Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Metamorfozlar

Yangi mashina taqdimoti uchun nemislar Monako atrofini tanladilar. Bu endi nafaqat issiq va quruq emas - Audi TT 3.2 Quattro-da o'zimni erkin his qilish juda oson.
Sinov drayveridan keyin Audi Tt 3.2 Quattrro tugadi, uning biri bir marta ommabop filmni esladi va yangi TTning Siezhin elektronika sifatida eskirganligini payqadi. Fiziologiyaning so'zlariga ko'ra - deyarli ikki baravar ko'p. Ammo qobiliyatlar farqi, ayniqsa sport, fantastik.
Mualliflik huquqi. Ikki tsming orasidagi tashqi o'xshashlik juda katta, ammo mutlaq emas. Yangi tt fotosurat nusxasini yaratish, ba'zi bir tirgaklar Ingolstadt professorlarini o'zgartirdi. Bunga tushuntirish nafaqat TT 3.2 Quattro-ni duranglash istagida, ular egasiga va statistikaga mashinaning yuqori darajali qadr-qimmati va boshqa iste'dodlarini ta'kidlaydigan ba'zi alomatlardir. Shu bilan birga, men innovatsiya, sezilarli anfasni, balki dizaynga emas, balki konfiguratsiya bilan bog'liqman. Xozirgi kunda Xenonli faralar, ma'lumotlar bazasida TTTda yorug'lik diapazoni va Titanni muhofaza qilish orqali Xenon faralaridir.
 
Ammo bu haqiqatan ham yangi, garchi tashqi ko'rinishda aniq tafsilot. Old apronda havo olishning yon qismidir, ular ilgari bo'lmagan. Orqaga qarshi ta'sir ko'rsatadigan orqa tomondagi o'zgarishlar muhim ahamiyatga ega. Bunday holda, ko'tarish kuchini kamaytirish va boshqarishni saqlab qolish zarurati. Bu orqada va boshqa tug'ilish belgisi, ikkita egilish quvurlari orasidagi qora Xoley plastmassaning qopqog'idir. Ichki qismga kelsak, faqat nazorat-o'tkazish punktining kuchlanishi va tez bo'linmaning tengdoshlari bu erda o'zgardi, bu erda 280 km / soatga to'g'ri keladi. Bu, albatta, TT 3.2 QKATTro-ning dinamik imkoniyatlari chegarasi, eksperimental ravishda topish muammoli. Tez cheklovi yaxshi nemis an'analari tomonidan 250 km / soatga ko'tariladi. Biroq, yuqoridagilarning barchasi faqat chuqur metamorfozlarning ko'rinadigan izlari. Men ularning ichida nima topishi, dissertatsiyasini bilishini bilmayman. Ammo TT 3.2 Quattro ichida, birinchi navbatda, har bir silindr uchun to'rtta klapan bilan oltita shakllangan. Ikkinchidan, Audi dizaynerlari Audi Sporttro S1 miting avtoulovidan sudrab borgan va A3-da A3-da standartni amalga oshirish bilan tahdid qilgan to'g'ridan-to'g'ri. Suka Audi Audi-ning to'g'ridan-to'g'ri o'zgarishi Timalondan yoki hatto multiturali variantdan ko'ra jiddiyroq. Ularning so'zlariga ko'ra, ushbu qutining afzalligi shundaki, u an'anaviy mexanikaning xususiyatlarini avtomatlashtiradi va elektr oqimida buzmasdan uzatishni yoqishiga imkon beradi. To'g'ridan-to'g'ri smenada uch tezyurar uch tezlik mexanikasiga asoslangan tishli narxlar stavkalari bilan bog'liq. Oddiy mexanik qutida bo'lgani kabi, mos keladigan juftliklar birlamchi va oraliq vallar ustida. Ammo, mexanikadan farqli o'laroq, bu erda birlamchi mil ikki qismga bo'linadi. U ichi bo'sh tashqi mil va ichki narsadan iborat. Birinchi, uchinchi va beshinchi, shuningdek orqa vites ichki milda joylashgan. Milya qavatida ikkinchi, to'rtinchi va oltinchi. Elektr-nervaviik boshqaruvlar bilan ikki ko'p ko'p qirrali debriyajlar tufayli ikkita translyatsiya birdaniga joylashtirilishi mumkin. Bunday holda, elektronika oldindan tanlashni oldindan hisoblaydi. Va dvigatel tezligi o'rnatilgan joyga etib borganda, servozexanma bir vaqtning o'zida bir qismini ochadi va boshqasini yopadi. To'liq elektron kommutatsiya yuk ostida amalga oshiriladi, shuning uchun natijada elektr tarmog'i bo'lmaydi.
 
Rejimni kuzatish. Aslida, TT 3.2 Quattro g'ildiragi orqasida joylashgan har qanday foydalanuvchi o'z mutaxassislariga ko'zlarini ochmang, u qo'lda o'z qo'lida, faqat o'z qo'lidagi narsalarni chaqiradi. Quduq yoki an'anaviy moyvonlarni. Bularning barchasi bir xil uchta rejim: to'liq avtomatik, sport va qo'llanma.
TT 3.2 QK QK QK QK QK QKXATRO SPORT rejimi ayniqsa maqtovga sazovor bo'ldi. Ular bahslashdilar: vites qutisi kuchayib borayotgan tishli uzatishni sezilarli darajada ushlab turish yaxshi. Bundan tashqari, kommutatsiya jarayoni tezroq bo'ladi. Sport rejimidan foydalanib, birinchi navbatda svetofordan birinchi o'rinni svetofordan qoldirishning eng yaxshi usuli nima, haqiqiy mutaxassislar - Audi Testers tushuntirildi. Ushbu protsedura quyidagicha: vites qutisini sport rejimiga o'tkazish va tormoz pedalini ushlab turish bilan siz minivatini maksimal darajada olib tashlashingiz kerak, va keyin tormoz pedalini tashlang. Keyingi hissiyotda sug'urta kompaniyasi bir joyda tugagan reklama qahramonining his-tuyg'ulari bilan taqqoslanadi. Mashina nitumud singari, biroz oldinga sakraydi. Va keyin u keskin tezlikni oshiradi. Qancha keskin? Kamida yuztadan yuzga, yangi tt chempionni avvalgi TT 1.8T dan tezroq tezroq tezlashtiradi.
Siz, albatta, an'anaviy tarzda kerakli dasturni yopishtirishingiz mumkin. Ammo magistral yo'l yulduzi kabi o'zini tutadigan maxsus shovqin rulda ikkita taxtaning mavjudligini keltirib chiqaradi. Biroq, ularni odatdan foydalanish juda charchagan. Birinchidan, men vaqti-vaqti bilan bu barglarni yo'qotib qo'yaman. Ikkinchi noqulaylik shundaki, o'n besh uchdan ustun bo'lmagan oddiy holatda, siz barmoqlaringizni har doim cho'zish va siqish kerak. Ehtimol, bu sport ishlari uchun rulning g'ildiragi juda katta.
 
QO'LINGDAN KELSA MENI TUT. O'tirgan odamlar to'liq avtoulov faqat orqa g'ildirakli haydovchi bo'lishi mumkinligini takrorlashni davom ettirsin. Audi asta-sekin va xotirjamlik bilan ushbu stereotipni buzadi. Kuchli dvigatelning kombinatsiyasi, itoatkor qutisi va Quattro drayveri biror narsa beradi, ehtimol, hatto to'liq skumgog jon beradi - siz butun pulni haydashingiz mumkin, ammo sog'liq uchun qayg'uli oqibatsiz. Uning barcha rad etishi uchun yangi drayver va ESP tufayli yangi drayver va u o'chirilishi mumkin). Serpantinning mashinasi, ayniqsa yaxshi harakat qildi. Men Napoleon yo'lida tog'larni ko'targanman, yozgi kauchukni hisobga olgan holda ko'proq sirpanchiq va xavfli. Ammo Quattro va ESP ham muz qobig'i bilan qildi. Aytgancha, tortib olingan tormozlar, Audi Rs4 dan. Tananing burchaklarida joylashgan g'ildiraklarda past chiziqli keng kauchuk va juda nozik boshqaruvlar qonunlarga to'liq muvofiqlikdir, uning maqsadi eng maqbul va dinamik barqarorlikni ta'minlash va barqarorlik. To'xtatilishning kuchaytirilishiga qaramay -, xususan, sudraluvchi barqarorlik barqarorligining diametri o'sib bordi - bu fossada yog'ni silkitadigan qotib qoldi.
 
Har doim mening sinov drayvim atigi bir lahzada edi, agar qo'llarimdagi rul "to'satdan muzlab qoldi va men mashinada tegishni boshladim. Ammo men ushbu haqiqatni o'z harakatsizligim bilan yuqori tezlikda va qo'rqoqlik uchun mutafak qilaman. 220 km tezlikda - bu, yo'l bilan deyarli maksimal darajada - yo'l politsiyasi haqidagi fikrlar va uyda qolgan xotin va xotin haqida fikrlar bilan chalg'ib bo'lmaydi. Biz yo'lga diqqatni jamlashimiz kerak. Bajarolmadim.
Alien bayrami. Yangi Audi TT 3.2 Quattro bu yil o'rtalarida konveyerdan jo'naydi. U ikkita versiyada ishlab chiqariladi - bo'linma va sinf, ikkinchisining asosiy to'plami elektr suv drayveri bilan buklanadigan tomni o'z ichiga oladi. Oldingi TTda sotish statistikasi o'tgan va 22 yil ichida 38 ta avtomobil o'tgan va o'tmishda Audi iste'molchilarning ommaviy iste'molga javob berishiga olib kelishi ehtimoldan xoli emas. Ammo uning xaridor, adrenalinni haydashga tayyor, Yangi Audi TT 3.2
Ruslan Gan, Foto Leonid Golovanov va Audi

Model / Modiylashtirish Audi TT 3.2 Quattro
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Audi Ag / Germaniya
Dvigatel
Benzinli balloners / 6 / v shaklidagi raqamli raqam / raqam turi / joylashuvi
Ish hajmi (kub metr) 3189
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 184 (250) 6300 da
Lahzada (nm) haqida ./min. 320 nm 3200 da
YUQISH
Doimiy haydovchi to'liq
Elektr-gidravlika nazorati bilan vites qutisi 6-tezlik mexanikasi
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa dumaloq shamollatilgan / disk shamollatilgan
Haydovchi va yo'lovchi uchun haydovchining xavfsizligi va yo'lovchi old va tomonidagi yostiqlar
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4041/1764/1345
G'ildirak bazasi / Tozalash 2429 /
Shinalar / disklar 225/45 R17 / 7,5j X 17 Cast alyuminiy
Massa jihozlangan / to'liq (kg) 1520/1905
Yoqilg'i idishining (l) 62
Maksimal tezlik (km / soat) 250 (elektronika tomonidan cheklangan)
100 km / h (c) 6.4 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 13,6 / 7.6
Moskvadagi narx hali aniqlanmagan

 

Manba: "Autopilot"