni qabul qilish siyosatiga muvofiq, birinchi bo'lib 1976 yilda paydo bo'lgan. Bu o'sha oltitasi, qaysi biri 7-sonli edi - Hamyurtdoshlarimizning burnimiz va ruhi mo''jizaviy ravishda 8-sonli kupani 1989 yildan 1999 yilgacha davom etgan 8-sonli kupani kupasini birlashtirdi
 
Shunda taxmin qilinayotgan loyihani tayyorlash bo'yicha va qarama-qarshi ma'lumot bor edi va bu vaqt davomida sayyoradagi bitta odam keyingi BMW jangupati qanday ko'rinishini ko'rsatdi. Bu odam Krisning to'qlanganligini taxmin qilish juda oson. Dastlabki loyihalar bilan avtomobillar hamjamiyatini dunyoda to'xtatib qo'ymaydigan va 1999 yilda Z9 kontseptsiyasini nashr etgan munozarali. Keyin jamoatchilik Banglaning yaratilishi haqida mulohaza yuritib, 6-sonli seriyani qayta tiklanish tomon birinchi qadam bo'ldi.
Nihoyat! Avtomobil mashinadan tushmasdan oldin, barcha mavjud bo'lganlarning barchasi ko'kragida havo olishgan. Ba'zilar hayratlanish, boshqalari g'azab bilan nafas olish uchun namoyon bo'lishadi. Ammo o'sha yilning sentyabr oyida Frankfurtda ko'rgazmada hech qanday befarq odam bo'lmagan, chunki bir afsonasi ularning ko'zlarida va boshqa tug'ilish edi. Yangi oltita afsonaviy bo'lishiga qaramay, deyarli hech kim shubha qilmaydi. Bu juda kuchli, genetik xotirada.
 
Avtomobil juda ko'p bo'lishi kerak
645CI orqa g'ildirakli kupe, bu tashqi ko'rinishi haqidagi munozaraning ko'rinishi, fiziklar va qo'shiqlar o'rtasidagi nizolash uchun uyg'otuvchi. Har bir inson temir daliliga ega va hamma haqiqat uning tarafida deb taxmin qiladi. Avtomobil toza sport turlari va ko'proq suzuvchi mashinalarga xos bo'lgani uchun emas, balki u juda katta bo'lib chiqdi. U bizning oldimda 19 dyuymli g'ildiraklarda, yorqin charm ichki va tanasi, dengiz yirtqichini aniq eslatib turardi. Uning ostida kuchli V8 ning qudug'i ostida katta qiyalik kaputlari, an'anaviy burun burunlari yanada ko'proq yashirilgan, chunki 8 silindrli botir va uning 333 otlari kerak. 7-sonli seriya ruhidagi oldingi faralar, atrofdagi dunyoga do'stona munosabatda emas, ular jabrlanuvchini tanlaganga o'xshaydi, ular qurbonni tanlaganga o'xshaydi, ular qurbonni tanlaydilar va radiatorning panjarasi bilan birga, yirtqichning old qismini. Yengil plastik old qanotlarida aylanish ko'rsatkichlari chavandozlari joylashgan, qanotlari mutlaqo mushaklar paydo bo'lishi, deraza ramkaisiz eshiklar, keng va og'ir. Orqa tomonning konturlarida, albatta, qonxo'r-qon ketish kamroq. Lanternlar ettitaga asoslangan bo'lib, magistral qopqog'iga va bamper ostidagi kichik buzg'unchi qurilgan va bamperning ikkita chrome-plitar chiqindilarini soling
 
Kabinada, tashkilotchilar tomonidan maxsus tayyorlangan musiqa, Xarmann Hammani rivojlangan logic7 audio tizimining afzalliklarini namoyish etilib, biz mashinaning ichiga kirib bordik. 6-sonli tanish elementlar va ba'zi original echimlarning 6-sonli kombinatsiyasining ichki qismi. Asboblar paneli shunga o'xshash iqlim nazorati va audio nazorati organlari bilan 7-sonli ruhida amalga oshiriladi va qurilmalar 5-soniyani tashkil qiladi. Qavat konsol biroz boshqacha, shuning uchun soddalashtirilgan idriviv tizimning joylashuvi old yo'lovchiga yaqinroq edi. Kichik visor bilan qoplangan tizim monitoringi old panelning markazida joylashgan. Tovush signalining to'liq ovozi bo'lgan uch shogirdlari, qo'lli tutqichning butun o'rmoni va asboblar panelida faqat ikkita terish tezligi va taxometrning paneli. 6-oralig'li avtomat uzatish konfiguratsiyasida yoqilg'i sensori tezlik o'lchagich ostidan joylashgan va neft harorati daxlık terishda o'z o'rnini topdi.
 
Haydovchi o'rindig'ini biron bir tarzda chaqirish mumkin, ammo sakkizta elektr energiyasini tartibga soluvchi va sozlanadigan femoral yordami keng tarqalgan. Unga siqilish kerak emas va u yaratuvchilarning fikriga ko'ra, massaj va shamollatish kabi 7-sonli yoqimli ortiqcha narsalarga ega emas, ular yaratuvchilarga ko'ra, haydovchini his qilishiga xalaqit bermaydilar. Elektr drayveri yordamida boshqariladigan ustun, bu erda kichik joy turkumini topish, asosiy narsa bu erda kichik joystikni topishdir, buning bir necha daqiqa davom etadi: yarim daqiqa va o'rindiq haydovchining antropometrik ma'lumotlari uchun mos keladi . Va orqa tomoni nima bo'ladi? 2 + 2 ekish formulasi orqa yo'lovchilar uchun sharmandali sharoitlarni anglatadi, ammo ular aytganidek, siz yashashingiz mumkin. Ikkita chuqur chelak ularning yo'lovchilariga nisbatan sadoqatli, ammo old o'rindiqning orqa tomoni tizzalari bilan do'stona emas. Agar bu lahzada bo'lmasa, 645Ci 445Ki. Oldinda, to'g'ri o'rindiqqa suyanadi, shuningdek, kirish qulayligi uchun olib tashlanadi, ammo mashinani tark etishda, orqa yo'lovchilar shiftda ayblov qo'yilmaydi.
 
Bagajlar bo'linmasi markali gerbning ostida malakali niqoblangan dastani ochiladi va 450 l o'lchamdagi, bu o'z-o'zidan Spartan Sport Cara emas.
Hayot quvonchi
Setishish, tormoz mexanizmlari, kaput, bularning barchasi yangi oltitasi aluminada amalga oshiriladi, ha ko'proq plastik qanotlar va magistral qopqog'ini eslab qoladi, shunda massiv avtomobil atigi 1690 kg. Ammo kaput ostida 333 HP! Mashinali egzoz tizimining ovozi unutilmaydi: Tuxumdonli Xarli Devidson singari zo'rg'a eshitiladigan metall tintli bo'lgan baland ovoz bilan. Ammo eshikni yopish juda arziydi va tovush haydovchini mashinada qoldirib, yo'qoladi. Avtoulov joyidan yugurganda, motorli sonning ovozi atrofga yo'l qo'ying! Salonda dvigatelning ovozi inqiloblarning yuqori doirasiga kira boshlaydi, ammo bu umuman olmagan va umurtqa pog'onasi va rezonans esa umurtqa pog'onasiga to'g'ri keladi. Qoldiqsiz o'zlarini beradigan oltita va bu haydovchidan haqiqiy zavq bag'ishlaydi. Tezlashtirish o'z his-tuyg'ulari bilan kurashga aylanadi va mashina keyingi quvvat manbaini mashinaga uzatganda, u eyforiyaga o'xshash narsalarga aylanadi.
 
Ushbu yo'nalishdan keyin yana 645CI ning qiziqarli xususiyatlari paydo bo'ldi. Albatta, mashina faol va tezkor, o'tkir va ma'lumotli boshqaruv bilan jihozlangan (2002 yil 10 ,2 ga qarang), ammo nega oddiy mashinada borayotganingizni his qilmayapsizmi? Ehtimol, mashinaning ovozi salonning ovozi 5500 rpmdan keyin salonga kiradi va vites qutisi silliq o'zgaradi deb o'ylamaydi.
 
Sport rejimi, zerikarli haydovchining ruhidagi balzam sifatida haydash dinamik boshqaruv tizimining bir qismi, u mohiyatan ham. Mashina intellektual bo'lishni to'xtatadi va futbol muxlisining favvoliga aylanadi. Endi u dvigatelga qizil zonaga aylantirish imkonini beradi va gaz pedal shunchalik shaffof bo'ladiki, mashina keskin tezlashishi bilan. Uzoq tezlikda 645ci Magistrallar, o'qlar ikkinchisidir va faqat umumiy ma'no haqiqiy maksimal tezlikni tekshirishga imkon bermaydi. Avtomobil kursni aniq birlashtiradi va yumshoq burilishlarda traektoriyani juda yaxshi yozadi, juda og'ir va qotib qolgan rulli jamoalarga bo'ysunadi. Va qariyb 200 km tog 'ilonlari oldidan
Ispaniyaning tog 'yo'llari bu ekstremal o'yin-kulgi! Tor, ko'p tik ko'rlar bilan ular o'sha kuni suv plyonkasi bilan qoplangan edi. Fakt va ish uchib ketgan yuk mashinalari va Britaniya o'ng tarafdorlari. Bu erda vestibulyar apparatlar uchun va tormozlar uchun ish bor edi. Ikkinchisi pompor emas edi: pedal bosilishiga tezkor javob, kuchli progressiv ravishda sekinlashishi, ehtimol, avlodning aniq ishlashi tezlikni to'xtatish uchun zarur bo'lgan narsadir.
 
Olti kishi va uning fe'l-atvoriga ega edi. Zarojsiz tezlikda burilishlardan biriga kirish paytida oldingi o'qning buzilishi bor edi, buning uchun elektron vositani tanqid qilishdi va orqa o'q gazni bo'shatdi. O'sha paytda barqarorlashtirish tizimi hal qilindi va haydovchini tashlab, bir nechta pa bilan nam asfaltning tor chizig'ida o'ynadi. Oxir-oqibat, elektronika mashinani barqarorlashtirdi va biz, biz, sayohatni davom ettirdik.
Biz uzoq vaqt davomida matbuot parkiga qaytdik, afsonani qoldirib, Navigatorga yo'nalishni qidirishga ishonamiz. Bu qaytish paytida 645CI aslida nima ekanligini aniq ko'rsatdi. Yo'q, bu sport kupemasi emas, ularning standartlari ko'pchilik uchun m3. Yangi avtomobil klassik gran turismo, tez va qulay, zamonaviy va xavfsiz. U egasiga dam olish va real zavq olish imkoniyatini beradi, yo'l qonunbuzarliklarini haydashda uni noqulaylik tug'dirmaydi, uni tashqi tomondan va har kuni himoya qiladi bu mag'rur ismni bmw kiygani yo'qligini isbotlang.
Final
Evropada yangi avtomobilni sotish 2004 yil yanvar oyida boshlanadi, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 645CI asosiy versiyasining narxi 80 ming evro bo'ladi. Uchta vitrox sotib olinadi: Xaridorga: 6-tezlikdagi mexanik, 6-masofadagi mashina o'stirish va birinchi avlod rag'batlantiradi. Egasi iltimosiga binoan, avtoulov shaffof shisha tom va sarlavhali koinr oynali ma'lumotlarni pozitsiyasini ishlab chiqaradigan tizim bilan jihozlanishi mumkin. Evropa Komissiyasining roziligi 2003 yil boshida taqdim etilgan moslashuvchan stop signallari tizimini kutmoqda, nihoyat, Detroytdagi motorli shou 6-sonli seriyali kabririonet. Umuman olganda, bir necha yil ichida kamida 20 mingta mashina sotilishi rejalashtirilgan.
Ba'zi texnik xususiyatlari BMW 645CI
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlari, mm 4820x185x1373
Baza, mm 2780
Old / orqa tomonda, mm 1558/1592
Qaytib, m 11.4
Dvigatel v8 32 valf dvigatel turi
Ish hajmi, kub. 4398-ga qarang.
Maks. Quvvat, HP / RPM 333/6100
Maks. Lahzalar, nm / rpm 450/3600
Avtomatik avtomatik 6-oralig'i
Old shinalar / orqa 245/40 R19 / 275/35 R19 *
Maks. Tezlik, km / h 250
0-100 km tezlash vaqti, 5.8 dan
Yoqilg'i sarfi (EI), l / 100 km 17.6 / 11.6 / 11.7
Tank hajmi, l00
* Sinovdan o'tgan mashinada.
 
Maksim rakitin
Muallif va ishlab chiqaruvchi firmalarning surati.
 
 
 
 
 
 

Manba: "Autopanoram" jurnali