Test Drive BMW 5 Epizode E39 1995 - 2000 sedan

Universal askar

U Sedandan ko'ra ko'proq qiyinchiliklarga, amaliy va menga ko'proq yoqdi - bu BMW 525XI ga sayohat
 
O'tgan asrning oxirida (u yaqinda bo'lsa ham, qotilliklar bilan bog'liq) Ushbu material mualliflaridan biri Germaniya va Avstriya janubida 39-tanada 5-chi seriyasining BMW-da yaxshi ming milni bosib o'tdi. U o'zini chayqab ketdi, chunki stansiya vagon unga sedanga nisbatan qulayroq tuyuldi. Va u bu tuyg'uni o'ziga xos mashinalarning o'ziga xos xususiyatlariga yozdi. Endi sedanga aylanib, so'nggi avlodning 5-seriyasining Vagonida biz o'zimizni chimchilashdan bosh tortamiz, chunki biz boshqa yo'l bilan keldik. Ular rozi bo'lishadi, hislar aldamchi bo'lishi mumkin, tarix ko'p sonli xatolarni bildi. Ammo, ehtimol, bizning xulomizda mantiqiymi? Masalan, Evropada, Universallar asosan sayohatni sevuvchilar tomonidan sotib olinadi va ko'plab avtoulovlar ushbu tanadagi mashinalarni ishlab chiqarishga intilishadi, deyishadi oilaviy jangchilar uchun ko'proq moslangan. Shunday qilib, yo'qmi, va nima - Vavaria stansiyalari vagonini tom ma'noda zabt etardi.
 
Hammasi uyg'un ishlash
 
5-sonli BMW, hech bo'lmaganda poytaxt ko'chalarida, biz o'zimizni mashinaning ko'rinishini tasvirlashimiz kerakligini tejashga muvaffaq bo'lishdi. Ammo biz shuni ta'kidlaymizki, biz shuni ta'kidlaymizki, biz sedanga qaraganda juda yoqimli ko'rinmaydi. Va hech qanday sport bo'lmaydi - shunchaki tomning eğimli chizig'iga va oqlangan oqlangan qattiqqo'lga qarang. U mustahkam, uyg'un va mamlakatda tantanali marosimda jamoa klubi kolxoz emas, balki franch kabi ko'rinmaydi.
 
Siz nafaqat bu uyg'unlikni, balki his-tuyg'ularini ham ko'rishingiz juda yoqimli. Butun tana bilan haydovchi o'rindig'ida o'tirishga arziydi. L terida teskari va elektr tuzatishlar bilan ta'minlangan, shu jumladan orqa tomonning orqa tomonidagi egilish burchagini, bu o'rindiqda ajoyib aerakka olib boradi. Albatta, yostiqning uzunligi bir xil servo drayveridan foydalanib, boshqaruv ustuni - balandlikda va jo'nashda uni sozlash mumkin. Ha, va boshqaruv g'ildiragi qizdirilgan, bu darhol sovuq kunlarda qadrlangan. Qabul qiling, iliq rimni olish va iliq stulda o'tirish juda yoqimli - 3-oyna qizdirish ishlari shunchalik samarali bo'lib, siz biroz chalg'itasiz va siz allaqachon idishda o'zingizni his qilasiz.
 
5-soniya universalidagi iqlim nazorati tizimi yuqori reytingga loyiqdir. Siz qaysi haroratni qo'yasiz, biz buni olamiz - biz bu haqda gapiramiz, chunki bozorda janob Selsiy shkalasi juda erkin talqin qilingan. Tizim blokidan yuqorida joylashgan kompyuter monitoringi, o'ng qo'lda, o'ng qo'lda, avtomat uzatgichning orqasida - Idrive tizimining atrofi. Shunday qilib, hech narsa mashinani o'ziga to'sqinlik qiladi. Shunday qilib,, masalan, eshik qulflari yopiq, zo'rg'a tegdi yoki farovonni qoldirganingizdan keyin faralar boshqa 30-40 soniya davomida porlaydi. Siz ham musiqani buyurtma qilishingiz mumkin - Stansiya vagonidagi audio tizim juda yaxshi. Bu darajadagi tovushlar va boshqaruv g'ildiragi ustidagi tugmachalar sizni yo'ldan chalg'itmasdan boshqarishga imkon beradi. Uyali telefonda mobil telefon uchun tog 'topildi va drongon kompyuterda bluetooth funktsiyasi mavjud, shunda siz har qanday model kamerasini ulashingiz mumkin.
 
Orqa o'rindiqlar hajmini isitish bilan jihozlangan holda qayd etilishi mumkin emas. Bu erda eng qulay narsa birga bo'ladi, garchi uchinchi shaxs sog'liq uchun zarar etkazmaydi. Bundan tashqari, orqa eshiklar derazalari quyoshli to'rlar bilan jihozlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, biz sinovga borgan mashina tomda katta panoramik lyuk bor edi, ikkala tomondan ham, orqa o'rindiqlarda ham cho'zilgan. Romantikasiz, uzoq yo'l zerikarli
 
Va nihoyat, yuk mashinasi bo'lmasi. Unda kichik yukni belgilash uchun, beshinchi eshikni ochish juda muhim emas - shunchaki stakanni ko'taring. Bundan tashqari, siz tugmachani bosganingizda, bo'linmaning pardasi ko'tarilib, 500 litr g'origa kirishni o'z ichiga oladi. Bo'lim hajmi, albatta, 1650 litrga ko'paytirilishi mumkin, shunchaki orqa o'rindiqlarni yig'adi. Va yukni tuzatish qiyin emas, maxsus to'r kiritilgan va tegishli ko'zga biriktirilgan.
 
To'liq orqa - haydovchi
 
Birinchi marta BMWning yangi g'ildirakli drayveri bilan 3-qator seriyasining sedanida tanishuvlar bilan tanishdik. Keyin XDRIVE noaniq taassurot qoldirdi. Men, ayniqsa, oldingi o'qning kirish joyiga kirishga moyilligimni yoqtirmayman. Ochig'ini aytganda, biz beshdan bir narsani kutgan edik. Va yanglish!
 
Texnologik jihatdan, bu multi -stonisccir-ga asoslangan barcha bir xil XDrve, elektron boshqaruv bilan. 100% momentning normal sharoitida, u oziqlanadi, old tomoni zarurat tug'ilganda, kompyuter tomosha qilayotganda. Birlashgan joydan boshlanganda, mashinani eng yaxshi jadallashtirish dinamikasi bilan ta'minlashning oldini olish mumkin emas. Har doim birlashish harakatida, u mashinaning, yon yuklarning tezligini hisobga oladigan dasturga muvofiq blokirovka darajasi o'zgaradi . Shunday qilib, XDDrive nafaqat dvigatelning tortish qobiliyatini amalga oshirishga yordam beradi, balki boshqaruvga faol ta'sir qiladi.
 
Ammo haqiqat shundaki, tizimning orqa tomonidagi qimorning orqa qismini har doimgining xarakteriga ega bo'lgan tarzda sozlangan. Uchta-choldan farqli o'laroq, bu mashinaning tanasini mehnatga aylantirmaydi. U egilishdan oldin gazni tashladi, rulni o'girilib, tezlatgichni bosdi va beshta navbatga yoqadi. Bundan tashqari, agar tezlik yuqori bo'lsa, BMW haddan tashqari aylanishni namoyish etadigan orqa g'ildiraklar bilan siljishni boshlaydi. Birinchidan, ammo - chandiq tez rivojlanadi, lekin agar siz to'g'ri harakat qilsangiz, burilishlar chiroyli boshqariladigan slaydlarda o'tkazilishi mumkin. Chunki - ayniqsa, bu juda yoqimli - bu holda, barcha-kimgadir drayveri ulangan tizim mantiqiy va deyarli ishlamaydi. Asosiy narsa oldindan aytib berilishi mumkin. 525XI o'zini tutadi, aslida, oddiy orqa avtomashinada. U barcha javoblarga bitta javob bor - gazni tushirish va qo'shinlarni qo'shish - orqa g'ildiraklarning sirpanishi. Ulangan old tomonga yo'naltirilgan haydovchi sizga kerak bo'lganda sizga yordam beradi. Aytgancha, qo'shimcha imkoniyatlar va yangi hissiyotlar beradi. Ammo ular oldingi eshkak eshish biz xohlagan darajada faol emasligidan xafa bo'lishadi. Siz buni bilasiz va siz hech qanday sovg'alar kutmaysiz va shuning uchun bitta ishda yoki boshqa bir ishda oddiy harakat qoidalarini ishlab chiqing. Havoriylar, elektron barqarorlashtirish tizimi qutqarilish tizimi keladi, bu tana aylanishi tugagan yo'nalishda bir yoki bir nechta g'ildirakni tanlab tanlab tanlanadi. Bundan tashqari, DSS g'ildirakda haydovchi kayfiyatini buzmasdan, ba'zi erkinliklarga imkon beradi.
 
Shu bilan birga, bir necha kun davomida mashina haydashdan keyin, biz faqat Moskvada g'azablangan qor bo'roni ostida bo'lgan barcha - durguzaning eng zo'r parametrlariga emas, balki stansiya vagonining eng qulayligi sedan. Bu, birinchi navbatda, ovoz izolatsiyasida ifodalanadi. Ichki quvvat bloki deyarli eshitilmaydi. Uning bass va yoqimli shovqin-surondan faqat 4500 rpmdan keyin, shu lahzaga qadar sukut saqlaydi. Shinalar va nonanlar ovozi shovqinlari eshitilmaydi, bu shaharda ham, uzoq masofalarga - eng yoqimli materiya bilan sayohat qiladi. Axir, 2,5 litrli benzinli quvvat blokining quvvatlari dasht harakati va qimor o'yinlari uchun etarli. Hammasi 218 HP Doim, deyarli har qanday qoplamada, ular to'liq qo'llaniladi, tufli emas. Bu juda tezkor avtomat uzatish, shuningdek, sport va qo'lda rejimlar mavjud, balki ma'lum bir haydovchi talablariga mos keladi. Bir necha marta tezlashasiz va kompyuter ulardan nima talab qilayotganlarini tushunadi va u sportning sport algoritmiga o'tadi. Dinamika va tormozlar - istiqbolli mexanizmlar va shaffof pedal ilhomlantiradi va shaffof razvedka (yaxshi, faol ishlov berish) sizning mashinada avtomobilni ichki qism bilan his qilishga imkon beradi.
 
Va yakunida, mashinani to'xtatib turish haqida bir necha so'z aytaylik. Ular ko'proq sport bilan sozlangan, shuning uchun burilishlarda tananing rulosi minimaldir. Biroq, shu bilan birga, ular munosib tasalli miqdori, chuqur va nosozliklar ayniqsa bezovta qilmaydigan narsalarga ahamiyat berishadi. Bugungi kunda ushbu sozlamalar taqdim etilishini aytmaymiz, deb aytishdan qo'rqmaymiz.
 
Qoplama omil
 
Aslida, avtomobilga shikoyat qilish uchun bitta narsa bo'lishi mumkin. BMW 525XI bazada sayohat, garchi boy konfiguratsiya 63,500 evro narxida taklif etiladi. 3,0 litrlik dvigatelli to'liq g'ildirakli modifikatsiya 74 800 ga teng bo'ladi. Biroq, yurak yurakda bo'ladi, deydi raqobatchi bitta-Mercedes-Benz E-Class 4Mate. Va bu arzon emas.
 
Matn: Andrey Osipov

BMW 525XI BOShQA TEXNIK TEXNIKLAR
Dvigatel hajmi, kubometr. 2497-ga qarang
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Quvvat, l. Bilan. haqida./min. 218/6500
Maks. TORKE, NM haqida ./min. 250/2750 4250
100 km / soat tezlashishi, p. 8.5
Maksimal tezlik, km / h 232
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km. 9.9
Yoqilg'i idishining hajmi, l. 70
Avtomobil massasi, kg. 1760 yilda
O'lchamlar, mm. 4843x1846x1491

Manba: "Izvestiya" gazetasi [22 (111 (111), 2006]