Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Tt shisha bilan

Audi bo'linmasi yoki birlashtirilmagan kombinatsiyasi
 
Tashqi - qobiq. O'q otish uchun o'q otish, istalgan vaqtda otishga tayyor. Ninja maktabidan o'tgan Gollivud go'zalligi. Ehtimol, hamma narsa, ayniqsa to'rtta drayver va kuchli motorga ega bo'lib tuyulishi mumkin. Tezda sayohat qiladi. Juda tez. Lekin men uni xohlamayman
 
Dizaynerga maqtov
 
Audi TT yangi avlodi hayratlanarli ko'rinadi. Bu shaxsiy fikr emas, balki avtoulovlar va piyodalar tomonidan tashxis qo'yilgan narsa, ko'zlari va cho'l buvilar, bu mashinani qidirib, ellik yilga surmoqchi edi. Dam olish kunlari uchun men hech qachon TT bilan bog'liq bo'lgan yagona izohni eshitmaganman, faqat g'ayratli baholar. Men otishim uchun to'xtayman va qaerda bo'lsangiz ham, kameralar yoki mobil telefonlar bilan bo'lgan barcha odamlar - CLICK tugmasini bosing
 
Audi tomonidan Alfa Romeodan Valter va Silvani taklif qilganidan so'ng, nemis brendi porloq, hissiy va chindan ham chiroyli mahsulotlarni chiqara boshladi. Radiatorning markali panjarasi katta, akula og'ziga o'xshash, go'yo uning yo'liga turmaydigan kishiga shoshilishga tayyor. Profilda yumaloq siluet avvalgi TT-ga hurmat va bir necha yil oldin inglizlar eng chiroyli va har doim yosh deb nomlangan. Oziqlantirilgan shaffof chiroqlar bilan, uning ostidagi chiroqlar va oyoqlarning oyoqlari qizil rangdagi qizil rangdagi qizil ranglar ko'rinadigan qizil rangga ega.
 
Millimetr bilan sinovdan o'tgan - bu ikkinchi avlod a Audi TT. Va shu bilan birga tana ko'proq bo'ldi. Uzunligi 137 mm, kengligi 78 va balandligi 6 mm ga o'sdi. Bundan tashqari, eng diqqatga sazovor - massa 100 kg ga kamaydi. Endi tana qismlarining qariyb 70 foizi alyuminiydan yasalgan, bu hatto bizning iqlimimizda ham chidamlilikni kafolatlaydi. Ammo tananing egilishi og'riqli tanishlar bo'lib qoldi, ammo shunga qaramay, shamolga chidamlilik koeffitsientini 0,3 dan 0,3 gacha qisqartirishga ruxsat berdi va ko'tarish kuchini sezilarli darajada kamaytiradi. Hech bo'lmaganda, ijodkorlar. Darhaqiqat, birinchi avlod tt bilan bir xil ramzada qadam qo'ymaslik uchun, buzg'unchi hatto qattiqqo'lga joylashtirilgan. Tezlik soatiga 120 km dan pastroq bo'lguncha ko'rinmaydi, so'ngra elektr dvigateli buzg'unchini o'z-o'zidan chiqaradi. Aytgancha, bu qo'lda bo'lishi mumkin - kabinada maxsus tugma mavjud.
 
Sport uslubi
 
Men haydovchining joyida o'tiraman - men ilgari paytim bo'lmagan, qo'nishga / qo'nishga qulayroq bo'lganligim yanada qulay bo'ldi. Yangi elementlarning o'sgan o'lchamlari tufayli uchta o'limga egilishning hojati yo'q. Men eshikni yopaman, lekin qanday tovushli!? Bo'sh, baland, go'yo foydalanilgan konding banki asfaltga tushdi. O'zining o'zi - bu ishlab chiqaruvchi bunday xatolarga yo'l qo'ymaydi. Ammo men juda qattiq bo'lmaydi - ehtimol alyuminiy juda qiyin, ammo oddiy ovozga erishish mumkin emasmi?
 
Qanday bo'lmasin, u yanada kengroq - sezilarli darajada keng, chunki elkasida kengligi 3 sm ga oshdi va shift uning ko'zlariga bosim o'tkazmaydi. Hali ham bo'sh joy bo'lmasa-da, tt hali ham ikki tomonlama mashina. O'rindiqlar qulay va barcha mumkin bo'lgan o'zgarishlarning keng to'plamiga ega. Nemis avtomobilida bo'lgani kabi, darajadagi yon qo'llab-quvvatlash.
 
Teri va haqiqiy alyuminiy eng yuqori darajada, shuningdek, barcha qismlarni sozlashda davom etadigan tugatish materiallarining sifati. Va rulning pastki qismida tekislangan - haqiqiy poyga mashinasida bo'lgani kabi? Biroq, uni burish uchun qulay bo'ladimi? Biz borishni tekshiramiz, lekin hozirgacha biz ichki ergonomikani va ichki makonda aniq kuzatilgan ajoyib ergonomika va yoqimli sport uslubini ta'kidlaymiz. Asbob ikkita tuxumdon - taxometr va tezlik o'lchagich bilan, darhol qaynatgichning harorati va yoqilg'ining harorat ko'rsatkichlari va yoqilg'i ta'minoti. Sport ruhi nafaqat aylanma shamollatish vositalari, balki haydovchiga joylashtirilgan markaziy konsol tomonidan ham yordam beradi. Uning audio tizimi juda yaxshi ovoz bilan va kabinada mikroiqli mikroiqlimatni boshqarish moslamasi mavjud. Ammo aniq tavsiflar - borishdagi yangilikni tekshirish vaqti keldi.
 
Qarama-qarshiliklar to'plami
 
TEST TTning eng kuchli versiyasi bo'lib, bugungi kunda 3,2 litr hajmdagi 3,2 litr hajmga ega bo'lgan 6 ksilli dvigatel bilan eng kuchli versiyasi mavjud. Maksimal quvvat. To'g'ri, 6 tezyurar avtomat uzatmali jami dvigatel, ammo bu uning imkoniyatlarini yashirish dargumon. Axir, quti, aslida, aniq sektral DSG. Birinchi tezlashuv ko'rsatdi - qo'rqadigan hech narsa yo'q. Tezlatgichda keskin bosish bilan, orqa tomoni darhol o'rindiqqa qotib qoldi, go'yo men pedalga emas, balki tetikda bosgandek. Bundan tashqari, takomer arrogi 3000 rpmdan o'tganiga qadar, salon tanadan yoqimli titroq titragan narsa tovushi bilan to'ldirildi.
 
Men atrofga qarashga vaqtim bo'lmadim, tezlikchi o'q allaqachon 100 km / soat belgisini o'tkazdi. Avtomatik uzatish transferi tezda o'zgaradi, garchi kechikish paytida davom etganda hali ham sezilarli bo'ladi. Boshqa tomondan, siz rulning orqa tomonidagi qo'l barglari bilan qo'lda yoki barglar yordamida qo'lda qo'lda yoki barglari bilan qo'lda bo'lishi mumkin.
 
Tabiiyki, hech qanday sirpanish haqida hech qanday savol tug'ilolmaydi, chunki 6 silindrli TT modifikatsiya faqat Quattro-ning barcha g'ildirakli uzatmasi bilan taklif qilingan. Biroq, u o'rnatilgan narsalardan A4 yoki A6-da konsultatsiya farq qiladi. Bu holatda o'qlar orasidagi tafovutni taqsimlash uchun, qizil vitroxning, ammo orqa vites qutisida joylashgan multiiskli Haldex. Oddiy sharoitda hokimiyatning qariyb 15% orqaga yo'naltirilgan, ammo vaziyatga qarab, bir vaqtning o'zida yo'l chetidagi eng yaxshi yopishqoq bo'lgan g'ildiraklarga ajratilishi yoki ochilishi mumkin. Bunday Quattro, albatta, ehtimol, tasodifan ba'zi haydovchining g'oyalariga imkon beradi. Borish paytida bu juda do'st va yoqimli, yorug'liksiz emas, balki harakatsiz.
 
Shunday qilib, TTning burilishiga kirish paytida burun biroz o'zgaradi va aniq yiqilib ketay boshlaganda, ulash vaqtdan ko'proq narsani yuboradi va tana itoatkorlik bilan o'giradi. Agar tezlik juda yuqori bo'lsa, unda mashina har to'rt g'ildirakda burilishdan boshlanadi va rulning marjasida yoki gaz ta'minotining oshishi bilan siljishni boshlaydi va u silliq silliqlikka qadar silliqlik bilan silliqlik bilan kiradi. Ammo bu muammosiz, bu butun joziba. Qisqa ajratish va oldindan taxmin qilingan reaktsiyalar yo'q. Xuddi shu narsa, har qanday tezlikda ishonchni ilhomlantiradigan mashina tormozlari haqida aytish mumkin. Ammo Afsuski, bu tt tugagan maftunda.
 
Qilgan birinchi narsa boshqaruv edi. Rul g'ildiragi har qanday tezlikda yorug'lik va pozitsiyaning oddiy fikrlarini qisman tuzatadi. Biroq, reaktiv urinishlarning aniq yo'qligi va uchidan chetdan chetga chiqadi - bu ochiqchasiga xafa bo'ladi. Bunday sozlamalarni kim yoqtiradi? Albatta, menimcha
 
Bundan tashqari, to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, TT juda keng nolga ega. Boshqacha aytganda, 5-7 darajadagi rulning og'ishi har qanday reaktsiyaga olib kelmaydi - juda yomon. Bundan tashqari, yuqori tezlikda mashinada qishloqda qancha mast bo'lgan qatorda keta boshlaydi. Ammo g'ildiraklar ostida ham asfalt bo'lsa, ehtimol hamma narsa noto'g'ri bo'ladi. Bilmayman, lekin bizning yo'llarimizda TT ochiladi. Bundan tashqari, pastki qismdagi rulning pastki qismidagi xuddi shu tekislik, faol ish joylari tezda rulni ushlab turish bilan aralashishadi. Axir, bunday narsalar poygada ishlatilgan bo'lsa, u chetidan faqat bitta inqilob mavjud bo'lgan yoki uning yarim burilishida faqat bitta inqilob mavjud. Va bu juda oddiy mashinada uchraganingizda, boshqasi. Noma'lum.
 
Siz Audi TT kursi silliqligi bilan tushunganingizda yanada xafa bo'lasiz, shunchaki muammo. Tish go'shti suspenziyasi, albatta, yaxshi, lekin u tananing o'zgaruvchanligini qanday o'chirishni bilsa edi. Asfalt to'lqinlarida ko'pincha rus sharoitida topilgan, tana shunchaki echkini boshlaydi. Umuman olganda, har kuni bunday hissiyotlarni boshdan kechirish uchun, u allaqachon masochizmni buzadi
 
Rezyume o'rniga
 
Natijada, g'alati rasmga ega: juda yaxshi sozlangan - eng issiq drayver va juda issiq motor, engil noqulay rulni - alohida, eman osiling - umuman emas. Natijada, TT ning yangi avlodi tezroq, ammo aniq bo'lmaganligi ma'lum bo'ldi. Go'yo juda katta shovqini yaxshi qurolga kiyingandek, endi siz undan olma ichiga kirishga harakat qila olmaysiz.
 
Ammo siz ushbu mashinani qizlarga taklif qilishdan qo'rqmasdan, ular tasalli berishga undaydi. Biroq, kompaniya marketerlari TTga bo'lgan talab kamida 20% ga o'sishini umid qilmoqda. Vaqt ko'rsatadi. Va bu men audi TTning boshlang'ich narxi, 2,0 litrlik turbli turdagi dvigatel va mexanik kpning boshlang'ich narxi - bu $ V6 va barcha g'ildiraklar uchun kamida $ 69665 ni tashkil qiladi. Mashinasma qurollari bilan modifikatsiyalanishi u 72 316 dollarga olib chiqiladi. Bundan tashqari, 2007 yil 1 yanvardan boshlab, boshqa barcha Audi modellari, shuningdek, boshqa barcha modellar ko'payadi.
 
Sinov: Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya" gazetasi [22 (111 (111), 2006]