Test Drive BMW 5 Epizode E39 1995 - 2000 sedan

Uslublar jangi

9-model modelining dizayni haqida gapirishimiz mumkinmi? Bir muncha vaqt siz ushbu mashinani qanday boshqarish yoki tuzatish haqida o'ylashingiz mumkin, ammo dizayn haqida ... Biroq, har qanday mashinaning ko'rinishini muhokama qilish uchun tajriba talab qilinadi va qanchalik g'alati tuyulishidan qat'i nazar, g'alati tuyulishi kerak va jasorat. Granitning paydo bo'lishi haqida odatda munozaralar granit haqida singan va menga did haqida bahslashmaydi. Aslida ular bahslashishadi va qanday tortishmoqdalar! Agar ular bahslashmagan bo'lsalar, unda hech qanday avangard rasmlari, na yer osti plyonkalari va avtomobil salonlari bo'yicha tushunchalar juda ko'p e'tibor qaratmas edi. Shunday qilib, jasoratni to'plab, avtomobillar haqida dizayn nuqtai nazaridan gapirishga va eng so'nggi Mercedes va BMW modellaridan ko'proq suzishga qaror qildik.
 

Nega biz bu mashinani tanladik, tushunish juda oddiy. Mercedes bitta kompaniya doirasida deyarli bir inqilob, BMW quyidagi urf-odatlarning munosib namunasidir.
 

Boshlanmaslik uchun, o'zimizni o'lik bilan olib bormaslik uchun, biz o'yin qoidalariga rioya qilamiz.

Birinchi qoida. Biz tushunchalarni yomon ishlatmaymiz, ammo boshqacha. Ikkinchi qoida. Dvigatelni, muayyan mashinaning nazorati yoki qulayligi haqida unutmangki, bu faqat dizayn haqida.
 

Uchinchi qoida. Siz o'rgangan hamma narsa muallifning shaxsiy fikridir.

Aslida, avtoulovlar go'zallarni yaratadimi? Samolyotlar bilan, ayniqsa harbiylar bilan hamma narsa aniq. Xunuk, deyishadi ular, uchmanglar. Va agar ular uchsalar, keyin ochiqchasiga yomon. Ammo ular aerodinamika, ko'tarish kuchlari va guvohno uchun tushunarsiz boshqa masalalar mavjud. Tezlik tezligi bir xil emas, aerodinamika yoqilg'i tejash uchun muhimroq va harbiy transport vositalari odatda xunuk. Xulosa: Avtomobilni chiroyli qilishning yagona sababi uni sotish zarurati. Va ular raqobatchilardan sotib olmasliklariga ishonch hosil qilish uchun ko'p narsa emas. Avtomobillar ishlab chiqaradigan kompaniyalar shunchaki teridan ko'tarilishmoqda.
 

Mercedes elektron klassining debyutlari va 5-sonli BMW bir-birimizdan bir-birimiz bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan deb aytishimiz mumkin bo'lgan bir-biridan ajralib turadi. Ammo biz avtoulovlar to'satdan ko'rinmasligini unutmasligimiz kerak. Bir necha yillardan beri g'oyani o'rganish, keyin hokazo va boshqalar bor.
 

Uch yil oldin Mersedes ko'zlarining birinchi qora kiyimlari paydo bo'ldi. Ammo rasmiy premeraning bir necha oyidan bir necha oy oldin, hech kim yangi model to'rtdan iborat bo'lishiga kafolat berolmaydi. Va bu josus rasmlarning ko'pligiga va aniq ma'lumotlarning ravshanligiga qaramay. Mercedes rahbarlarining bunday qaroriga g'alati tuyuldi. Va deyarli hech kim bunday dizaynni qilmaydi. Ammo Mercedes avtoulovlari tajriba uchun poligonni chaqirish mumkin emas.
 

Dastlab yangi elektron sinfning dizayni eksperimental narsaga juda o'xshash edi. Mercedes qarama-qarshi ekanligini isbotlash uchun har tomonlama harakat qildi va u evolyutsiyaning tabiiy natijasi ekanligini ta'kidladi. Ammo keyin kompaniyaning yangi S-Sinfning dizayni bo'yicha da'volari juda g'alati (uning tashqi ko'rinishi 1997 yilda kutilmoqda). Ko'ryapsizmi, biz yangi S-sinf tanlangan uslubning davomi bo'lishiga amin emasmiz! Nega Mercedes bunday qadam tashladi? Rasmni o'zgartirishni xohlaysizmi? Moda qonun chiqaruvchisi bo'lingmi? Dizayner platformasini haydovchining mashinasining yangi suratiga olib kelish kerakmi? (Ha, ha, biz texnologiya haqida gapirmayapmiz.) Yoki bu shunchaki yangi va eski, ilg'or va konservativning orqa tomonidagi kurashning mevasi. Va umuman - u chiroyli, yangi e-klasmi? Uni shayton ham biladi. Biz ushbu maqola uchun suratga tushganimizda, men yana bir bor yangi mashinaga qaradim. O'tgan yili u juda chiroyli bo'lib tuyuldi. Ammo birinchi taassurot ko'pincha hissiyotlarga asoslanadi.
 

Ehtimol siz notanish go'zal inson bilan tezkor uchrashuvda siz uzoq vaqt davomida hech kimni ko'rmaganligingizni payqadingiz. Siz yangi uchrashuvni qidiryapsiz. Va keyin, nihoyat ... bu umidsizlik. Elektron sinfda ikkinchi uchrashuvga qarshi turadimi? Aftidan, mashina ikki qismga bo'linganday tuyuladi. Dizaynerlar old va orqa tomonni to'qishga harakat qilishidan qat'i nazar, bu muvaffaqiyatsiz. Old tomoni yangi, va orqa tomon taniqli C-Sinfga o'xshaydi. Aytgancha, yangi elektron sinfda C-sinfdan umuman ko'p narsalar mavjud. Bu ham tashvishlanmoqda. Serial, osonlikcha taniqli modelda bunday ekstremal echimni osib qo'yish mumkinmi? Javoblardan ko'ra ko'proq savollar mavjud.
 

Va raqobatchi haqida nima deyish mumkin? Yangi beshlikka savollar yo'q. Hammasi juda aniq. U an'analarni davom ettirdi, faktlarni blokirovka qilish uchun alohida faralardan o'tishni tugatdi, bir oz yuqoriroq aylanib, tumshug'i xiralashgan edi, ammo BMW kabi BMW kabi BMW tomonidan. Salom, yangi mashina! Ammo yangi. Va siz uch-valsiz yoki ettita bilan aralashtirmaysiz. Biror narsa o'zgarib ketdi. Ammo kim sezadi, qadrlaydi? Jurnalistlar relati uchun vaqtlari bor. Xaridorga (albatta, barchani, albatta) fantaziya parvozi, juda qimmat emasligi uchun bering. Ehtimol, Mercedes, yarim yil davomida 4 ta faralar va uchta so'z bilan munozarali echimga erishdi, ammo bu an'analarga quvnoq bo'lsa ham, BMW uchta so'z. Agar shunday bo'lsa, u o'ziga erishdi.
 

Ammo bu buni tugatish mantiqiy emas. Aniqroq, bu mantiqiy bo'lmaydi va boshlanadi. Keling, ushbu ikkita mashinani taqqoslashga harakat qilaylik. Qanday so'rashingiz mumkin? Qanday qilib mushukni it bilan yoki simfoniyadagi simfoniya kontserti bilan taqqoslay olasiz? Albatta, bu mumkin emas, ammo Mercedes Mercedes nima qilayotganini va besh - beshni nima qiziqtiradi.
 

Hajmda deyarli hech qanday farq yo'q. Mercedes atigi biroz ko'proq, uch santimetr. Aytgancha, ular sizning magistraliga qo'shimcha 6 litrni tayyorlashingizga imkon beradimi? Qolgan raqamlar deyarli sehrli. Balandligi bir xil, kengligi bir xil. Hatto g'ildirakli bazasin ham to'g'ri keladi. Shunga qaramay, Mercedesning vakillik klassida ko'proq bog'liq bo'lishi mumkin va BMW sportga da'vogar bo'lgan kuchli mashina. Nima bo'ldi? Mercedes yanada qattiq va uzoqroq ko'rinadi: oldingi haddan tashqari katta ko'rinadi, bu haqda ham xuddi shunday deyish mumkin. Old va orqa oynaning idrok va burchaklari, pastki buzg'unchi juda o'zgarib turadi. Bir marta burchaklar haqida gapirganimizda, qarang: Mercedes faralarning keskin burchagi bor, BMW deyarli to'g'ri. Bu sport mashinasi kabi besh tajovuzkorning ko'rinishini amalga oshiradi. Orqa qismlarining stilistik echimidagi shunga o'xshash rasm. Mercedesda u dumaloq, xotirjam. BMWda magistral qopqoqqa o'xshaydi, bu esa sport avtomobili uchun ko'proq mos keladi. Boshqa elementlar, shuningdek, sport va BMW haqida gaplashadi. Beshning markaziy stendi orqa tomondan egilib, Mersedes deyarli to'g'ri. Keng protsessing lateral shakllanishi, shuningdek, Bavariya avtomobili tez ko'rinishini ham beradi. BMW kaputidagi shtamplash liniyalari oldingi stendlarga qarab, avtomobilni ingl. Garchi u bunday bo'lmasligi mumkin. Turli xil usullarda ichki bo'shliq ishlab chiqilgan. Agar o'rindiqlar dizaynida katta farq bo'lmasa, unda old panel, torpeda va markaziy konsol boshqacha hal qilinadi.
 

Mercedes juda egri old panelga ega va bir oz jo'jaga ega. BMW da juda katta. Markaziy konsolda juda ko'p o'tin mavjud va u sizlarni toqatlarni burish va tugmachalarni biriktirishga taklif qiladigan burchak ostida.
 

BMWda markaziy konsolning barglari, hech qanday bema'nilikka chalinadigan hech narsa yo'qki, ularda bir nechta kalitlar va tugmachalar mavjud. Ikkala mashinaning rudlari deyarli bir xil. Bunday boshqaruv g'ildiragi Mercedes uchun juda mos keladi va unchalik emas: BMW uchun: bunday kuchli kuchaytirgich bilan va hatto har xil kuch bilan harakat qilish mumkin. Bu to'xtab turish paytida haydash yoki manipulyatsiyalarga ta'sir qilmaydi.
 

Zamonaviy avtomobilning qurilishi murakkab va juda qimmat masala. Byudjetning sezilarli ulushi dizaynni rivojlantirish orqali eyiladi. Ko'pincha dizaynerlar dizaynerlar tomonidan taklif qilingan tanaga ma'lum bir birlikni tana olmaydilar. Biz murosaga kelishimiz kerak. Siz biron bir mashinani bitta nusxada qilishingiz mumkin, ammo uni konveyerga qo'yish uchun siz ko'plab flilllarni tark etishingiz kerak. Shuning uchun go'zal tushunchalar ko'pincha seriyali modellarda deyarli tanib bo'lmaydigan tanboj bo'lmaydi. Bundan tashqari, dizaynerlar turli xil odamlarni qanday anglaydigan ob'ektlarni qanday tushuntirishlari kerak. Va bu juda qiyin, juda ko'p omillar muhimdir. Avtomobil bir yoki boshqa rangda juda zararli ko'rinishi mumkin, bir yoki boshqa yorug'lik bilan. Va bu xaridorning qaroriga ta'sir qiladi. Biz bu ta'sirga tez-tez duch kelamiz. Juda chiroyli mashinani suratga olish, biz chiroyli rasmga ega bo'lolmaymiz. Va aksincha, fotosuratda juda yaxshi emas. Aytgancha, ko'pincha Amerika avtomobillari bilan sodir bo'ladi. Fotogen avtomobillar tomonidan eng tajovuzkor reklama ishlab chiqilgan mamlakatda bu ajablanarli emas. Ammo bizning palatalarimiz ham juda fotogenikdir. Ularni otish juda oson, shuningdek, dizaynerlarning afzallikidir.
 

Umuman olganda, har bir kompaniya o'z-o'zidan erishdi. Piyodalar va harakatning boshqa ishtirokchilari yangi Mercedesga e'tibor berishadi va BMW egalari ular BMWga borishlaridan g'ururlanishlari mumkin va hamma buni biladi. Va biz potentsial mijozlar bo'yicha maslahat berish uchun jasoratni olamiz. O'zingiz yoqtirgan mashinani diqqat bilan ko'rib chiqing, uning tashqi ko'rinishi sizning fe'l-atvoringizga mos kelishini o'ylab ko'ring. Avvalo sotuvchining kuchini yoki to'xtatib turilishini bilish uchun barchasini sinab ko'rmang. Axir, egasi avtomobilni yaqin, hatto mahalliy mavjudot sifatida ishlaydi. Yodingizda bo'lsin, chunki agar siz kimgadir zavq bermoqchi bo'lsangiz, ehtimol: "Sizda qanday chiroyli mashina bor! Bu juda go'zal, kuchli emas.
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 8/1996]