BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Ikki litr bilan boshlaylik ...

Qachon Bavariyalar biznes uchun qabul qilinganda, 1995 kub kub etarli
 
3-qatorning yangi BMW, men yashirmayman, menga kuchli taassurot qoldirdi. Avvalo, men bir necha oy oldin (AI № 2005) ni halol ravishda aytganman. Ammo rasmiy test drayverida faqat dizel va eng kuchli benzin versiyasini sinab ko'rish mumkin edi. Dastlabki 320-chi? Bundan tashqari, men hofi bo'lgan kundan boshlab oltitasi, soat 150 ot kuchiga ega bo'lgan, ammo oshiq bo'lishiga yordam berolmagan 170 ot kuchiga ega bo'lgan. Umuman olganda, Rossiyada ushbu versiyaning paydo bo'lishini kutgan edim, men dam olish kunlari uchun mashinani - tanishish uchun, batafsil ma'lumotga ega bo'lish.
 
Birinchidan - aylanma
 
Men asosiy fazilatlar bilan asosiy narsadan boshlayman. Va men hozirda indeks 320 motor hajmiga juda mos kelmasligi meni taslim bo'lmaydi. Birinchi tezlashishi, inhibe, aylanishi, aylantirish, men mashinani va o'z his-tuyg'ularimni tinglayman, go'yo bizning baholarimning to'g'riligiga bog'liq. Va men diqqat bilan xulosaga keldim: albatta, dinamikada ma'lum bir yo'qotish seziladi. Ammo baribir - u qanchalik ajoyib! Qanday qilib ishonch bilan va qadr-qimmati bilan! Ha, ehtimol Bavariya muhandislari ikki litr ish hajmidan maksimal darajada foydalanish mumkin bo'lgan barcha imkoniyatlarni ishlatishgan. Motor gaz taqsimlash fazalari bilan jihozlangan va gaz kelmasining mexanik haydovchisini olib tashlagan. Aslida, bu avtomobil tezlatgich pedalining ishiga darhol munosabat bildirmoqda va hatto dvigatel tezligida ham yaxshi pikapni kafolatlaydi. Biroq, faol haydash bilan, ayniqsa, agar siz 6 ta tezlikli avtomat bilan versiyangiz bo'lsa, pastki qismidan o'tishi mumkin. Avtomatik uzatishni boshqarish, haydovchining fe'l-atvorini tushunadigan elektronika (buning uchun o'n soniya talab qilinadi), har bir vitesda motorni halol ravishda burila boshlaydi, so'ngra qizil zonaga takaketetrni qirib tashlang. Boshqacha qilib aytganda, otishma hech qachon to'liq to'xtashdan tashqari 2500 RPM dan past tushmaydi. Bundan tashqari, yuqori tezlikda dvigatel sport g'alaba qozonishini eng yoqimli ohangdorligini olish uchun o'qitiladi.
 
Shuning uchun, bu kombinatsiya - bu engil tana bilan birlashtirilgan tezkor avtomatik uzatish va zamonaviy motor - bug'u kokteylni shakllantiradi. Unga iliq xizmat qilish yaxshiroq, lekin sovuq boshi bilan ichish va kamdan-kam hollarda. Aks holda, siz g'ildirakda qabul qilinmaydigan mast bo'lishingiz mumkin.
 
Bir marta, bitta hamkaskon ushbu mashinada butunlay dam olishning iloji yo'qligini, siz doimiy ravishda rulni ikkala qo'lingiz bilan ushlab turishingiz kerakligini payqadi. Ha, 3-ketkning BMW ehtiyotkorlik bilan munosabatlarni talab qiladi. Ammo bu brend muxlislari tomonidan qadrlanadigan energiya bilan bog'liq. Xo'sh, haydash paytida umuman dam olish yaxshiroqdir. Shaxsan men 320-yillar zerikarli deb aytmayman: tezlatgich pedaliga juda keskin oldinga siljitmang va u sizni tushunadi. Ushbu mashinada o'zi ham ohangni yoki nozik ayolni qo'rqitishga qodir emas - barchasi siz unga nima talab qilayotganingizga bog'liq. Bu juda ko'p narsani qilishga olib keladi, ammo o'z imkoniyatlarini maxsus tartibda ochib beradi.
 
Va boshqarish qobiliyati? Avtomobil rulning engil harakatiga sezgir bo'lib qoladi - rul g'ildiragi juda keskin. Shu bilan birga, u mutlaqo shaffof, ya'ni g'ildiraklar biron bir navbatda ishlayotganini tushunish, bu erda hech qanday ish yo'q. Tirik burilishlarda tanangiz avtoulovning qichishishiga qaraganda lateral haddan tashqari yuklardan ko'proq moyil bo'ladi. Albatta, oqilona va malakali nazorat asosida. Biroq, elektron barqarorlashtirish tizimi (III III-DSC duruti nazorati) sog'liq va nervlarni tejashga qodir. Uning vakolatli ishi shubhasizdir. Ammo DSCni qo'shilish uchun, ayniqsa quruq asfaltda haydash kerak.
 
Tantlar maqbuldir. Ispaniyaning tekis yo'llarida ularning energiya intensivligini tushunish deyarli imkonsiz edi, Moskvada hamma narsa joyiga tushdi. Albatta, bu titraydi, buloqlar va shiqakning yutbocharlari eng ko'p emas, deylik, aytaylik, muloyimlik bilan sozlangan (va yaxshisi!). Ammo men hech qachon tanaffuslarga kelmaganman, bundan tashqari, issiq mashinada tormozlarni eslamaslik kerak. Va BMW 320-ni istisno emas. BISTOPOPHER - Prokslar Disklarga pedal ustiga bosish bilan diskka tushadi, siz xavfsizlik kamarlariga osib qo'yishingiz mumkin. Bundan tashqari, mashina ABS va tormoz kuchlarini tarqatish tizimi bilan jihozlangan va shuning uchun hamma narsada har qanday korpusda hamma narsa yaxshi. Bir so'z bilan aytganda, eng zaif BMW versiyasi allaqachon adrenalin generatoridir.
 
Idrok
 
Ha, Moskvada yangilik e'tiboridan mahrum emas. Menga tashqi ko'rinishi yoqadi yoki unga yoqmaydi, lekin bu befarq qoldirmaydi. Masalan, men orqa optikani ko'rib chiqayotganimda hali ham elkamni chayqayman. Ammo har bir kishi bitta fikrga kiradi - yangi uch-qavatning ko'rinishi tajovuzkor va brend ruhida. Bundan tashqari, shahar atrofida BMW 320 juda yaxshi ko'rinadi.
 
Sinov uch yuz yigiridi 29,900 evroga taklif qilingan butun asosiy versiya emas. Men biznes bilan bir martalik bilan shug'ullanaman. Bu uch ming qimmat, ammo bu pul, menimcha, behuda sarflanmaydi. Bunday mashina hanuzgacha qotishma g'ildiraklari, rulning g'ildiragi, yomg'ir sensori va faralar haqida avtomatik ravishda yoqish tizimi bo'lishi kerak.
 
O'rindiq mato bilan bezatilgan, ammo juda yaxshi sifat. Bundan tashqari, bu sizga egarda hatto ajoyib burilishlarda bo'lishingizga imkon beradigan juda kam uchraydi. Barcha sozlash mexanik, ammo ularning diapazoni katta. Rul g'ildiragi balandlikda va jo'nash bilan harakat qiladi. Asbob qalqoni Tank va benzinli ovqatlanish, tank va benzin sarfi haqida ma'lumot beradi. Eng yaxshi versiyada rang monitorlari yashiringan uzpeedodagi ikkinchi tepki bor. Bizning holatlarimizda hamma narsa osonroq va menimcha, jamoaviy, amaliy va, ehtimol ko'proq sport turlari. Markaziy konsoli ortiqcha tugmachalar va kalitlar bilan ortiqcha yuklanmaydi. Bu erda barcha versiyalarning asosiy jihozlari bo'lgan audio tizim, o'rtacha, ochiq, ovoz va avtomatik iqlimni va avtomatik iqlimni boshqarish tizimi mavjud. Ko'zgu kabi barcha stakanlar elektr drayveri bilan jihozlangan va rulda, bu ishbilarmonlik texnikasining o'ziga xos xususiyati bo'lib, audio boshqarish tugmalari mavjud. Geubeene Geate-ning qulfi yo'q, faqat tugmachali va dvigatel dvigatelini boshlash tugmasi mavjud. O'rindiqlarni isitish, Markaziy qulflash qulfi va orqa to'xtab turish sensori barcha versiyalarning standart jihozlariga kiritilgan. Hech qanday bo'sh joy yo'q, ammo yo'lovchilar o'zlarini qulay his qilishlari uchun etarli. Magistral orqa o'rindiqning orqa tomonlarini katlash qobiliyati, bizning ishimizdagi imkoniyat emas.
 
Talab bor va qoladi
 
Mart oyida mening yaxshi do'stim AI-dagi nashr bilan tanishib chiqqach, u haqiqatan ham mashinani sotib olmoqchi bo'lganida, u biroz xafa bo'lib, u hozirda deyarli hech narsa qolmasligini aytdi. Xo'sh, bu mantiqiydir - Yangi Treshka deyarli intiktika talabi, garchi bu Rossiyadagi eng mashhur model emas. Shunday qilib, 2005 yilning birinchi choragi yakunlariga ko'ra, BMW savdo tarkibidagi 3 seriya ulushi 27,8% ni tashkil etdi, ya'ni deyarli uchdan bir qismni tashkil etdi. Va bu 29,900 evro boshlang'ich narxiga qaramay. To'g'ri, men allaqachon aytganimcha jiddiy. Model o'z talabini davom ettiradimi? Menimcha, bu bo'ladi. Axir, u biron bir narsadan xafa bo'lolmaydi Andrey Osipovning fotosurati
 
BMW 320 qisqa texnik tavsiflari
Dvigatel hajmi, kubometr. 1995 yilda ko'rish
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Quvvat, l. Bilan. haqida./min. 150/6200
Maks. Moment, nm / atrofida. min. 200/3600
100 km / soat tezlashishi, p. 9.0 (9,7)
Maksimal tezlik, km / h 220 (215)
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km. 7.4 (7.9)
Yoqilg'i idishining hajmi, l. 60
Avtomobil massasi, kg 1395 (1425)
O'lchamlar, mm. 4520x1817x1421
Qavs ichida avtomatik uzatish bilan versiya uchun ma'lumotlar berilgan
 
Matn: Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya"