Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Murosasiz

TTning imkoniyatlari bizga yaxshi ma'lum. 3,2 litrli mashina bilan oxirgi sana oxirgi kuzda edi. Eng yaxshi versiyasi yaxshi edi - kuchli motor, DSG Advanced Witkbox, barcha-viterve, boy ichki bezak, munosib ichki bezak, munosib dinamika. Ammo u uchun biron bir narsa yo'q edi, ba'zi sport qalampiri
 

Mashina sportni chaqirish juda qulay edi, va uning aniq reaktsiyalari keskin emas edi. TT dizayni fuqarolarni modifikatsiya qilishda amalga oshirilayotganidan ko'proq imkoniyat yaratganligi hissi bo'lgan. Darhaqiqat, Audi tomonidan Quattro Sportining belgisini olgan kupening jangovar versiyasi tomonidan tug'ilgan. Nom, avtoulovni tayyorlash uchun maskani tayyorlash uchun Quatro GmbH birligi mutaxassislari bilan javobgarlikni nazarda tutadi. Aytishim kerakki, bu erda modali so'z bo'sh ibora emas. Audi Tt Quattro Sport - bu aniq sport, to'g'ri ma'noda. Sport bilan sport.
 

Tashqi tomondan, bu eng yaxshisidir (agar eng yaxshi bo'lmasa) TT parametrlari. 18 dyuymli 15 ta shtampli disklar, ajoyib, s liniyali korpus tanqidchilarga imkoniyat yaratmaydi. Xo'sh, qora tomni aniq qiladi: bizdan oldin maxsus versiya. Aytgancha, ko'zgular ham qora. Egzoz quvurlari kabi. Estetika!
 

Men keng ochildim, lekin juda kam eshikni ochaman va ichkariga tushish imkoniyatini baholayman. Audi ttda qiyinchiliklar qachon paydo bo'lgan? Yaqinda mashinada chuqur poyga palli chelaklar qayta tiklanganida. Men uchta o'limda shakllanishim kerak edi va ichkarini ehtiyotkorlik bilan siqib chiqardim. Kafedra vertikal qo'nishidan hayron bo'ldi - men ko'ylagini olib tashlashni va yana bir oz pastga tushirmoqchi edim. Dexerlik mo''jizalarini ko'rsatib, birinchi vazifani oldim, ammo ikkinchisi hal qilinishiga emas. Paqir faqat oldinga / orqaga o'tish mumkin. Qattiq sport intizomi.
 

Umuman olganda, men to'g'ri orqa tomondan foydalanishim kerak edi. Vertikal tekislikda rulni etarli darajada tartibga solish bilan bir qatorda. Va men har doim o'tirgan yo'lovchini diqqat bilan o'tirish uchun stulni qabul qilmoqchi bo'lgan yo'lovchini ogohlantirdim. Ular avvalgi sayohatchilarning beshinchi nuqtaga qadar oldingi qo'shma sayohatchilarning muvaffaqiyatsiz qo'nishi mumkin.
 

Orqaga qarab, men tinch ahvolda bo'lgan +2 joylarni topmadim. Bu, ular ortiqcha vaznga qarshi kurash olib borildi. Endi orqa tokchalar spacer tomonidan ulanadi va yuklar bo'lmasi to'r bilan o'ralgan. Na bermang va na mashina! Rul g'ildiragi, vites qutisi dastasi va qo'lbrak süet tomonidan bezatilgan. Yechim juda kam, u chiroyli ko'rinadi, ammo teginish juda muvaffaqiyatli emas - qo'lqoplarsiz qo'l slaydlari. Rulning o'rni kichkina, bu to'xtash joyidan 2,5 ta inqiloblardan ko'proq narsani tashkil qiladi. Kichik rulli. Odatdagidek pedallar sayqallangan metall qoplamasi bilan jihozlangan. Iqlim nazorati o'rniga - oddiy pechka: vaznda yutuqlar - 12 kg!
 

Aytgancha, og'irlikka qarshi kurash ko'p yo'nalishda o'tdi. Natijada Quattro kafedrasi mutaxassislari 1,8-turbo dvigateliga ega bo'lgan aktsiyalar versiyasidan 75 kg engilroq ish olib borishdi. Va bu erda o'qlarni osib qo'yish yaxshiroq: tananing orqa tomonining poli 3.2-litrlik modelidan olingan, bu batareya magistralga o'tkazishga imkon berdi.
 

Aytgancha, o'tilab qo'yilganidek, joylardagi o'zgarishlarning etishmasligi ma'lum darajada ularni o'zgartirish imkoniyati bilan qoplanadi. Profilning süet elementlari velcro ustiga biriktirilgan va kerakli joyda o'rnatilgan va o'rnatilgan joyda o'rnatiladi. Masalan, Lomber Vandshon quyida yopishtirilganda men uchun juda qulay bo'ldi. Yana bir qiziq tafsilot - o'rindiqlarning ramkalari tananing rangida bo'yalgan. Va yana bir narsa - ularda isitish yo'q.
 

Biroq, motorni boshlash vaqti keldi. Siz peshonada ettita chavandoz bo'lish shart emas, ammo ixcham bo'linmada engil turboargerdan foydalanishning barcha afzalliklarini tushunish uchun. Albatta, 3 litr dvigatelida juda ko'p afzalliklar mavjud. Bu juda ko'p kuch va momentning tekis toki. Biroq, bu og'ir motordan ko'ra og'ir motorga o'xshaydi. Ammo kichik 1,8 litrli Turbo kupusi tez va yaxshi boshqariladigan qobiqga aylanadi. Safarli-strukturali mexanizm bilan hayratlanarli darajada aniq-tezkor ishlov berish sizga DSG haqida unutishga imkon beradi - bu erda hech narsa kerak emas. Axir, sport mashinani boshqarishning barcha muhim operatsiyasini shaxsiy amalga oshirishni o'z ichiga oladi!
 

Avtomobil qisqich, er-xotin. Haydash zavqi g'ayrioddiy. Engil old tomoni bilan TT navbat bilan o'girilib, o'girilib, mashinaning boshqaruvini engil javob beradi. Qattiq suspenziya energiya intensivligini zabt etdi. Bu qisqa - qisqa va shunga qaramay, etarli darajada tasalli beradi. Avtomobil notekis bo'lib o'tadi, faqat ularga qarsak chalish.

Yana bir maxsus tt taomlari tezlashmoqda. To'plam 5,9 soniya ichida 100 km ga etadi - munosib ko'rsatkich. Motor 2000 yildagi inqiloblardan keyin aniqlanmoqda, lazzali javon tezligi 2300 dan 5000 gacha bo'lgan. Taxminan 3800 rpm - kuchli pikap. Endi asosiy narsa turbo yamga tushmaslik uchun tez va aniq almashtirish. Bunday vitamlar va yaxshilangan debriyaj bilan uni amalga oshirish juda oson. Men 240 km / soat tezlashishga muvaffaq bo'ldim. G'ildiraklar ostida qor, bo'rning bo'roni bo'ron bor edi, ammo mashinani boshqarish uchun hech qanday ish yo'q edi.
 

Konsol markazida bir qator dumaloq tugmachalar. Ulardan biri yozuvlar esi bilan va TTdagi ijobiy his-tuyg'ularni olishni istagan har bir kishi uni albatta bosib turadi. Men bosdim. Sovuq qor bilan yuvish bilan yo'llarni yaratdi va aylanmalarning o'tish joyiga o'tishda mashq qilish mumkin edi.
 

Ma'lumki, TT-ning butun qalbida - ko'pqonlikning markazida - multiikika tomonidan boshqariladigan, ular, ular aytganidek, o'z o'qlari orqali mobilika orqali boshqariladi, chunki ular aytganda, real vaqtda. Tizim sozlamalari haqiqatan ham haydovchi. Avtomobil o'z-o'zidan namoyish etiladi, siz shunchaki boshqaruv g'ildiragini olishingiz va yoqilg'i ta'minotini ko'paytirishingiz kerak. Avvaliga oldingi g'ildiraklar suzmoqda, ammo elektronika darhol biznesga kirishadi va endi moment allaqachon orqa o'qda turibdi, mashina esa burilishni boshlaydi! Jarayon osongina boshqariladi, mashina juda itoatkor. Ehtimol, qishi va silliq yo'llar yilning eng yaxshi vaqtidir - eng yaxshi drayverlarning uzatilishi barcha imkoniyatlarini amalga oshirish. Asfaltdagi avtomobilni keng shinalarga zo'rlash uchun uzr so'raymiz.
 

Aytgancha, men tez orada vertikal qo'nishga odatlanib qoldim va stulga kirdim. Biroq, TT Quattro Sportchani har kuni transport vositasi sifatida tavsiya etishning iloji yo'q. Bunday mashina garajda turishi, qanotlarda kutib turishi kerak. Umuman olganda, bu kichik raketa katta yo'lga eng yaxshisidir, u shaharda gavjum bo'ladi.
 

Audi TT Quattro Sport narxlari va jihozlari

 

Mashinaning asosiy konfiguratsiyasida 65,375 dollarga baholanmoqda. Ushbu pul uchun 155/0 dyuymli, sportning qutisini tugatadigan 18 dyuymli alyuminiy disklar, Rulning alkantara, sport o'rindiqlari, qayta tiklangan sport kafedralari, Ksenonli faralar. Qo'shimcha uskunalar sifatida, 7 karnay, signal, ko'zoynak uchun fiker-frike-fayllar bilan audio tizimi taklif etiladi. Maksimal konfiguratsiyada avtoulov 68,2 ming dollarga tushadi.
 

Matn: leonty Tyutelev
 

 

Manba: Motor jurnali [2006 yil mart]