E39 2000 - 2003 sedan

Tushunarsiz

Kamchilik (Ingliz tili)
rus tilida to'g'ridan-to'g'ri analog yo'q. Nedatoz, hech narsa etishmasligi, lekin yashirin, oshkora ma'noga to'la.
 
Yangi beshta men uchun qimmat terining hidi bilan boshlanadi. O'zingizni zudlik bilan faqat katta qalamni tortasiz va eshikni oching, yorug'lik bilan bo'shatilgan Qal'aning keskinlash-halqa bosish tugmachasini bosing.
 
Kim bunga shubha qiladi: ular buni bilishadi, bu odamlar, ko'k-oq gerb bilan, ular bilan va kiyim kiyishadi. Ular mijozga o'zini o'zi ahamiyati va qadr-qimmati hissi, shunchaki narsa emas, balki mahorat va parvarish qilish bilan bog'liq bo'lgan narsa bilan qanday munosabatda bo'lishni bilishadi. Va ertaga emas, balki birinchi soniyadan boshlab darhol.
 
Va sizning so'nggi BMW modellari, benuqson bo'g'inlar, muammoli materiallar, benuqson materiallar va bezatish, benuqson mos va sozlash haqida qanday fikringizdan qat'iy nazar, bu har doim o'zgarishsiz qoladi. Qo'llar va ko'rinadigan har bir narsada eng yuqori darajada tekshirish.
 
Men tavba qilaman, men shunchaki ongual uyushmalarni ongli ravishda rad qilmayman. Va u erda bir joyda, BMV Silansning paydo bo'lishi hanuzgacha siluetning tezkor birligi, hatto so'rg'ichdan mahrum bo'lgan chiziqlarning eng oqilosi. Va men mag'lubiyatga qaramay, men yo'qotyapman, garchi yangi etti bilan yaxshi tanish bo'lsa ham, Kristofer Bangl bilan. Va men uni ongga qabul qilganda o'rganganimda, uni keyinroq qoldiraman. Va endi men ketyapman, men uning tashqi ko'rinishini qidiryapman, bu erda ergonomika va texnologiya hukmronligi davrida, bu erda eng yuqori muhandislik ustuvor. Chunki bu ob'ektiv, moda va qarashlardan mustaqil. Va men, yotmasdan, yuqoriga ko'tarildim, bu qalamni oling, bu eshikni oching, men bu hidni his qilaman.

  

Va men bu o'rindiqda o'tiraman. Aftidan, men allaqachon zamonaviy avtomobil ergonomikasida hech narsa eng yaxshisidir. Men buni oldindan bilaman, chunki bu ettitada deyarli bir xil edi va bu deyarli narsalarga umuman qo'llaniladi. Tuzatish va tutqichlar uchun (BMW uchun ettita, an'anaviydan farqli o'laroq), yonish va massajning etishmasligi uchun (bo'laklardan farqli o'laroq) (bo'laklar yoqimli, lekin asosiy bo'lmaganlar emas). Eng asosiysi, hatto bu rasmning yo'q qilinmasining barcha turar-bardoshli bo'lishiga qaramay, men bu erda nimani istagan poze olaman. Va charchagan umurtqa pog'onamida, lomber orqaga eng zarur joy topiladi. O'rindiqning old qismi oyoqlarning mushaklariga dam olishga harakat qiladi. Boshning boshining quloqlari boshni yonma-yon qo'yishiga yo'l qo'ymaydi. Va tugmachalarni bosish, tugmachani bosish, mashina bilan bunday yoqimli hissiyotni berib, atrofimni orqa tomondan siqib chiqaring. Men borganimda emas, lekin hozir, birinchi soniyadan.
 
Tange kabi bir narsani ko'rganingizda, lekin tafsilotlarni eslab, eslab, to'liq tasodif topa olmaysiz. Go'yo men ikki dunyoning chorrahasida bo'lganday. Go'yo siz ajoyib speratsion-vaqtinchalik mashinaning muvaffaqiyatsizligidan kelib chiqadigan ikki xil voqelikni ko'rasiz. Yangi etti? Oldingi beshmi? Balki ikkala rang ham bitta kompozitsiyada birlashtirilganmi? Yo'q, deyarli barcha eski ko'rinishda yangi ko'rinishga ega edi, lekin tan olinish tuyg'usini yo'q qilmaslik uchun aniq.
 
Beshta durang va orqada, ikki vizitoraning ochilishi, etti - latta va ochilgan panel, uning soddaligi, pens va tugmachalari bilan chiroyli.
 
Tanish beshta vosita birikmasi, ammo to'satdan Motte-alyuminiy kumush pul va o'qlarning kumush. Go'yo qora himoya oynasi oldida osilgan kabi: Aftidan, siz qo'lingizni cho'zishingiz va har bir bo'linmalar kubiga tegishingiz mumkin. Qora salon, o'tkir qirralar, kumush qurilmalarda metall liniyalar, texnik liboslardagi ichki choyshablar? Texno uslubida BMW?

  

Tunnel konsolida odatdagi besh-muhr-metrli tanlagich, lekin etti idrokning yonida. Yetti? Yo'q, algoritm boshqacha, biror narsada biror narsa oson va ba'zi jihatdan bu murakkabroq. Va dastak to'liq erkin aylanadi, tazyiqlarning ekstremal holatida dam olmaydi! Etti Ettilab fikr-mulohazaning eng muhim qismi, xuddi shu kuch munosabati yo'q! 100 dan 70 ming evrogacha demokratlashtirish? Kechirasiz, chunki men mashinada muloqot sezilarli darajada emas, balki xushbo'ylik darajasida sezilarli darajada sezmasdan turib
 
Ammo men kiyishga tayyorman, chunki men uchun BMWni qisqartirish yoki ko'rganda birinchi navbatda nima deb o'ylaganingiz uchun muhimroq. Siz dastlab, darhol, birinchi soniyadan.
 
Yo'q, muhandislik yutuqlari soni bu erda sanoatning o'rtacha darajasidan ko'pdir. Va dinamik haydovchi yoki faol boshqaruv ishlari haqida emas. Yaqinda bu deyarli bu oqilona tizimlar ilmiy fantastika deb topilganligi haqida emas. Bularning barchasi u erda, fonda va birinchi BMW mashinasida bitta va butun. Model, ideal boshqaruv, ideal boshqaruv, mutlaqo tushunarli, vaqt va makonda harakatlanishning mutlaq ko'rsatkichi bo'lishini anglatadigan.
 
Zich - zich shahar oqimi va tekis tekis chiziq notekis va o'ralgan mamlakat trassasi bilan almashtiriladi. Miloddan tashqari, bularning barchasi biznikidir.

  

Tezerator pedal mashinani o'ziga tortadi, ammo nimadir noto'g'ri, vaqti-vaqti bilan BMW uchun moslashuvni yomonlashtirishni buzadi. Motor? Yo'q, u haqida uning boshida faqat bitta fikr bor: semurochny v8 bilan modifikatsiya bo'ladi, ammo nega? Ushbu iloji boricha ushbu uchta sinovning qaysi fazilatlari etarli emas?
 
Keyin nima, nega? Bu erda: oltita - oltita - zf muhandislarining eng yaxshi barpo etilishi ba'zan bir soniya o'ylaydi! Faqat birinchi lahzada, Kik-Daundagi birinchi siqilishda birinchi daqiqada, ettita bunday bo'lmagan! Birinchi partiyaning bolalar kasalliklari?
 
BMTning bolalik kasalliklari nima? Uch oy oldin, hamkasblar birinchi matbuot taqdimotidan qaytdilar, faol ishlov berishdi. Va men to'satdan o'zimni o'ylayapman: u meni o'rta tezlikda hayratda qoldiradi, bu xatti-harakatlarning jiddiyligi, yuz asta-sekin ketishni boshlaydi va xatti-harakatlarning o'zgarishi. Bu chorrahada aylantirish uchun, aylanma g'ildiragini inqilobdan kamroq aylantirish kifoya. Bu hamma narsa shunchalik tabiiyki, bu nafaqat qo'rqmaydi, balki siz bu haqda o'ylamaysiz. Eng yuqori muhandislarning mahorati!
 
Ammo nima uchun tinchlikni bermaydi? Qanday qilib magistral bo'ylab yuqori darajadagi harakatning eng zo'r barqarorligiga qaramay, rulning g'ildiragi va rulonning yo'qligiga qaramay, rulonlarning yo'qligi va aniq burilishlarning aniqligi haqida. Nega meni tekis qoplamada ham to'lqinlar va yamalar almashtirilsa, nega meni yo'qolmayman?
 
Ehtimol, egri tartibsizlikni ilgari surgan bo'lsa, beshta traektoriyadan ozgina harakat qiladimi? Ehtimol, bu har doim ham yoqimli emas, lekin bu nazoratni yo'qotishga olib kelmaydi. Keyin, ehtimol, bu erda vertikal tezlashmalar, u mening hiyla-nayranglarimni, yo'lning profilini diqqat bilan kuzatib boradimi? Birinchisini yumshoq to'lqinlarning birinchisiga suzmasdan, shunga qaramay, ikkinchisining parchalanishiga olib kelishi mumkinmi? Yoki shu sababli, yuqori darajada, lekin pullik asfalt to'g'ri, bu hali ham tartibsizlikka intilishadimi?
 
Aslida, ushbu savollarga javob unchalik muhim emas. Bu nima uchun sodir bo'layotgan savolga javob shunchalik muhim emasmi? Va bu aqldan ozgan g'ildiraklardagi boshqa yangi beshtagacha boshqa beshta yangi beshtagacha bilib olishlari dargumon.
 
Va kim biladi, ehtimol, har qanday savollarga javob izlash endi kerak bo'lmaydi.
Darhol, birinchi soniyadan boshlab.
 

Matn: Dmitriy Filonov
Surat: Aleksandr Nazrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 71/2003]