Test Drive BMW 5 Epizode E39 1995 - 2000 sedan

Qarama-qarshilarning birligi va kurashi

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari har doim sport uchun va aksincha mendan e'tiborsiz qoldirilishi mumkin. Axir, sport nafaqat otish konturlari nafaqat kuchli dvigatelidir. Bundan tashqari, bu qattiq qisqa rangli suspenziya, bu dvigatelning ovozi, yoqimli qonli biluvchisi. Va ko'plab tafsilotlar mavjud, bu juda ko'p qulaylik bilan mos kelmaydi. Murosaga keltirilishi kutilmoqda. Va faqat nafis texnik echimlar tubsizlikni sport iQillik o'rtasidagi qisqarishi mumkin.

 
Agar siz ana shunday qimmat ishlab chiqaruvchilarni Aston Martin sifatida olib bormasangiz, eng muvaffaqiyatli echimlar har doim astered va BMW edi. Bundan tashqari, bu kompaniyalar tubsizlikning turli yon tomonlarida, lekin, ular aytganidek, aksincha. Agar Mercedes har doim qulaylik istaklari bilan ajralib tursa, unda BMW birinchi navbatda - g'ildirakda va orqa o'rindiqda emas, g'ildirakda zavq bilan.
 

1996 yil yozida BMW 5-seriyani - modellar535i va 540i yozgi muxlislarini mamnun qildi. Ulardan ikkinchisi muhokama qilinadi.
 

Tashqi ko'rinishda, 540-yilgi avvalgilaridan juda farq qiladi. Red-profilli rezina bo'lgan 18 dyuymli 18 dyuymli disk o'z sportini namoyish etadi. Salon bir xil, faqat ramzlar nazorat punkti dastagida o'zgargan - 540 yil paketini hozirda 540i paketni o'z ichiga oladi.
 

Siz g'ildirakning orqasida turganingiz bilanoq, o'xshashlikni unutasiz va dvigatelni ishga tushiring. Yuqori darajadagi izolyatsiya orqali kiradigan tovush motorning kuchini ko'rsatadi. Birinchi metrlar oldinga olib ketish uchun sayohat qilishdi - siz haqiqiy sport mashinasidasiz.
 

540-ning yangi dvigateli 4 litr emas, chunki magistral qopqoqlarga qarab, tanazzulga aylandi. Ovoz balandligi 4,4 litrga oshdi, tez orada modellarning nomenklaturasini o'zgartirish vaqti bo'ladi.
 

V shaklidagi sakkizta kuch bir xil bo'lib qoldi (286 HP), ammo motorni jiddiy qo'shib qo'ydi (3900 rpmda 420 nm).
 

Dvigatel va yangi qutining bunday momenti bilan mashina yanada sport turiga aylandi. Dastlabki ikkita dastur qisqa, frisky start uchun mo'ljallangan. To'g'ri, boshlang'ichdan to'liq zavqlanish mumkin emas edi.
 

Asfalt butunlay quruq va toza edi va mashinada allaqachon qishki shinalar bor edi, ular standartdan farqli o'laroq, ulardan farqli o'laroq, bu juda kichik xususiyatlarga ega bo'lib, g'ildirakli xususiyatlarga ega, bu juda qattiq e'tiborsiz qoldirilgan dvigatelni tashladi. Qishki kauchuk mashinaning boshqaruviga ta'sir ko'rsatdi. Auto bo'lish kerak edi, chunki orqa o'qning taqsimlanishi tezda sodir bo'lgan. Ammo barchasi uning jozibasi bor. Ayniqsa, mashina yaxshi rulli rulni ishlasa.
 

Ushbu sof sport belgilari bilan mashina juda qulay bo'lib qoldi. Qulay charm stullar. To'liq qurilmalarning to'liq to'plami barpirlanmaydi. To'xtatib turish yo'l yuzasining barcha kamchiliklarini qaldirg'ochlashadi. Bu kimgadir qattiq tuyulishi mumkin, ammo bu past profilli kauchuk.
 

Albatta, ba'zi elementlar ko'proq sportikga aylanishi mumkin. Masalan, rul g'ildiragi. U ko'proq bo'lishi mumkin edi. AUDIO TIZIMI VA APSni boshqarish uchun havo yostig'ini va barcha tugmalarni olib tashlashim aniq bo'lar edi. Ammo bu rul g'ildiragi yomon emas, faqat mustaqil rejimda ular juda ko'p inqilob qilishlari kerak. Chasesning muxlislari va hatto uning yo'lovchilari stullar uchun stullar uchun ham kattaroq qo'llab-quvvatlaydigan stullarda foydali bo'ladi. Ammo bularning tafsilotlari, boshqalari esa yo'q.
 

Asosiysi, BMW deyarli bir mashinada konfor va sportni birlashtirib, quduq bilan birlashtirdi, bu juda yaqin bo'ldi.

 

Savva Simonov

 
 
 

Manba: Jurnal motori